CBR500R以全新的CBR嫡传脸谱与改良的性能数据，再次的擦亮所谓平民跑车的金字招牌。
CBR500R以CBR1000RR的车头为设计初衷。我们当然知道所谓“真”跑车与旅跑车之间，多少存在着骑乘三角的差异与引擎性能的要求程度。但你不能否认，在全新CBR500R身上，我们看到了比起前代，多了更多关于运动与操控乐趣的诠释。骑车不需要理由，在上下班的时段，在周末的时段，或者在想逃避人生的任何时候，摩托车都会是你的忠实伴侣，而拥有这样子的优秀伴侣如果能在普世的负担范围内，那就是再好不过的选择了。CBR500R以CBR1000RR的车头为设计初衷，全LED灯具系统以及更运动化的悬吊系统，将原本很街车的骑姿略为前倾，造就一个能文能武的运动风格。车头整流罩进行大幅度的修改，与CBR650R有异曲同工之妙，在车侧整流罩的部分则是以与前代相仿的整流罩线条来呈现。整体外观改动幅度并不算大，仅在前脸的造型做家族化的统一。
尾部设计延续以往。
新的LCD仪表加入换档指示灯与档位显示，整体布局比起前一代，感觉更是高级了不少。
2019年的CBR500R使用了活泼的新款引擎，在发动机结构上也参考了CBR1000RR的设计。
其实HONDA在500c.c.级距当中，CBR500R的引擎规格与孪生车款CB500X以及CB500F共用，2019年的CBR500R使用了活泼的新款引擎，在发动机结构上也参考了CBR1000RR的设计，重新设计的进排气结构与汽门正时，可以提供多达4%的中低转速马力与扭力，相较起前代引擎，新款CBR500R在三千转至七千转的领域能够有更大的动力支援，另外也透过改善5度的汽门正时来提供4%的改善动力输出。在电子喷射系统的部分，空气可以直接进到气箱与节气门，在电池摆放的位置也从气箱进气管后方13.4mm的位置再往后移到44.1mm，以取得更好的车身配重。另外在排气的消音设计上也变更为双出口管，为每个排气脉冲增加更多的空间来减少车辆分贝。
毕竟，排气声浪的迷人，有些居民可能不同意。
透过双出口排气管设计，有效降低音量。
47匹的马力在平易近人的8,500转时就能够输出，67mm x 66.8mm的缸径行程与位于汽缸后方的180度曲轴设计更靠近车体重心，主齿轮与平衡齿轮使用的是剪式齿轮，用于降低噪音产生。重新调整了曲轴平衡与曲轴配重，重量更轻之外也减小惯性。在受力机构上，新款改良的引擎利用汽缸头的四组吊架来强化车体刚性，汽缸头内部也使用了滚针式摇臂与垫片式阀门调节来达到缸体轻量化与降低阀门弹簧负荷及降地磨擦系数。静音SV凸轮链镀钒也同样是为了减少摩擦系数，活塞的形状设计也来自CBR1000RR Fireblade，透过在活塞裙上增加纹路，增加表面面积使机油得以再流动来取得更好的润滑效果，如此一来也能够使在引擎高转速下减少活塞作动噪音。CBR1000RR的科技，也同样在CBR500R的等渗透氮AB1氧化膜得以呈现。
2019年新款更是配备了滑动式离合器来让换档更加轻松写意。
乍看以为只是改个外观，但内在的更动其实更多。曲轴箱则是使用了离心铸造的薄壁套管，在内部设计上减少了180度的定向点火顺序中所可能产生的吸排损耗(又称为泵损失)，因此，用上了与CBR1000RR相同的内部切削结构，汽油泵改善通风性能，减少摩擦并且在底壳上减少了转弯和刹车时的流体移动。六速变速箱在结构、换档摆臂以及连杆机构也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配备了滑动式离合器来让换档更加轻松写意。
以自家CBR1000RR Fireblade的科技内功灌注在这辆小跑车身上，用更亲民与更轻松的态度骑车。
平民跑车要求的亲民好操控，外观帅气又不失科技配备。这些要求也许在五、六年前相对的苛求，但在今年的米兰车展前后，各家车厂不仅在公升级旗舰跑车上将自家最高火力装备尽出，中排量的车款也是杀的如火又如荼。CBR500R在众家狂轰猛炸得当下，其实相对来说低调了许多，但HONDA就是HONDA，霭霭内含光的优秀资质，也许外观上并没有大翅膀金倒叉的嚣张跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技内功灌注在这辆小跑车身上，用更亲民与更轻松的态度骑车，也许CBR的历史中，总如此备受爱戴也是其来而有自。
俯视CBR500R还是有着相当优美的曲线。
2019 CBR500R
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