圖154是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發中遠程客機。北約代號“大意”。
圖波列夫父子，兩代蘇聯功勳飛機設計師
圖154是圖波列夫設計局設計的第一種脫離了“轟炸機味道”的客機（此前的圖104、圖114、圖124和圖134等客機都帶有濃厚的轟炸機特徵，比如領航員艙）於1966年開始設計，設計目的是為了取代當時蘇聯民航的運輸主力圖-104、伊爾-18客機（它們一個經濟性能太差、一個飛得太慢）。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始執行莫斯科－布拉格的國際航線飛行。
該型號最新改進型是圖154M（原稱圖164）。是圖波列夫設計局對圖154B型的結構進行必要的修改後於1980年提出的方案。1984年12月27日第一架圖154M型機交付蘇聯民航使用。
圖154M不同於舊型號的區別在於其尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU-154渦輪風扇發動機，比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%。
圖154M型客機三視圖
結構特點：
機翼
採用客機典型的懸臂式下單翼設計，普通全金屬三梁破損安全結構。三縫式襟翼，縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼配備電熱防冰設施。
尾翼
採用T型懸臂式全金屬結構，方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。
機身
採用普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其餘各艙均為氣密增壓艙。為窄體客機的經典結構。
起落架
採用液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩內。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為並列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154可以在條件比較惡劣（比如不太平整）的跑道上安全使用。
動力裝置
圖-154A型之類的早期型號裝三臺庫茲涅佐夫NK-8-2U型渦輪風扇發動機，其中兩臺懸掛在機身尾部兩側，中間一臺位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單臺推力有所增加。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速衝放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一臺TA-95輔助動力裝置。
機艙
圖154駕駛艙
駕駛艙採用三人駕駛體制，內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅，圖154M型的駕駛艙內增加了領航員和教員兩個座椅。客艙基本型的標準佈局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到175個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，並自行帶有貨物裝卸機械。
機載設備
圖154採用自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航臺距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據傳感器和導航設備的數據，提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角傳感器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電臺，裝在機頭罩內的氣象雷達。最新改型的圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。
圖154客機四視圖
圖154問世後，中國並沒有立刻引進；當最新型的圖154M首飛後中國空軍看中了其大載量高速度的遠航程，決定引進一批作為專機使用。
圖154M在中國軍隊系統的使用單位：中國空軍和由中國空軍專機師轉制的中國聯合航空公司
1985年7月，第一批六架圖154M由蘇聯機組駕駛，從莫斯科伏努科沃機場起飛飛抵北京首都國際機場，隨後由空34師接收後轉場北京南苑機場後編入空軍第34師（專機師）服役；第二批四架於1990年從莫斯科直接飛抵北京南苑機場（此時由空軍34師改制的中國聯合航空公司已經成立），隨後第三批兩架於1991年、第四批三架於1993年陸續抵達，此時由於蘇聯已經解體，國內局勢動盪，俄羅斯方面亦停止了對該型機的技術售後服務，因此這批飛機的複檢完全由中國空軍獨立完成。
2003年，根據中央“部隊不得從事經商活動”的政策，中國聯合航空公司停止了所有商業航班飛行，所屬飛機重新被空軍收回，雖然在2004年，經民航總局正式批准，上海航空股份有限公司與中國航空器材進出口集團公司共同出資，上海航空公司控股80%、中國航空器材進出口集團公司控股20%，重新組建成立了中國聯合航空有限公司，實現了“軍轉民”。但所有的圖154M型飛機均未再作為客機投入運營，而是留在了空軍部隊（如今新聯航的主力機型是八架波音737-700和三十一架波音737-800）。另外，空軍還從民航接收了部分退營的TU-154M型客機，其中一部分被改造成特殊任務飛機（如電子偵察機），繼續為空軍服務。最近的一次重大行動是搜尋馬航MH-370失聯航班。
下面是本廠長繪製的部分聯航/空軍所屬的TU-154M型飛機（含特殊任務飛機）的編號塗裝（有原機對照，有圖有真相）：
2001年的聯航B-4001號機
本廠長繪製的B-4001號機
B-4001，聯航塗裝
聯航B-4138（原B-4002）號特殊任務機
本廠長繪製的B-4002號機
本廠長繪製的B-4138號機
B-4138（原B-4002），聯航塗裝（特殊任務飛機）
聯航B-4003號機
本廠長繪製的B-4003號機
B-4003，聯航塗裝
2007年的聯航B-4004號機
本廠長繪製的B-4004號機
B-4004，聯航塗裝
聯航B-4014號機
本廠長繪製的B-4014號機
B-4014，聯航塗裝
中國空軍B-4015號特殊任務機
本廠長繪製的B-4015號機
B-4015，空軍塗裝（特殊任務飛機）
聯航B-4016號機
本廠長繪製的B-4016號機
B-4016，空軍塗裝
中國空軍B-4017號機
本廠長繪製的B-4017號機
B-4017，空軍塗裝
聯航早期塗裝的B-4022號機
本廠長繪製的B-4022號機
B-4022，聯航塗裝
聯航早期塗裝的B-4023號機
本廠長繪製的B-4023號機
B-4023，聯航塗裝
中國空軍B-4024號機
本廠長繪製的B-4024號機
B-4024，空軍塗裝
中國空軍B-4027號機
本廠長繪製的B-4027號機
B-4027，空軍塗裝
中國空軍B-4028號機
本廠長繪製的B-4028號機
B-4028，空軍塗裝
聯航B-4029號特殊任務機
本廠長繪製的空軍塗裝的B-4029號機
本廠長繪製的聯航塗裝的B-4029號機
B-4029，聯航塗裝（特殊任務飛機）
聯航B-4050號機
本廠長繪製的B-4050號機
B-4050，聯航塗裝（原民航退營機，編號B-2612）
聯航B-4051號機
本廠長繪製的B-4051號機
B-4051，聯航塗裝（原民航退營機，編號B-2614）
民航所屬的圖154M型機的塗裝本廠長將另文奉送，敬請期待。
性能數據（圖154M）
乘員：機組5人+載員180人（最大）
長度：47.9米
翼展：37.55米
高度：11.4米
空重：55300千克
最大起飛重量：100000千克
最大商載：18000千克
發動機：三臺索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單臺10604馬力。
經濟巡航飛行速度：900千米每小時
實用升限：11900米
最大航程：6600千米
載重航程：3900千米
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