reedaijin
前兩天剛看到了一份數據，顯示的是2019年各車企新能源車型的目標以及前三個季度的目標完成情況。我簡單羅列一下：
比亞迪，2019年銷量目標42萬輛，2019年前三季度銷量19.26萬輛，目標完成率45.86%；
吉利汽車，2019年銷量目標10萬輛，2019年前三季度銷量5.52萬輛，目標完成率55.20%；
北汽新能源，2019年銷量目標22萬輛，2019年前三季度銷量9.84萬輛，目標完成44.72%；
江淮新能源，2019年銷量目標8萬輛，2019年前三季度銷量4.91萬輛，目標完成率61.29%；
廣汽新能源，2019年銷量目標4萬輛，2019年前三季度銷量2.22萬輛，目標完成率55.41%；
長安新能源，2019年銷量目標8萬輛，2019年前三季度銷量2.9萬輛，目標完成率36.31%；
小鵬汽車，2019年銷量目標4萬輛，2019年前三季度銷量1.28萬輛，目標完成率32.00%；
威馬汽車，2019年銷量目標10萬輛，2019年前三季度銷量1.09萬輛，目標完成率10.90%；
蔚來汽車，2019年銷量目標4萬輛，2019年前三季度銷量1.23萬輛，目標完成率30.58%；
合眾新能源，2019年銷量目標3萬輛，2019年前三季度銷量7029輛，目標完成率23.40%；
零跑汽車，2019年銷量目標1萬輛，2019年前三季度銷量509輛，目標完成率5.10%；
所以，從上述這份數據中可以看出，雖然比亞迪的目標完成率不是最高的，但是它的新能源車型的銷量卻是最高的。
至於你問的，新能源汽車市場的混戰，到底最後誰會是贏家，這個問題太難回答，並且也是一個非常具有爭議性的話題，目前來看，傳統車企中，比亞迪的三電技術（電機、電池、電控）確實要更加具有優勢。
但是說實話，三電技術的壁壘其實並不高，並且，目前全球範圍內，新能源車技術其實是發展到了一個瓶頸，大家基本上都是處在同一個水平。
所以，近幾年，我們看到了很多所謂的造車新勢力誕生，政策引導是一方面，轉入門檻低是更重要的一點啊！甚至自己都不需要技術研發，靠幾頁PPT，靠一個理念，靠拉投資就可以辦一家車企。
但是我想說的是，電動車不同於手機，不同於任何一個電子產品，畢竟，車，還是關乎駕乘人員的人身安全的！
渦輪滾滾
中國的新能源汽車製造業已經從最高峰時的兩百多家下降到目前的一百多家，收縮合並了一半以上，原計劃與今年11月份在上海搞的新能源技術展也被迫取消，原因就是因為去年計劃參展的60家車企幾年只有30家了，汽車市場已經從充分競爭到優勝劣汰的併購整合階段，其實很多初創公司的目的就是被整合，也恰恰符合他們的初衷。
在現有的新能源汽車企業中分為兩幫，一邊是以比亞迪，北汽，榮威，吉利為代表的傳統汽車製造企業，一邊是以蔚來，威馬，小鵬為代表的互聯網造車新勢力。隨著蔚來危機的爆發讓大家意識到靠夢想靠融資想在汽車製造這個規模經濟下混口飯吃是相當困難的，特斯拉虧了十六年了才剛剛實現盈利，靠融資來造車的這些企業投資者會不會給他們這麼長的時間，有沒有這個耐心，其實很難說，危機不知道在什麼時候爆發，創始人能不能在危機到來時力纜狂瀾，存在太多的不確定性。
比起互聯網車企，傳統車企要好過的多，雖然不能說是“錦衣玉食”，但是也“衣食無憂”，偶有爆料的銷量下滑也都是大市場環境原因。靠著相對完善的供應鏈管理水平以及已經擁有的渠道經濟，基本保證新能源汽車的穩定增長。要非拍個名次，那當數比亞迪第一了。
比亞迪一直以“新能源行業的引領者”自居，其實也當之無愧，原因如下：
1.擁有最強的產品力，在“542”戰略的領導下，比亞迪實現了零百4.5S的驚人成績，讓日本人都咗舌。
2.國內唯一一家擁有自主“IEBT”技術的廠家，擁有該技術就擁有了自主定價權，利潤就可以自己控制，這一點特別重要，蔚來就吃虧在這上面。
3.電池研發技術領先，比亞迪已經在日本建廠，參與國際競爭，中國一直是電池大國，但不是強國，進入日本實際上是一個里程碑，和日本韓國同臺競技，共分人類化石儲能領域的蛋糕。
其實比亞迪還有很多黑科技，但是也不要高興太早，新能源的發展已經讓整個行業走到了共同的瓶頸，大家的差距都非常小了，稍不留神就會被趕超，真心希望中國早日“彎道超車”。
汽車之之家
近年來，隨著國民生活水平的不斷提高，人們對自己的出行方式和出行觀念也在發生改變！由之前的摩托車，公交車，出租車到私家車，雖出行成本不斷提高，但是大家都會覺得擁有一臺屬於自己的小轎車才是最方便的！由於現在的小汽車價格對大部分家庭來說都能接受，這就直接導致了我國的汽車保有量也是水漲船高！
比亞迪汽車是我國自主汽車製造企業尤其是新能源汽車企業的領頭羊！其新能源汽車的銷量連續多年全球第一！這主要是依賴於比亞迪對新能源汽車的前瞻性佈局及大力推進新能源汽車的研發！在新能源汽車企業中，三大件能完全自主研發並掌握核心技術的，唯有比亞迪！
在解決硬件問題的同時，比亞迪在外觀設計及製造工藝等方面也是下了血本！請了國際知名的前奧迪設計師艾格和底盤調校師漢斯後，比亞迪的外觀融入了許多中國傳統的設計元素如龍顏，王朝車標等，車子的觀感與質感提升了不少，使國人的接受程度達到前所未有的高度！
只要比亞迪不斷提高造車實力，並把成本控制下來，我相信，比亞迪汽車在新能源汽車領域將獨領風騷，一騎絕塵！
此驕非彼嬌的阿驕
這個問題很好回到當然還得是比亞迪質量有保障一些，必定比亞迪電池從研發到生產都是自己工廠生產，市場反饋很好，好像是沒有自然過
石板橋黃二哥
從插電混合動力到純電動再到電動公交，比亞迪目前看是贏家，但是不代表以後還是贏家，新能源汽車是一個供應鏈很長的大市場，涵蓋很多高技術壁壘的技術和工藝，需要公司不斷創新才不會被別人超越。
北汽，吉利，上汽都是潛力股。
