车奕之说
CVT变速箱或和AT变速箱主要的区别在于油耗、平顺性、动力感受和可靠程度。而家用车选择哪种变速箱要看你的需求和车辆自身特点。下面就几个方面简单介绍一下。
油耗
论油耗的话无论大排量还是小排量基本上都是CVT占优势，因为CVT变速箱在任何工况下都能让发动机工作在比较经济的转速内，而且高速行驶中CVT也能尽可能地降低发动机转速，进一步降低油耗。这点在小排量车上表现更明显。因为现在的AT变速箱最低都是6速起步，变速箱自身内耗就很大了，小排量车用AT变速箱的话变速箱损耗的动力占比太大。而大排量车本身动力就好，变速箱损耗占比更小。
平顺性
这必然还是CVT好，因为CVT变速箱换挡时发动机不需要降低扭矩，也不存在动力中断，只需要变速箱锥形轮改变直径就行，变速比的改动是均匀连续的，平顺性非常好。而AT变速箱有固定的物理挡位，换挡前后发动机必须改变转速来匹配，而且为了缓解换挡冲击力发动机还要降低输出扭矩，这一切都是为了换挡时尽量不顿挫。
动力感受
对于小排量车来说CVT的动力感受更好。因为小排量车本身动力水平就不高，用CVT的话动力不足了稍微调节一下传动比动力就够用了。而用AT的话很容易出现“高不成低不就”的情况。比如爬坡时6挡稍微有点动力不足，但是降到5挡的话发动机转速又太高。另外AT变速箱在车速比较低的时候液力变矩器不会锁止，一边打滑一边传递着动力，完全没有一丁点直接感。
耐用程度
这方面AT倒是扳回一局，从耐用度上来说AT还是很自信的。不过也不能说CVT就不耐用，只是不如AT而已。所以小排量家用车更推荐用CVT变速箱。
爱车大家说
1.5L排量，是我们经常选择的发动机排量，也是目前紧凑级家轿或者是小型SUV市场上，经常会用到的发动机排量。而目前，1.5L排量的汽车有选择搭配CVT无级变速箱的，也有选择搭配AT变速箱的。那么，我们就来分别分析一下，CVT无级变速箱和AT变速箱的优劣势。
首先是CVT无级变速箱，这套变速箱受到了很多日系车的青睐，在日系车上被大量使用。结构上，CVT无级变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，所以可以实现传动比的连续改变，因此CVT无级变速箱的最大优势就在于其平顺性和出色的燃油经济性。可以说驾驶搭载了CVT无级变速箱的车辆，你基本上感觉不到任何顿挫感。同时CVT无级变速箱结构简单，成本较低。不过CVT无级变速箱的缺点在于传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，所以驾驶者也就没办法享受激烈驾驶和弹射起步了。
至于AT变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，可以通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。AT变速箱适用面广、技术成熟，可以承受较大的载荷，故障率较低。所以如果驾驶者想要激烈驾驶，AT变速箱也可以应付得来。再者，AT变速箱的传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。不过对比CVT无级变速箱，AT变速箱的平顺性没有那么好，而且机械结构较为复杂，制造成本和维修成本都会比CVT无级变速箱来得更高。同时对比CVT无级变速箱，AT变速箱的机械传递效率也会更低一些。
综上所述，不管1.5L排量的汽车采用AT还是CVT无级变速器，都是各有优点和劣势的，谈不上谁更好谁更差。
汽车观察家
题主的问题中明确了1.5和CVT AT两种变速箱。我来举一个比较有代表性的例子吧，就是大众现在的1.5L搭配的AT变速箱，还有丰田日产的1.5L和最新1.6L搭配的CVT变速箱。
大众家的1.5L也是最新的小排量自然吸气发动机，搭配的是爱信的AT变速箱，他的这个整个动力是比较可靠而且很成熟的，有一方面原因他的这个1.5L是在之前的1.6L，升级换代而来，而且爱信的这个6AT也是经过很多的代，本身产品是很成熟，所以匹配也是很炉火纯青的一个地步，但是题主表达了是合适不合适这个问题，那么我就他产品本身来说，搭配是比较合适的，因为1.5L的自吸发动机本本身产品力都很成熟，不管是谁家的，自吸面市时间长，不论日产还是其他各大品牌都玩的比现在的涡轮机6，所以就产品力来说没什么毛病，甚至有些方面优于现在的涡轮机，比如可靠，平顺，耐久，甚至后期保养费用。
