“競爭比合作更能使人進步，沒想到吃透這一點後我選擇了賤賣自己。”
“慘烈”二字不足以概括豪華品牌的中級車市場，幾番廝殺過後仍能繼續站立者寥寥無幾，而BBA似乎每次都那麼幸運。
依我所見，幸運未必，狠勁有餘。要想在這般殘酷的鬥爭中獲勝，就得有掄起大棒打斷自己狗腿的兇狠勁——江湖人稱“打骨折”。
國內愛玩自殘的不在少數，美國有通用、韓國看現代、德國骨科在奧迪。
骨折一時爽，加上跳水爽上爽
自今年1月份新款奧迪A6L上市以來，銷量一直萎靡不振，常常跟在兩位德國同胞（寶馬5系和奔馳E級）後面吃屁。
可從5月份開始，奧迪A6L的銷量突然高歌猛進，之前被打壓的有多慘，報復就得多強烈。兇猛的銷量在8月後迎來了第二波井噴，指標曲線一度呈現45度角仰望星空狀直插雲霄。
從月銷量6208輛暴增至14825輛，翻了整整一倍有餘。在9月成功登頂成為銷冠，腳踏兩個“B”傲視群雄。
我不要“你覺得”，我要群眾“覺得”
顯然一手鑄就奧迪成為銷冠的“衣食父母”們，對於奧迪A6L的主動放低身段還是相當滿意的。
今年5、6月份時，奧迪A6L的優惠力度僅有3～4萬，而到了8、9月時，優惠已經達到了7萬的程度，四個圈圈的光芒赤裸裸地挑釁著消費者的神經。
這個頗具爭議的“豪華”品牌
其實在國內，很多人至今仍不認可奧迪作為一個豪華汽車品牌，認為其在地位上要略遜於兩“B”，給出的依據竟是“坐奔馳開寶馬，不知奧迪待在哪”，而奔馳與寶馬一直是豪華品牌車友之間競相爭執的對象，彷彿這一切和角落邊的奧迪完全不相關。
更有知乎網友直言：“這個世界上有兩種車，一種叫奔馳，一種叫其他！”，目中無車的囂張之焰讓我想到了法拉利擁躉們的名言：“這個世界上有兩種跑車，一種叫法拉利，一種叫其他！”
惹不起，惹不起。
奧迪算不算是一個豪華品牌？我覺得當然是。雖然奧迪品牌的歷史並沒有奔馳那麼悠久，迄今為止奔馳已成立有148年之久，但成立於1909年的奧迪怎麼也比1916年才誕生的寶馬提早了整整7年時間，以年齡論英雄，狹隘！
奧迪被人詬病“偽豪華”的第二個原因則是背後的集團，作為一個豪華品牌（奧迪）卻被一個普通品牌（大眾）所收購，很多人表示無法接受，然鵝大眾集團還捏有蘭博基尼、賓利在手呢…...
哦，對了，身為豪華品牌的寶馬也把超豪華品牌勞斯萊斯攥在手心呢，有錢真的可以為所欲為。
第三點就是人民群眾對“跳水小王子”的行為表達不滿了，堂堂一個豪華品牌卻動不動玩高臺跳水，要不就是兇狠自殘，常年優惠
3～4萬，熱銷季則動輒6萬起，甚至突破10萬，以至於滿大街跑的都是奧迪。
其中的佼佼者奧迪A3和A4算上優惠經常出現價格下探到普通品牌同級車的程度。
“全民豪華便不再是豪華了！“於是很多人發出了不滿的聲音。
我就奇怪了，不指望豪車自降身價逆向觸碰我們，難道真指望眾泰了嗎？
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