前段时间，有朋友留言问小兵兵51区的事情。
小兵兵本着寻找外星人的心思查找关于51区的资料，但是关于外星人的准确资料没有找到，却找到了俄罗斯的苏-27战斗机在51区上空和美军的F-16在空中狗斗的新闻。
其实，美国拥有苏（俄）式战机已经不是什么秘密了，全世界都知道。像什么米格-17、米格-21、米格-23、米格-29、苏-27啊，这些经典战机可是当初美国飞行员成神路上的必修关卡。
▲苏-27（资料图）
这些在美国的苏式战机，可是为培养美国飞行员立下了汗马功劳。在冷战时，美国就有一只装备了米格战机的入侵者中队，为美国空军、海军和海军陆战队的飞行员提供了超过15000架次的空中对抗训练。
而之所以会有这支入侵者中队，是因为那些参加过越战空战的美国老兵，深知苏式战机在空中狗斗是多么的难缠，即便有着各种皿煮加成，还是被苏联战机搞得焦头烂额。
其实，小兵兵很理解那些参加过越南战争空战的美国飞行员会有这样的想法。你想啊，战争中驾驶米格战机的基本是北越飞行员，还并不算很豪迈。这要是碰到个喝了二斤伏特加的苏联老大哥，谁能知道战斗机会不会被当成歼星舰开。
所以，美国为了能在未来可能爆发的冲突或是战争中取得优势，便开展了著名的“永恒的佩格”项目，组建了大名鼎鼎的第4477“红鹰”测试和评估中队。
▲“红鹰”中队的米格-21双机
这样一来，人的问题解决了，但问题又来了，飞机怎么办？去找苏联买？估计人家也不会卖。
美国：“跟苏联买？我不要面子啊。”
所以，美国获得苏式战机的办法主要这么几种：
首先是叛逃的飞行员所带来的飞机，只不过这种情况获得的飞机数量不多，不够用。
再有就是换，例如美国用几架F-4从以色列手中换到了一架伊拉克的米格-21和两架叙利亚的米格-17，大佬有心，小弟支持，水到渠成。
▲米格-21“鱼窝”是一种具有机鼻进气锥的超音速战斗机，机动性比米格-17稍差
还有种办法是通过苏联之外的第三方途径批发，比如中美蜜月期的那批歼7以及从摩尔多瓦购得的米格29。
最后一种办法就是用民间公司的名义去买，像2009年，就有一家名为“荣耀飞机”的美国私人军事公司，从乌克兰空军后买回两架苏-27UB双座型战机，并且这两架在被完全翻新之后分别注册了民间飞机编码，之后这两架苏-27UB战斗机被一位不愿透露姓名的买家买走。
▲苏27UB双座战斗教练机（资料图）
那么，有了苏式战机，就代表一切顺利了么？
当然不是，这只是噩梦的开始。
因为苏式战机每个机型都有自己的性格，像米格-17和米格-21的气动刹车手柄都在操纵杆正面，让习惯了踏板刹车的飞行员一时适应不过来。
▲“永恒的佩格”飞行员们在米格-17和米格-21上积累了一定的经验后才敢去碰米格-23
另外就是正规训练少得可怜的、飞行手册缺乏等问题，导致了能接触到的最有经验的美军飞行员也只飞了米格几个小时而已。
此外，由于飞机都是这一架那两架弄过来的，后勤保障工作简直是要了维修机师的亲命了，零件不配套还要专门找厂家定制。
所以，面对这一系列问题，可以说这些美军飞行员基本都是在用绳命在飞行，能在红鹰中队做假想敌的飞行员，那绝对是美军精英中的精英，但就是这样的精英，也不是没中过招。
美国空军目前只公布了其中一名上尉飞行员的姓名，他叫马克·珀斯泰，而马克的家人直到2006年才被军方告知，马克是因为米格-23失控坠毁机身亡的。
而除此之外，关于米格-23最致命的传说，是它带走了美国空军中将“罗伯特·邦德”。
事情是这个样子滴：
罗伯特·邦德中将在退役前访问了格鲁姆湖的第6513“红帽子”测试中队，这个中队和第4477中队的性质差不多，也装备了几架米格战机用作技术测试研究工作。因为中将先生曾经驾驶过米格-23，所以很有自信的想要再次飞一次米格-23BN战斗轰炸机，作为自己的退役飞行。
然后飞起来的中将先生就开始放飞自我了，速度直接超过了2马赫，飞行高度达到了一万两千米。但是中将先生并不知道长时间高速飞行触发了米格-23的一个液压机械保护装置，一时无法关闭加力。
这个保护装置的设计目的，是避免飞行员在高速中突然关闭加力而造成图曼斯基R-29发动机损坏，甚至爆炸。毕竟米格-23在高速飞行下机翼是72度全后掠的状态，俯仰操作极为有限，并且会有偏航和滚转倾斜。一系列的问题导致了飞机失控，结果就是中将在跳伞的时候脖子被超高音速气流折断，降落伞被撕碎。
当然，“不愿忍受胯下之辱”的还有苏-27战机。
2017年，苏-27就把美国王牌飞行员舒尔茨给摔了，这位老哥是美军F-35项目的首席试飞员，大风大浪都闯过来了，却没想到自己会折在了苏-27手里。这要是战时状态下，这架苏-27那可是立了老大的功啦。
而2018年，在乌克兰举行的“晴空-2018”7国演习中，乌克兰空军一架苏-27UB教练机，带着一名美国国民警卫队的飞行员一头扎地上了。
小兵兵觉得，美国牛仔貌似一直的都没有完全驯服这些来自西伯利亚的烈马。为啥这么说呢？
因为西方战机都有标准化流程设计制造，本身质量、装配、配置统一度都比较一至，驾驶起来没那么有个性。而苏式战机走的是简单、直接、粗暴的路子，和西方战机的操作体验还是有许多差异的，这要是不熟悉套路就贸然装*，那后果就肯定不咋好。
▲许多早期型号的米格-21没有可转向前起落架，地面转弯很困难
而正所谓知己知彼，才能百战百胜，想战胜你的对手，就要先了解你的对手：像不要试图在背后跟着一架米格-17转弯，因为米格-17的转弯半径比你小得多，你绝对会过冲过头。
当然，米格-21的转弯也很厉害，所以不要试图在低速中与之狗斗，利用自己推力更大的发动机，引诱米格-21进入垂直交战。
▲正确的做法同样是利用自己斗机推力更大的发动机，引诱米格-21进入垂直交战
以及米格-23，这些“鞭挞者”飞行员擅长打了就跑战术。但如果他试图转弯，就是攻击的最好时机等等。
这样的经验都是美军假想敌部队用实际驾驶经验总结出的结论，可以说是非常宝贵的经验了。
当然了，随着近些年国际军事形式的发展，美军已经不仅仅满足于通过传统苏式战机进行模拟对抗的套路了。
这不去年，美国海军航空兵VFA-32战斗机中队的一位少校就在海军学术期刊《Processdings》中发文称：派一批人员到中国偷一些歼10、歼15和歼20战斗机。
小兵兵：汝听，人言否？？
尤其是美国已经明确把我们摆在了第一竞争对手的位置上，研究我们实属基操，让它不这么干是不可能了。不如我们大度点，外贸版的装备便宜点卖给美国，反正以前美国也跟我们买过歼7，再买那么几回别的也没啥，买着买着可能也就习惯了。
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