然后就是变速箱了，变速箱大众是用的爱信的AT，除了前面笔者提到过的优点，还有一个AT的很大的优点，就是对道路的适应性是所有自动变速箱中最高的，这也应对了中国市场各式各样的路况，说白了什么样的路况都不糟心都能应对。在来说，典型的日系的自吸机搭配的CVT，日产玩CVT玩的也是不亦乐乎，从家用车轩逸的自吸到豪华品牌英菲尼迪QX50涡轮机都匹配CVT，而且他有类似爱信的自己的变速箱公司，还对其他日系车开放购买。轩逸这种小排量自吸，匹配CVT优点是比AT省油，很平顺，更适合城市日常。缺点就是扭矩大了它承受不了，开起来没什么激情，本来自吸就没什么爆发力，在匹配个这样的CVT，飙车党还是算了吧！
现在市场发展至今，各种各样的技术加持，很多方面优化或成本缩减的已经很不错了，自吸的天然优势也让他没有理由完全退市，AT能应付各种各样路况，来个小激情还是不错的，CVT更适合日常上下班工作，城市代步。所以厂家怎么匹配合适自有厂家的意愿，咱得根据自己情况选择更合适的符合自己的用车情况才是正解。
66号车坊
1.5升的发动机与什么变速箱匹配最为合理呢？我是这么理解的。
我们去4S店买车的时候，汽车销售人员在向你介绍新车的同时，通用的说词都是这个排量的发动机与某个变速箱匹配合理，但是对于一些懂汽车知识的朋友来说，不同排量的汽车发动机必须对应不同的变速箱，否则就会导致汽车的运行不顺畅，那么变速箱与发动机之间的匹配到底是什么标准？
变速箱与发动机之间的匹配，是从自动变速箱开始流行之后才兴起的，自动挡汽车取消了离合踏板，驾驶员只需要操控两个踏板，此时大多数的操作，其实是由发动机和自动变速箱完成，此时两者之间的匹配主要指：发动机与变速箱的控制器(ECU和TCU）搭配合理。
自动变速箱采用了电脑预设的设计，许多的时候，不在需要人工变速，此时都会搭载许多的既定变速模式：运动模式，舒适驾驶模式，具体的搭配需要考虑整车的特性。
向问题所提到的1.5的排量，是搭配cvt还是AT变速箱那个更合理，对于1.5L排量，是目前紧凑级家轿或者是小型SUV市场上，经常会用到的发动机排量。而目前1.5L排量的汽车有选择搭配CVT无级变速箱的，也有选择搭配AT变速箱的。那么，我们就来分别分析一下，CVT无级变速箱和AT变速箱的优缺点。
首先是CVT俗称无级变速箱，这套变速箱多数是以日系车为主，结构上，CVT无级变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，所以可以实现传动比的连续改变，因此CVT无级变速箱的最大优势就在于其平顺性和出色的燃油经济性。可以说驾驶搭载了CVT无级变速箱的车辆，你基本上感觉不到任何顿挫感。同时CVT无级变速箱结构简单，成本较低。不过CVT无级变速箱
至于AT变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，可以通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。AT变速箱适用面广、技术成熟，可以承受较大的载荷，故障率较低。所以如果驾驶者想要激烈驾驶，AT变速箱也可以应付得来。再者，AT变速箱的传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。不过对比CVT无级变速箱，AT变速箱的平顺性没有那么好，而且机械结构较为复杂，
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知车部
现在汽车1.5L排量基本上已经算上相当小的了，不过也没有退出历史舞台，也是属于家庭用车经典排量，对于1.5L排量的汽车，搭配cvt、还是AT变速箱好？考虑的因素也是很多，现在是国产车发展的热潮，那么就以当下热潮跟宝骏510神车媲美的家用小型suv远景x3自动挡做一下深度讲解。
对于小型SUV来说动力够用平顺省油，远景X3配备款1.5L自然吸气发动机所带来141N·m峰值扭矩对于日常城市通勤可以说绰绰有余，匹配两款变速箱分别4AT自动变速箱以及2019款搭配的是cvt无级变速。悬架结构是前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式半独立悬架均为车内乘坐空间做出贡献。该车新款与旧款都是搭配1.5L批量自主品牌的发动机，车身尺寸方面以及自重都是1.3吨，没有做出太多的改变。
AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。 CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。但是现在汽车发展加快，这个问题还是可以克服的。
对于老款车型来说，车主给的评价不一，大多数车主都是表达出了自己的喜欢，觉得操控性好，动力输出够用！油耗的话城市道路比较费油，但是跑高速的时候油耗却是让人很满意！
新款车型将搭载一台全新的cvt变速箱全新上市，就看车主的用车感受了？
