中國機車發展史（二）

HXD1型

HXD1型“和諧”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯合研製，是在西門子“歐洲短跑手”（EuroSprinter）機車平臺上，以ES64F4型電力機車為原型車，結合DJ1型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，持續功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

HXD1B型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯合研製，是在HXD1型電力機車設計製造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，持續功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

HXD1C型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由南車株洲電力機車有限公司開發研製，是在HXD1、HXD1B型電力機車設計製造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

HXD1D型電力機車（“和諧”電1D型），是中國鐵路使用的交流電傳動準高速幹線客運電力機車。2012年首臺機車下線,機車最高運營速度 160 km/h

HXD2型

HXD2型“和諧”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司和中國北車集團大同電力機車有限責任公司聯合研製，是在阿爾斯通“Prima”機車技術平臺上，以法國國鐵BB 27000型電力機車為原型車，開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，最大功率為10000千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

HXD2B型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通公司和中國北車集團大同電力機車有限責任公司聯合研製。該型機車是在阿爾斯通“Prima”機車技術平臺上，以“Prima 6000”電力機車為原型車，開發研製的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，採用交—直—交流電傳動、“ONIX”IGBT水冷軸控牽引變流器、“Agate”微機網絡控制系統、變頻異步牽引電動機，單軸功率為1600千瓦，額定總功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

SSJ3型/HXD3型(SSJ3/HXD3)

HXD3型電力機車，早期被稱為SSJ3型、DJ3型和神龍1型，是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司和日本東芝公司聯合開發研製。該型機車是為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，採用交—直—交流電傳動，持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

HXD3B型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司及德國龐巴迪運輸集團聯合研製，是在HXD3型電力機車設計製造技術平臺的基礎上，借鑑龐巴迪公司的IORE型電力機車，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，持續功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

HXD3C型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司開發研製，是在HXD3型電力機車設計製造技術平臺的基礎上，借鑑了HXD3B型電力機車的成熟技術，開發研製而成的大功率交流傳動幹線客貨運通用電力機車，持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時，具有600伏直流電列車供電系統和雙管供風裝置。

HXD3D型電力機車（“和諧”電3D型），是目前正在試驗、用於中國鐵路的交流電傳動幹線準高速客運電力機車車型。2014年投入運營，最大持續運營速度160km/h。

6Y2型

6Y2型電力機車由法國阿爾斯通公司於1960年為中國鐵路設計製造的一種電力機車，也是中國第一種從國外進口的電力機車，共計25臺，全部配屬寶雞電力機務段投入寶成鐵路運用。

6G型

6G型電力機車是中國鐵路使用的一種電力機車，由法國阿爾斯通公司於1972年設計製造，共進口40臺配屬寶雞電力機務段使用。

6K型

6K型電力機車是中華人民共和國鐵道部於1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標方式向日本川崎重工業、三菱電機訂購的電力機車車型，共計85臺，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段使用。6K型電力機車為六軸相控交—直流傳動電力機車，採用Bo-Bo-Bo軸式、三段不等分半控橋調壓電路、復勵牽引電動機、微機控制系統。截止到2014年，該種類型機車全部退役。

8G型

8G型電力機車，是中華人民共和國鐵道部在1980年代根據中蘇貿易協定、按照易貨貿易形式從蘇聯引進的電力機車車型，共計100臺，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1987年至1990年間生產，原型為蘇聯的VL80S型電力機車，全部配屬太原鐵路局使用。

8K型

8K型電力機車，是中華人民共和國鐵道部於1980年代通過國際招標、按照“技貿結合”方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔當晉煤外運煤炭列車的牽引任務。

8K型機車共計150臺，其中由法國整車進口148臺，其餘2臺由五十赫茲集團通過技術轉讓、由株洲電力機車廠試製。在消化吸收8K型電力機車大量先進技術的基礎上，不但使中國國產電力機車的技術水平及質量大為提高，並且促進了國產機車設計思想、項目管理和配套技術的發展，對後來韶山4型、韶山5型、韶山6型等國產電力機車的研製和改進產生積極影響。

AC4000型

‘AC’表示交流電壓。1996年6月中國自行研製的第一臺交流傳動電力機車誕生，標誌著我國電力機車有望從直流傳動向交流傳動躍進，為趕上世界先進水平打下了基礎。全國只有一臺試製樣車，由於技術上的問題該車已經報廢了好幾年。

