今年九月的法蘭克福國際車展，除了本田之外，其餘的日本汽車企業集體缺席，這於是也讓本屆的法蘭克福國際車展一下子變成了一個歐洲企業的狂歡。
其實，這事想來也可以理解——在法蘭克福國際車展後的一個月，兩年一屆的東京國際車展正式開展，這才是日本汽車企業的主場。
而在今年的東京國際車展上，豐田推出全新一代Mirai的概念版車型，並在東京車展開展前一週，正式發佈了新車的官方圖片和相關信息。
而從這輛剛剛發佈的新一代Mirai概念車上，我們可以讀出很多的信息。不過在此之前，我們先來解釋這麼幾個問題。
豐田Mirai是何方神聖，能夠如此吸引我們的關注。
在2015年1月，第一代豐田Mirai正式發佈，這也是世界上首款投入大規模量產，並且第一個進行市場化運行的燃料電池動力汽車。
相比於現在我們所熟悉的電動動力技術，燃料電池技術是一個更高階的新能源技術領域。
在豐田Mirai之前，燃料電池動力一直是新能源動力技術發展脈絡中的頂層建築，大多以前瞻性技術報告的身份出現在各大汽車企業的新能源技術規劃中。
所以，當2015年年初豐田以量產車的身份將Mirai投放市場的時候，這同時也就意味著，豐田在新能源動力技術領域，已經領先了業界二十年以上的水平。
所以可想而知，整個汽車產業對此所感受到的震撼是什麼樣的。
而在第一代豐田Mirai上市之後，豐田也正式開放了Mirai的燃料電池技術專利，呼應了幾乎同一時期特斯拉所放開的整車技術專利。
毫無疑問，這是要掀起一輪對於新能源動力技術的標準之爭。而豐田Mirai技術專利的開放，在很大程度上也促進了最近幾年來燃料電池領域的產業研究規模。
豐田Mirai在燃料電池技術的層面上所帶來的關鍵性突破，在於質子交換膜技術的低成本化和量產化能力。
可以這樣講，這一關鍵技術所取得的量產化突破，為燃料電池技術的小型化和高普及，提供了極大的便利。
所以，問題也就進入到了第二個階段，燃料電池技術，到底是怎麼一回事。
燃料電池技術簡單點說，就是在車內放置一臺小型的發電站，用發電站發出的電力來驅動車輛運行。而為發電站的工作所補充的能源，則是實體化的液態氫燃料。
換句話說，就是燃料電池的新能源汽車，可以像我們現在駕駛內燃機動力車型那樣，通過簡單的加註燃料，實現續航里程的補充。而它所排放的產物，是氫燃料經過化學反應後和氧氣所形成的水。
相比於我們現在熟悉的動力電池，氫燃料電池在效率以及使用便利性的層面上都會有一個大幅度的提升。
燃料電池的運行原理是，以氫燃料作為電池的陽極板，也就是負極。
通過催化層的作用，將氫原子的一個電子分離出來。然後失去電子的氫離子通過質子交換膜到達燃料電池的陰極板，也就是電池的正極。
遊離之後的電子則通過外部的電路到達陰極板與帶氫粒子重新結合，這個過程也就產生了電流。在經過逆變器之後，這個持續輸出的電流也就構成了驅動車輛行進的動力。
所以，燃料電池的關鍵就在於，能夠將氫離子和電子過濾開來的質子交換膜。而此前燃料電池技術遲遲難以突破的關鍵，就是質子交換的選擇只有鉑這一種材料。
沒錯，就是結婚鑽戒上比黃金還有貴的鉑金。
很顯然，這不具備量產化的基礎。而豐田的突破就在於，他們找到了一種竹炭，實現了鉑的功能，於是讓低成本化的氫燃料電池技術成為了可能。也就有了豐田Mirai這輛世界上首款純燃料電池車型。
而在這樣一種新能源動力的工作原理背後，所蘊含的是一個巨大的氫燃料產業。所以也難怪，豐田會早早的開放這一頂尖的技術專利。
那麼，在新一代豐田Mirai的概念車上，我看到了一種什麼樣的趨勢？
在2015年年初登場的第一代豐田Mirai，幾乎完全復刻了FCV概念車的造型，整車呈現出了一種極具突破性的形體觀感。而這樣的形體也同樣是一個對於空氣動力學表現極為友好的設計。
不過由此所帶來的一個問題就是，第一代豐田Mirai的造型已經完全的突破了傳統審美的認知，形成了一種極具科幻感的外觀。
而最近剛剛發佈的第二代豐田Mirai概念車，則一改在第一代豐田Mirai上的這種富有科幻的外觀設計。轉而採用了一種標準的三廂車造型，整車的體量感也有了顯著的增加。
從某些角度來看，新一代豐田Mirai概念車的樣子甚至和新一代的凱美瑞有那麼些異曲同工的地方。
如果不是刻意的去強調這是一輛燃料電池動力的車型，我們很容易就會認為豐田新出了一款三廂轎車。僅此而已。
這種相比於第一代車型而言截然不同的風格取向，基本上已經可以看到豐田對於燃料電池技術以及在未來新能源時代的態度了——現行的以鋰離子電池組構成的純電動動力技術，已然入不了豐田的法眼了。
如果說第一代豐田Mirai以一個出格的造型，成功的將業界的目光吸引到了燃料電池技術這一關鍵賣點上，實現了讓人過目不忘的話。
那麼第二代豐田Mirai的造型迴歸傳統，就意味著未來量產之後的新一代Mirai，將會進一步的推向廣闊的市場。而量產的規模，以及所要迎合的市場，也會呈現出迅速的擴張。
這對於燃料電池技術的推廣，會大有助益。看來，豐田在燃料電池動力的這條路上，已經要明確的走下去了。
從目前全球新能源動力產業的發展趨勢來看，已經很明顯的呈現出了日韓系車企和美系車企押寶燃料電池，歐洲和中國
關注高密度動力電池的差異。從技術的角度來看，燃料電池毫無疑問是領先的，也必然是未來發展的一個重要方向。
只是，這種先進的技術，能否在基礎設施的建設上，壓過低成本的充電樁一頭呢？
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