留意最新汽車銷量的都不難發現，今年大多數品牌出現了或多或少的銷量下滑，能維持去年同期一樣的銷量，已經很不容易，倘若還能實現同比增長，那絕對堪稱“汽車中的戰鬥機”。但偏偏就有一兩款這樣的“戰鬥機”，譬如全新雷凌——今年5月換代上市，上市即熱銷，目前已經連續四個月單月銷量突破2萬輛。想必大家會有疑問，選擇這款車的消費者如此之多，究竟值在哪？不急，這次筆者就從咱們買車時最為關注的6個方面，如產品自身賣點、與競品對比的優劣、性價比、油耗、可靠性、保值率等，逐一給各位分析一下。
賣得火，是靠實力還是隻靠顏值？
對於TNGA架構，相信大家都早有耳聞，此前上市的全新第八代凱美瑞、C-HR就是基於這個架構打造的車型。和大家瞭解的一樣，基於TNGA架構打造的新車都會帶來一些比較明顯的變化，作為該架構下首款中級車的全新雷凌，當然也不例外。
首先在外形上，由於採用了與北美版、日本版相同的設計，因此全新雷凌具有更加低趴的車身姿態，一改以往中庸低調的形象，是真正的全球車；更值得說的是智能化，除入門級外，其餘車型均搭載最新一代TSS智行安全系統，還全系標配車聯網系統；被動安全方面則為全系標配8安全氣囊、胎壓監測、帶防夾卷四門車窗一鍵升降等安全性配置；至於尤為重要的機械層面，除了搭載最新THS II混合動力系統外，還將後懸架升級為雙叉臂獨立懸架。這些都是我們睜眼可見、觸手可及的變化。
事實上要看全新雷凌是樣子貨還是實力派，最好的參照對象就是韓系車。起亞K3和現代菲斯塔都是以高顏值著稱，但這兩款車在銷量上缺無法比肩全新雷凌。消費者是最實在的，韓系車銷量低迷，主要的原因還是核心產品力不如全新雷凌。由此也說明，只靠顏值並不能當飯吃，有實力的才會走得遠。
2、和競品PK起來，全新雷凌虛不虛？
目前，全新雷凌的同級別競品主要有本田思域和大眾速騰，三款車都是各自品牌的主力中級車，但在價格、配置、動力系統、保值率等方面都不盡相同，該怎麼選？我們一個一個來看。
在價格方面，全新雷凌的入門門檻相對較低，只需要11.58萬元；雖然思域的入門價格僅為11.99萬元，但其入門級別車型搭載的是1.0T三缸發動機，相對全新雷凌的1.2T發動來說，動力和油耗方面並沒有明顯優勢；而速騰的入門價格最高，畢竟軸距更長，高了半級，所以這個定價也算是符合定位。
除了入門的動力系統以外，三款車都有另一個進階的動力系統，分別是全新雷凌雙擎、思域1.5T以及速騰1.4T。但速騰的1.4T起售價已經達到16.19萬元，所以相對來說，1.2T的速騰，反而受眾面更廣。而全新雷凌雙擎和思域1.5T，反而由於各自動力系統的性能卓越，在市場上更受歡迎。雖然在絕對的動力性能上思域更強，但是論動力系統的綜合表現，全新雷凌也不虛。
3、性價比高不高？13萬元買哪一個車型？
當你認真看一下全新雷凌的配置表，不難發現這款車配備了不少原本只在中高級車上才能看到的配置，譬如說全系標配的全車8氣囊、胎壓顯示、帶防夾卷的四門車窗一鍵升級，以及在燈光方面的LED大燈和自動大燈，都是在中級車當中甚少有裝備的功能。
而更難得的是，全新雷凌真是加量不加價的，以13萬元這個親民的價格段為例，全新雷凌豪華版相對思域、速騰兩個售價更高的車型在配置方面反而更有優勢，比如智能駕駛輔助系統方面，就只有全新雷凌搭載了最新一代TSS，而思域、速騰均為類似系統。
三者比較來看，在13萬元這個大部分人的購車預算區級，全新雷凌豪華版由於比同級別領先的配置以及不俗的機械品質，性價比是相對較高的。倘若你對動力儲備的需求不大，13萬元左右的預算選擇全新雷凌豪華版是最好不過。
4、馬力大小真的能決定動力系統好壞？
很多人在看車的時候都會發現一個問題，看參數的話，全新雷凌的動力實在不出色，但為什麼還有人說全新雷凌的動力系統好？