DJ型

DJ型“九方”電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種交流傳動高速客運電力機車，由株洲電力機車廠聯合株洲電力機車研究所等單位於2000年研製成功。DJ型電力機車採用交—直—交流電傳動，持續功率為4,800千瓦，最高運用速度為200公里/小時，採用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牽引變流器、交流傳動控制系統、牽引電動機和微機控制系統，並借鑑了X2000列車的部分先進技術。

DJ1型電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種從國外進口並投入批量生產的交流傳動電力機車。DJ1型電力機車為雙節八軸大功率貨運電力機車，由西門子交通集團在“歐洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型電力機車（德國鐵路152型電力機車）基礎上為中國市場改進設計而成，其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠製造，後17臺通過技術轉讓並由中外合資企業株洲西門子牽引設備有限公司在中國國內製造。

DJ2型“奧星”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠聯合株洲電力機車研究所等單位於2001年研製成功，由於在機車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為“奧星”。DJ2型電力機車是在DJ型機車基礎上改進而成的交流傳動高速客運電力機車，持續功率為4,800千瓦，最高運用速度為200公里/小時，採用中國自主研製的GTO水冷牽引變流器、交流傳動控制系統、牽引電動機和微機控制系統，因此也被稱為中國第一種擁有自主知識產權的交傳電力機車。

電力動車組

“先鋒號”電力動車組

製造時間：2001年 設計速度：250公里/小時

先鋒號在2000年完成組裝並通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創出當時中國國內最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創出最高時速292.8公里的記錄。先鋒號於2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。

“中華之星”電力動車組

製造年份：2002年 設計時速：270公里。

2002年9月，“中華之星”動車組各節動力車及拖車於中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道進行最後組合，並開始編組調試。2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動一時的時事。“中華之星”正式配屬瀋陽鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔當來往瀋陽及山海關的臨時準高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h。

“和諧號”CRH1型電力動車組

製造年份：2006年 設計時速：250公里/小時

CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車於2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站。列車採用交流傳動及動力分佈式，標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時。

“和諧號”CRH2型電力動車組

製造年份：2006年 設計時速：250公里/小時2004年10月20日

川崎重工代表“日本企業聯合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨後被正式定型為CRH2A（CRH2-001A ～ CRH2-060A）。 2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內，至同年4月18日“六提”實施後最高運營時速提高至250公里。

“和諧號”CRH3型電力動車組

製造年份：2008年 設計時速：350公里/小時

CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下籤訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。

“和諧號”CRH5型電力動車組

製造年份：2006年 設計速度：380公里/小時2004年8月

鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨後正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車型。

“和諧號”CRH380A型電力動車組

製造年份：2010年 設計時速：380公里/小時

CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目，最高營運速度380公里/小時。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

“和諧號”CRH380B型電力動車組

製造年份：2010年 設計時速：380公里/小時

CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。2011年1月9日下午，唐山廠製造的國產新一代時速380公里“和諧號”CRH380B動車組，在京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的運行試驗中，創出487.3公里的中國鐵路第一時速，再次刷新目前世界運營鐵路的最高試驗速度。

“和諧號”CRH380C型電力動車組

製造年份：2011年 設計時速：380公里/小時

CRH380C型電力動車組（或稱CRH3C、CRH380BL型），和諧號CRH380C型電力動車組，是中國鐵路總公司為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目之一。CRH380CL型高速動車組以結實可靠、節能舒適著稱，是中國高速動車組的主力車型。CRH380BL型高速動車組曾創造和保持了時速487.3公里的世界運營鐵路最高試驗時速。CRH380CL型動車組是中國高鐵投入運營的最新型高速動車組，車頭比CRH380BL型動車組長2.6米，首次採用了自主設計的網絡控制系統，於2013年9月投入京滬高鐵運營。

“和諧號”CRH380D型電力動車組

製造年份：2010-2016年 設計時速：380公里/小時

CRH380D型電力動車組（或稱380D型），和諧號CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）基於龐巴迪ZEFIRO平臺研發的CRH系列高速動車組。CRH380D動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。編組列車全長215.3米，16編組列車全長428.1米，寬3.4米，高4.16米。控制車長度27.85米，中間拖車長度26.6米。8編組列車載客最大設計664人，16編組列車最大設計1336人。車廂採用鋁合金型材，寬車身設計。全列重量462噸，軸重17噸。牽引功率：8編組列車為10,000kW，16編組為20,000kW，加速度為0.48 m/s^2。

