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自動變速箱檔位切換注意事項
【D→M】隨意
【M→D】隨意
【D→S→D】超車前後隨意切換
【D→L】低速時切換
【D→N】停車時切換
【D→R】需要在N擋停留
【D→P】停穩車輛後推入
按照以上方式切換檔位不會有任何影響，自動變速箱不論哪種類型換擋時都不是純粹的機械操作（機械檔杆P擋除外），通過檔杆或換擋撥片把D擋切換到M擋首先是觸發電子信號，TCU默認進入M手動操作模式後會等待操作信號，但在切換後如果沒有操作則為D擋以6擋前進，M擋仍然為6擋前進不會變化；而且M手動模式本質是半自動，切換到M擋駕駛仍為6擋，直接踩剎車減速不去手動降檔，TCU也會依據車速的變化一級一級的降至1擋，自動變速箱是很聰明的。
D擋能隨意切換到M擋，反之M擋自然也能夠隨意切換至D，區別無非是M擋TCU不判斷升檔；此時駕駛為3擋高轉速加速，在切換到D擋後變速箱會快速升檔並降低轉速，然而這種自動操作對於發動機和變速箱以及油耗而言都是隻有好處的，所以D與M可以隨意自由的切換且不會有任何影響。
S擋為運動檔，等於手動擋的3~4擋；在D擋高速駕駛時可以直接拉到S擋，之後因齒輪比的變化導致發動機轉速升高；但使用S擋是為了超車或競速，切換到低檔位後是為了獲得大扭矩，大扭矩是提高功率的基礎，然而提高功率不僅需要大扭矩還需要高轉速，所以加大油門是必然的。在完成大油門高轉速超車後可以直接將S擋切換到D擋，目的為防止長時間高轉速駕駛浪費燃油並增加發動機磨損。
L擋為低速擋，等於手動擋的1~2擋，這一檔位在高速駕駛時不能隨意切換，否則TCU會以非常高的積極性快速降低檔位，結果則是因齒輪比的變化導致發動機轉速升高，並且超過該前進擋的怠速最高轉速；超過最高怠速轉速後發動機會主動輸出動力克服滑行阻力，這就是所謂的發動機制動；利用發動機制動剎車燈是不亮的，這就容易導致後車判斷不及導致追尾；L擋只適合在爬陡坡或下陡坡時使用，其次為牽引拖拽其他車輛時使用，當然剎車失靈時也能應急。
D到R倒車擋最好在N擋停留一下，因為變矩器傳動的自動變速箱如果直接從D到R會造成液力傳動方向的變化，對變速箱整體會有一次衝擊；D到P擋一定要停穩車輛，機械檔杆的自動擋只有P擋是機械控制，如沒有停穩車輛掛入P擋會造成駐車棘爪衝擊駐車棘輪，車輛能停下但是棘爪很有可能被衝擊變形甚至斷裂；電子檔杆不會存在這些問題，因為錯誤的操作TCU不會執行；關於自動擋檔位的切換注意事項大致如上，供參考。
天和Auto
D檔能直接推入M檔，M檔可以直接換成D檔。車輛必須停穩並踩住剎車踏板後才可以將D檔換成P檔或R檔，換至P檔要一次性完成，不要在R檔上停留，但可以在N檔處停留；換到R檔時應在N檔處停頓一下，減少波箱內反向油流的衝擊D檔可以直接移到空擋，但一般情況下，只有在低速或停車時才能將D檔換成N檔，如在中高速行駛時將D檔換成N檔，時間久了會損壞波箱
回憶的餘溫
我們先來了解一下，什麼是M擋。
M擋是模仿手動擋的，符號+是增擋，-是減擋。當我們掛入M擋之後，需要增減擋位時，在此基礎上向前推動擋杆+為升1個擋位，向後拉-為降1個擋位。
我們在上下坡的山道行駛，尤其是連續下坡轉彎，通常我們連續的踩剎車會導致剎車失靈。
這時候把變速箱掛入M擋，手動將擋位退至低速擋，利用發動機和變速箱的運行阻力來減速，就不會出現剎車失靈的現象。
D擋能直接推入M擋，D擋可以直接換成M擋、S擋和3擋以上的限制擋。
同理，M擋也可以直接切換成D擋。不過我們在換擋的時候，需要踩剎車。
以上的操作對於變速箱是不會有任何不良影響的，因為我們的自動變速箱換擋並不是純機械操作。
我們通過變速桿把M擋切換至D擋的時候，首先會觸發電子信號，TCU默認進入手動操作模式後會等待操作信號。
當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。
手動模式下車速低了，變速箱會幫你降擋但是不會主動為你升擋。
手動和自動可以隨時切換，油門可以不松。所以說，變速箱是很聰明的，我們不需要太過於擔心。
最後，車輛必須停穩並踩住剎車踏板後才可以將D擋換成P擋或R擋。
換至P擋要一次性完成，不要在R擋上停留，但可以在N擋處停留。
換到R擋時應在N擋處停頓一下，減少變速箱內反向油流的衝擊，起到保護變速器的作用。
D擋可以直接移到空擋，但一般情況下，只有在低速或停車時才能將D擋換成N擋，如在中高速行駛時將D擋換成N擋，時間久了會損壞變速箱。
汽車觀察家
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