汽車，本來被看作是一種交通工具，卡爾奔馳當初發明其目的相信也多是為了方便人們的行走需要，但是，在其發展了一百多年後的今天，汽車已經不是單純的作為一種交通工具出現在人們的面前，反而正是因為其多樣性，而被當作了一種個性化的代表，你開什麼車往往可以反應出你個人的價值觀、審美觀。不知從什麼時候開始，汽車和女人掛上了勾，舉凡電影、車展、海報等，一臺極具震撼力的汽車旁總被放置著美女作陪襯，筆者在此不是歧視女性，而是汽車就是汽車，一種純機械的原始魅力，特別是改裝車，雄性激素無須辣妹在旁也足以散發得淋漓盡致！
美術總監突發奇想，希望以一輯黑白製作表現這臺改裝得如此完整的E90，它很特別，一套來自德國KERSCHER的空力套件，搭配十八寸的BBS輪圈，離地距離雖然僅夠通過一包香菸，但拍攝效果卻是出奇地引人，整個拍攝過程耗時近三個小時，而且冒著濛濛細雨，為了張揚我們那位辛勤的攝影師，先送上大量的激素前餐！
車主選用的空力套件來自德國的KERSCHER，這個品牌相信國人較小接觸，但在國外，它可是響噹噹的，其設計風格比HAMANN、AC更大膽，也更創新，其設計概念基本上就是原車的線條進行誇張式處理，但處理完又不失原有韻味，這樣的手法很高，也很難實現，所以這種響噹噹的大牌子，一個車型同一樣的構件只會有一個款式，不像國內仍處於起步階段的空力產品廠家，同一熱門車型竟然可以提供超過十款不同的式樣供選擇，不錯，基於市場的原則和消費者的立場，這樣做無可厚非，但站在自身品牌的價值觀而言，對於統一性會有所缺失，以現階段的改裝市場發展，確實令許多想打造品牌的廠家陷入了兩難局面。
好了，又扯遠了，回到眼前的BMW，KERSCHER除了改裝寶馬外，基本上德國的車型都有經營，例如AUDI、VW、FORD（歐洲FORD）、OPEL和M.Benz等，日系就只改HONDA，這樣的產品搭配很奇怪。嚴格來說，KERSCHER屬於一家綜合性的改裝公司，其主力產品是空力套件，同時，也會為客人提供深層次的改裝配件和服務，例如制動系統、排氣系統、懸掛套件、內飾用品等等，這樣的改裝公司在歐洲有很多，而且涉及的車型也相當廣泛。這套空力套件所有設計的要點全數集中在車頭部分，令原本雙腎中網以下的線條更為誇張和懾人！靜態時已經霸氣十足，行走更是擁有了一股魔力將途人的眼珠全部吸引到其身上，改裝就是可以造就這樣的獨特個性。
320的改裝我們已經在之前的欄目裡介紹過許多，所以也就不一一陳述N46B20引擎了，還是那句老話：150匹只是僅僅達到夠用的水平而已。對於車輛的改裝，車主選擇的改裝零部件都是頂級的，進氣系統來自日本的GruppeM的320專用碳纖維風箱套件，這個牌子的產品相信有接觸改裝的車主都知道，雖然風隔部分採用大眾化的K&N產品，但精良的設計和高質素的碳纖維製品，令GruppeM成為了進氣系統改裝品中的“百達翡麗”（十大名錶之首），曾接觸過購買過這個牌子進氣系統的車主，在把車子賣掉後，還在家裡珍藏者原來的GruppeM風箱，可見品牌的魅力是何等的重大。
圖：BMW專屬的GruppeM風箱，無論設計、定位、造工等，都是一等一的頂級之作。
圖：中網的後上方，還有精心設計的碳纖維導風器，引導新鮮空氣流入風箱內。
圖：DORST出品的雙出排氣系統，其雙出設計的寫真。
圖：中鼓前為原裝，排氣管道直徑為55mm。
圖：中鼓後為DORST產品，直徑被放大至62mm。
三系（E90）的懸掛系統佈局各位也已經耳熟能詳了，前麥花臣後多連桿的佈局，既可以為車廠節約製作成本，也可以在最大限度內滿足日常行駛時的操控要求，當然，該車對懸掛系統的改裝除了提升操控性能外，更重要的是配合整車造型而將原本高聳的車身降低，該車使用了來自民用改裝產品中頂級品牌BILSTEIN出品的B16型號（PSS9），套件只是搭配由EIBACH代工的變徑彈簧，令日常使用的舒適性獲得最大保障。與B16協同工作的強化操控套件是來自H&R的防傾杆。
圖：倒叉單筒式設計的B16攪牙避震套件，可對車身高度進行調整外，還具備九段軟硬度調教，亦因此得名PSS9。
圖：來自H&R的防傾杆，幾乎成了改裝歐系車型的首選，27mm的直徑不算粗壯，但也已經能有效抑制彎道內的車輛傾側量。
圖：鋁合金的arc塔頂撐杆。這條不是碳纖維的嗎？其實碳纖維只是裝飾的，核心部分仍是鋁合金管材，然後再在表面敷以碳纖飾紋。
圖：白色車身配銀色BBS輪圈，內藏BREMBO F50制動卡鉗，雄性激素指數暴增！
圖：輪胎採用YOKOHAMA ADVAN的AD07半熱熔輪胎，抓地力很強，用在動力輸出稍遜的320上，略嫌有點過了。
對於筆者來說，三系內部的點點滴滴幾乎已經到了自家用車的地步了，特別是這款320 6MT車型，所有的陳設都以實用性為第一考慮目標，沒有象七系般的花俏，您想用到的設備樣樣俱全，您一年也用不上一回的則一概欠奉。車主改裝這臺320更多地象零部件的堆砌，根據改裝店的話，車主已經找不到可以改的東西了，市場上能買到的，最好的改裝件幾乎都收歸己有，最後，只能對外發布賣車消息來換取對該車改裝過程的結束。
圖：最基本的E90型號320，成為了當年改裝界的當紅車型，價格便宜、操控性能優秀、改裝零部件選擇多樣都是其走紅的原因。
圖：雖然錶速擁有260公里的最高刻度，但實際駕駛之下，到達200公里之後，車子便顯得乏力，150匹對於許多小車而言是一個不俗的數字，但對於E90來說，只是入門而已。
圖：不同於日系車型的點火按鈕，E90上的裝置除了控制打火外，熄火也是按動此處。
圖：在BMW系列車型上很少裝、也很少見DEFI儀表，機油壓力、機油溫度、排氣溫度和水溫都全數用上，雖然統一性有待相確，但實用性一流，要知道，歐洲車的水溫表向來模稜兩可，而且多帶欺騙成分。
圖：來自意大利MOMO的波棍頭（皮套下面則是來自B&M的快波棍）。
圖：來自HAMANN的手剎頭和未被攝入鏡頭的四件套腳踏板，為駕駛餐增添了一份貴氣。
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