中國標準動車組

“復興號”

2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，2017年6月26日11時05分，具有完全知識產權的兩列中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發車成功。2017年9月起復興號提速至350公里。

2017年8月21日起，“復興號”動車組列車擴大開行範圍，京津冀地區首次安排開行22.5對“復興號”動車組列車，通達北京南、天津、北京西、石家莊等10個車站。2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1週年，累計發送旅客4130萬人次。2018年7月1日，中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。2018年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖，所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里。2018年9月23日，CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營，此前在此線運營的復興號全數退役。2018年10月，17輛編組超長版“復興號”亮相，車身長439.8米可乘坐1283人，2019年已投入京滬高鐵運營。2019年1月2日，中國鐵道科學研究院在高速列車採用ATO是高速鐵路智能化的重要標誌，對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，

復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為中國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。

“藍海豚”CR400AF及“金鳳凰”CR400BF

名詞解釋 字母：CR是China railway的縮寫，即中國鐵路；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家，A代表藍海豚配色、B代表金鳳凰配色；F（分）為技術類型代碼，表示動力分散式機車，區別於：“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

2017年1月3日國家鐵路局正式向中車青島四方機車、中車長春軌道客車頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”，中國標準動車組也正式獲得型號命名。 其中，四方生產的“藍海豚”動車組命名為CR400AF，長客生產的“金鳳凰”動車組被命名為CR400BF。2017年1月3日上午，國家鐵路局正式向中車青島四方機車、中車長春軌道客車頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”，中國標準動車組也正式獲得型號命名。CRH(China Railway High-Speed)的傳統命名序列由此被正式拋棄。

據瞭解，新命名規則是2016年11月底由鐵總黨組會議確定的，未來的中國動車組都會採用類似命名，包括

CR200、CR300、CR400三個子系列，分別對應100-200公里、200-300公里、300-400公里的時速等級。

這就意味著，四方CR400AF、長客CR400BF都是可以跑到400公里時速的！

高速綜合檢測車 “黃醫生”和“白醫生”

高速綜合檢測車是為高速鐵路安全護航的“體檢列車”，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為高速鐵路運營安全評估和指導各鐵路局的養護維修提供技術支撐。可檢測內容為軌道、路基、橋樑、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等多個項目。

就像“醫生”一樣對新修高速鐵路或已通車高速鐵路定期進行檢查是否有“病”一樣，黃色塗裝的為“黃醫生”，白色塗裝的為“白醫生”。

“黃醫生”目前中國高鐵共配屬18列“黃醫生”。“黃醫生”是從“設計”到“出生”本身就是綜合檢測車。CRH2A-2010（原編號為CRH2-010A)是中國第一列高速綜合檢測車，是在CRH2A型電力動車組的基礎上加裝檢測設備改造而成。列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及“0號高速綜合檢測列車”(CRH5J-0501)交付之前的線路檢測需要。“黃醫生”對新修線路的接觸網、軌道等進行體檢。

“白醫生” 是“半路出家”成為的綜合檢測車。其“身軀”最初是用於載客運營的車底，而為了“應急”或某種原因加裝檢測設備改造而成的綜合檢測車。CRH2C-2061（原編號CRH2-061C）是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組（第一階段）的基礎上加裝檢測設備改造而成，同時也是第一列CRH2C型動車組。列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2007年12月22日下線交付使用。“白醫生” 對信號系統和應急通訊設備進行檢測。

今年是我們偉大的祖國七十週年華誕。七十年對於一個人的一生可謂是漫長。但是，對於一個國家的發展來說，七十年只不過是時間長河中的一瞬。然而就是這一瞬，我們偉大祖國從建國初期沒有任何工業的貧窮落後的國家，飛速發展為全世界唯一具有全部門類工業體系的國家，世界第二大經濟體。我們的高鐵一躍而領先於全世界，成為中國新的外交“名片”和“形象代表”。火車機車的變化，鐵路的飛躍，就是新中國成立70年發展鉅變的縮影，衷心得為祖國的飛速發展，滄桑鉅變感到自豪！