产品力全方位革新升级、并且拥有价格“杀手锏”的全新一代秦燃油版/EV版双车联动，堪称是新能源最强王者比亚迪应对逆市的又一记狠招。

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11月5日，比亚迪全新一代秦燃油版、EV版正式上市。

其中秦燃油版共推出4款车型，官方指导价6.49-8.19万元，在1月25日之前购车用户可以享受全系5.99-7.69万元的抢鲜价；秦EV共推出2款车型，补贴后售价区间12.99-13.99万元。

“价格太给力了有没有！”新车价格出炉后，朋友圈对于比亚迪的定价一片点赞。不得不说，参照此前全新一代唐、宋Pro等新车的定价，这的确很比亚迪。

燃油版5.99万元“血拼”

首先来看燃油版，外观上全新秦燃油版与时俱进采用了比亚迪最新的Dragon Face家族化设计语言，内饰也同样更新为了最新的家族化风格，新车从内外到无不给人一种简约大气、科技范儿十足的视觉印象。

结合4675mm的车长和2670mm的轴距来看，与大众熟知的轩逸、朗逸等热门紧凑级家轿车处于同一水平线。

动力和底盘方面，全新秦燃油配备1.5L四缸黄金动力全铝发动机，匹配的是CVT无极变速箱，不仅动力输出平顺，百公里综合油耗仅为5.9L。值得一提的是，新车的底盘调教出自原奔驰底盘专家

汉斯之手，据说整体的驾控感、舒适性完全可以媲美15万级主流合资家轿。

一个值得关注的细节在于，就在新车上市发布会上，过去少有露面的汉斯苦口婆心地向外界表示，9年前他刚来到比亚迪的时候，比亚迪的造车技术（主要指底盘调教方面）跟德国相比还有很大的距离。

经过多年艰苦研发，借鉴国际设计开发理念，坚持同步国际的正向开发V流程，今天的比亚迪已经今非昔比。

以此次上市的全新一代秦为例，“今天比亚迪的产品已经达到了与主流合资品牌竞争的标准，再过几年我们希望能够做到与豪华车对标的水平。”汉斯说。

众所周知，外观内饰及科技配置等方面，对于造车已有十六年历史的比亚迪来说，已经不是什么问题，车载配置早在数年前就已经领先自主品牌一个段位。

在被视为核心造车功底的底盘方面，长期以来一直是比亚迪的弱项，如今看来随着前几年比亚迪的人才大招揽，和造型设计上的突飞猛进类似，今天的比亚迪也已经彻底打通了底盘这一核心脉络。

EV版400公里+续航货真价实

再来看看全新秦EV，与燃油版类似，造型设计及智能网联等配置方面，已然无需多言。所以我们不妨来重点看看，这个级别消费者极为看重的核心三电及充电续航。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍，全新秦EV基于比亚迪e平台智造，实现电机、电控、变速器的高效集成，降低整体车身重量，优化能量传输路径，减少了电量消耗。

得益于比亚迪e平台赋能，全新秦EV工况条件下百公里能耗低至12.9kWh。此外，全新秦EV充电15分钟行驶100km，全面为用户解决了续航里程焦虑和充电焦虑。

具体而言，全新秦EV配备了一台最大功率136马力、峰值扭矩180牛·米的驱动电机，搭载容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂动力电池组，NEDC续航里程达到421公里。

在快充模式下，将电量从0%充至100%需1.5小时，从30%充至80%电量仅需30分钟。

需要指出的是，别看官方标称的综合续航为421公里，在这个500公里、甚至600公里层出不穷的年代，似乎并不是很起眼。但结合上市前众多媒体及用户的实测成绩来看，参与道路实测的十余台全新秦EV，最高有开出600公里开外的，最低也全都达到了500公里以上。

这表明，如同长期以来比亚迪新能源车给人的固有印象，对自身技术超级自信的比亚迪，在续航里程的标注上从来都是“实打实，不作假”。相比之下，市面上很多在售的电动车产品，官方标称500公里+，媒体和用户实测大幅缩水的车型，不在少数。

在笔者看来，比亚迪这种极为克制与厚道的做法，不仅是源自对自身新能源产品的自信，也是对消费者的高度负责。人家标称多少公里，对于绝大多数购车的消费者在实际用车过程中，就能实实在在开到多少公里以上，这恰恰能够从极大称得上帮助用户打消里程焦虑。

赵长江说，参照今年前三季度的市场销量信息来看，紧凑型轿车市场在整体市场中占比高达31.7%，是份额最高的汽车细分领域，也是比亚迪要全力以赴的“兵家必争之地”。

基于此，全新秦燃油版及全新秦EV车型双车齐发，兵分两路，共同为比亚迪“征战”紧凑型轿车市场。

作为比亚迪王朝车系的“开山之作”，2013年第一代秦腾空出世，不仅通过前期的北京密云机场“秦·战列国”一战成名，后续也凭借百公里5.9秒的惊人加速能力，在汽车圈和网络上引发广泛关注、并屡屡被网友们拿来当作“战神”。

公开数据显示，迄今为止秦车型累计销量超20万辆，秦DM更是连续多年获得CRC SAE组别冠军，是市场和赛场上名副其实的“双冠王”。

或许单单看二十万辆的数字，并不吓人（毕竟诸如帝豪这类热销的自主品牌紧凑级家轿车一年就能做到这样的成绩），但别忘了，这20万辆当中，极大一部分是售价不低的DM/EV新能源车型。

以新能源车的标准来看，别说二十万辆了，销量能够破十万的可以说也是屈指可数。

引用过去一段时期内网络上的一个段子来讲，前两年如果你在上海的街头打车，除了上海市民过去多年里再熟悉不过的大众汽车外，另一个最显眼的品牌和车型，就是在上海的大街小巷“红极一时”的比亚迪秦了。秦的火爆与知名程度，可见一斑。

如果说是十多年前的一款F3引领了比亚迪燃油车的发展，那么六年前的第一代秦引领了比亚迪在新能源汽车领域的发展，尤其是一举带火了比亚迪新能源车打入私人消费市场。

当下，中国车市整体大环境依旧较为严峻，625补贴大退坡之后过去一枝独秀的新能源车市，也已经连续三个月呈现出了下滑态势。

在此背景下，产品力全方位革新升级、并且拥有价格“杀手锏”的全新一代秦燃油版/EV版双车联动，堪称是新能源最强王者比亚迪应对逆市的又一记狠招。

相信头顶“王朝系列”和秦家族的巨大光环，全新一代秦能够再次成为比亚迪的破局利器。