法拉利，一个只为打造超跑的世界名牌。当然，在法拉利的车系中，或许不久的将来也会像兰博基尼一样下线SUV产品。不管怎么说，在法拉利的滚滚历史之中，SUV布局或许也是出自市场上的需要。而笔者今天带来的这款，似乎也像兰博基尼生产Urus一样，有着划时代的意义。不过，笔者今天说的不是法拉利也要生产SUV车型，而是法拉利首次采用插电式混合动力的超跑。
熟知法拉利的车友，可能不会陌生法拉利一直引以为傲的V12缸大排发动机，而如今严苛的环保要求和紧缺的资源，法拉利也不得不妥协它的V12引擎。前几年，法拉利488作为458的换代产品，搭载V8双增压发动机，在上市之初一直饱受车迷质疑，但当488在上市之后，增压发动机的魅力还是征服了不少热心群众。如今，法拉利SF90 Stradale，搭载V8双增压发动机＋3个电机的动力布局，犹如开挂般咆哮而来，不知又要征服多少靓男美女。而全新上市的法拉利SF90 Stradale，坐拥1000匹最大马力，荣获2.5秒加速成绩，较之售价高达2千多万的法拉利-LaFerrari而言，法拉利SF90 Stradale在加速能力和动力参数上都要出色不少。
具有电机布局的法拉利SF90 Stradale，标志着超跑正在向着不可逆转的电气时代发展，所以手中持有纯内燃机驱动的速度怪兽，已经成为当代为数不多的绝世珍品。当然，对于电机布局的超级跑车到底香不香，也只有随着时代的发展才能慢慢被品尝到，只不过从数据和表现上看，还是值得豪主们为此倾心。
法拉利SF90 Stradale在外观设计上，依旧是采用家族式设计风格，其低矮的车身加上超强的空气动力学设计，使得新车极有极强的战斗性。其中，凶悍的前脸在低矮的车身加持下，让这台性能怪兽尽显王者气息，而张着大嘴的前包围，冲击力十分强势。与此同时，机盖上的风道和前突的前铲，在两侧扩散器的加持中，可谓是双管齐下，极大地提升了车辆在高速状态下，给予前轴一定下压力，让车辆紧紧贴服在路面上，保持1000匹马力的最大输出。
来到车侧，法拉利SF90 Stradale相较于488而言，车身侧面的设计线条要更加丰富。而且，凹凸有致的车身，并不是随意的打造，而是有着严谨的空气动力学设计。细节上，隆起的轮眉包裹住20英寸多辐轮毂，营造出极强的力量感，而采用中置布局的V8发动机，硕大的进气口被放置在车身两侧。满腹设计语言的车尾，每一处都是精雕细琢，同时每一处所散发出的独特魅力，即便是通过图片都能有所震撼。硕大的尾翼加上夸张的扰流板，跑车应有的设计元素自然是无一不例外都被采用。有意思的是，在机舱罩的两侧，分别设置一个"加油口"，可以随时为这台猛兽蓄能。
采用全铝合金打造的车身底盘，前后机舱壁处还增设了碳纤维补充，为车辆的抗弯和抗扭强度提高20%和40%。另外，法拉利SF90 Stradale使用插电式混合动力，前轴双电机+引擎与变速箱之间的单电机，组成三电机的纯电系统，使得法拉利SF90 Stradale在电机和电池等部件上，为车身增重270kg。不过，好在车身前后配重达也到了45/55，能更好发挥动力上的输出。
动力部分，法拉利SF90 Stradale首先是搭载一台V8双增压发动机，排量为3.9T，可输出780Ps最大马力和800N·m峰值扭矩。其次，增设三个电机，可额外输出162kW最大功率。而这套动力系统在ZF提供的前8速双离合变速箱加持下，可综合爆发1000Ps最大马力，让法拉利SF90 Stradale取得2.5S百公里加速成绩。有意思的是，虽然法拉利SF90 Stradale在动力上表现十分优异，但使用这台ZF变速箱，为了减重舍弃了倒挡功能，而倒车功能只能依托前轴上的双电机才能实现。
最后总结一下，现今搭载插电式混合动力的法拉利SF90 Stradale，犹如"开挂"般，咆哮前进，这也让法拉利拉开了电气时代的序幕，毕竟采用电机的新能源方式，才是目前最适合的发展方向。因此，法拉利SF90 Stradale配备V8发动机，在电机的加持下，爆出1000匹最大马力，也是超跑不可逆的一个趋势。同时，也得益于电机的布局，法拉利SF90 Stradale还能在纯电模式下行进25km，为夜晚进出小区降低了不少噪音。
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