事實上在選車方面，很多人都有這個誤區——將動力參數作為衡量動力系統好壞的標準。其實，這樣的想法是很片面的，除了動力參數以外，影響你用車體驗的還有動力輸出的平順性、動力系統的效率、以及動力系統的NVH。
全新雷凌185T車型搭載1.2T發動機和最新的模擬10速CVT變速箱，首先在平順性方面，CVT變速箱就有天生的優勢，而多達10個模擬擋位，綿密的傳動比也意味著發動機可以始終以最佳的工況輸出動力，自然就能實現更高的燃油經濟性，全新雷凌燃油版的百公里油耗，也僅為5.5L。
至於雙擎車型，更是燃油版車型的“升級版”，得益於最新的E-CVT變速箱，電機與發動機之間無縫切換，動力輸出更加平順，在低速行駛工況下，電機響應更快的同時NVH又明顯會比燃油發動機更強。燃油經濟性就更不用說了，電機和發動機都始終處於最佳的運行工況，全新雷凌雙擎的百公里油耗僅為4.1L。
如果將全新雷凌的動力系統與思域和速騰對比，在動力系統的功率和扭矩輸出上，全新雷凌是明顯劣勢的。而在燃油經濟性上，雙擎系統在油耗上就能取得壓倒性的優勢。所以在賬面數據上來看，思域和速騰的動力系統更有看點，但這不代表全新雷凌的動力系統就不好，尤其是雙擎版，其最大的亮點就在於動力輸出品質層面的平順性和靜謐性。主要還是看你對動力的需求偏向哪個方面。
5、依然是20萬公里無大修的豐田車嗎？
中級車消費者以家庭用車為主，一輛中級車可能就承包了一個家庭未來十年的出行需求，質量好、不容易壞是我們最關心的問題。TNGA架構是一個新的概念，在這個架構下的車輛還能不能保持豐田一貫的品質？
先說一件關於普銳斯的可靠性佳話——據說，前拉力賽車選手橫田曾經駕駛普銳斯從北京用10年的時間穿越5大洲、歷經7萬公里抵達巴黎，期間無一次故障。連上一代產品都如此給力，全新雷凌的品質還能不好？
事實上，TNGA架構下的車，質量應該是更加好才對，因為這個架構除了對豐田品牌自身的設計、研發、製造起到指導作用，還對供應商的標準進行規範化，其模塊化水準可以說細緻到一顆螺絲釘。
而且，廣汽豐田生產線一次合格率達到98.9%，高於行業平均水平約10個百分點。已經連續三年獲得豐田全球品質監查的“零缺陷率”最高評價。全新雷凌雙擎之所以敢為車主免費提供不限年限、不限里程的電池無憂計劃，這正是其對自身質量的信心體現。
6、是否保值？5年後還能賣多少錢？
除了產品的使用體驗以外，汽車作為大宗商品，很多消費者都是花費較大一部分的收入來購買車輛，倘若新車到手幾年後就大幅貶值，消費者的積蓄就相當於不翼而飛了。所以選擇一輛高保值率的車，無疑就等於為自己省錢了，那麼全新雷凌及其競品的保值率又如何？
以行業內二手車數據為例，雷凌的5年保值率為54.22%、思域的5年保值率為49.82%、速騰的5年保值率則為47.37%。雷凌是三款車當中保值率最高的一員。假如你今年以12.98萬元購入全新雷凌豪華版，那麼5年以後，正常來說總里程也接近甚至超過10萬公里了，你手上的全新雷凌還能賣出7萬元，並沒有虧多少，真可謂是保值神器。
總結
怎麼看一輛車值不值？第一點肯定是產品力，產品力必須滿足甚至超出你對一輛車的要求，這樣的車才值得繼續討論值不值的問題。第二點是性價比，也就是要結合價格來看，全新雷凌目前的售價 11.28-15.28萬，其實比思域和速騰都已經稍微低一點，而這一個價格上，思域、速騰的車無論是主動安全、被動安全、還是智能化配置水平都比全新雷凌低，性價比不如全新雷凌。
綜合來看，全新雷凌在保證了產品的同時還能保持親民的售價，這樣的高性價比和高價值，還是值得肯定的。
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