隨著豐田加快了下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進步伐(預計在2020年初)，它希望能證明自己的對手汽車製造商和行業專家是錯誤的，他們大多認為這類計劃在商業上行不通。
豐田拒絕就未來產品計劃發表評論。但是，由於特斯拉從頭開發了一款電池供電的商用半卡車，豐田因此開發了小型運輸車和大型運輸卡車的FCV原型。豐田燃料電池項目新業務規劃經理Ikuo Ota表示:“我們將在燃料電池卡車中儘可能多地使用現有乘用車和其他車型的零部件。否則，我們將看不到大規模生產的好處。”
據悉，豐田希望將下一代Mirai的行駛里程從700公里延伸到750-850公里，到2025年達到1000公里。
由於相信氫將在未來100年成為清潔能源的關鍵來源，豐田自上世紀90年代初以來一直在開發燃料電池汽車。氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量比同等重量的電池要多。
Mirai是2014年推出的世界上第一款燃料電池汽車。但是，在政府激勵措施和缺乏加油基礎設施之前，它的高成本限制了它的吸引力，全球銷量不足5000輛。但據權威公司預測，氫燃料汽車將在2027年僅佔全球乘用車銷量的0.2％，而電池電動車則為11.7％。到2040年，氫燃料汽車比電池供電和插電式混合動力電動車更少。
包括日產和特斯拉在內的許多汽車製造商認為，電池驅動的汽車是汽油發動機更好的零排放解決方案。只有少數公司，包括本田和現代，生產氫燃料汽車。而熟悉豐田計劃的人士表示，隨著包括中國在內的更多國家熱衷於燃料電池技術，豐田認為需求將會增加。該公司還將氫燃料汽車視為防範關鍵電動汽車電池材料(如鈷)稀缺的一種手段。
目前，Mirais是在豐田市的一家工廠手工組裝的，13名技術人員將部分組裝的零部件推入裝配區進行詳細檢查。這個過程每天只能生產6.5輛汽車，這是豐田國內日均產量約為13400輛的一小部分。戰略分析公司對包括Mirai在內的氫燃料汽車的成本進行了分析。預計，豐田生產每一個燃料電池組件的成本約為7.5萬人民幣，是迄今為止汽車最昂貴的部分。
豐田一直在提高生產能力，以改變這一狀況。預計到2020年，全球氫燃料車型銷量將從大約3000輛增至每年3萬輛。戰略分析估計，這將使豐田將成本降低到每輛5.5萬人民幣左右。"如果豐田只生產Mirai，就很難降低氫燃料汽車的生產成本。在更大的車型中使用氫燃料系統，豐田希望通過大規模生產和在不同車型中使用通用零部件來降低成本。"
Mirai的高生產成本主要歸功於昂貴的材料，包括燃料電池和氫存儲系統中使用的鉑，鈦和碳纖維。工程師們一直在通過改進鉑催化劑來減少這種情況，鉑催化劑是燃料電池堆中370層電池的關鍵組成部分，它促進氫氣和氧氣之間的反應，產生電力。專門研究催化轉換器的豐田子公司加泰羅公司的燃料電池工程師Eri Ichikawa表示：“我們已經能夠將鉑的裝載量減少10%到20%，並提供同樣的性能。”
戰略分析公司表示，如果使用更少的貴金屬，每節燃料電池最高可節省2000元人民幣，據估計豐田現在每節燃料電池大約使用30克鉑。
豐田認為：通過持續關注這些問題，我們將能夠逐步降低未來燃料電池汽車的成本。
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