法拉利，一個只為打造超跑的世界名牌。當然，在法拉利的車系中，或許不久的將來也會像蘭博基尼一樣下線SUV產品。不管怎麼說，在法拉利的滾滾歷史之中，SUV佈局或許也是出自市場上的需要。而筆者今天帶來的這款，似乎也像蘭博基尼生產Urus一樣，有著劃時代的意義。不過，筆者今天說的不是法拉利也要生產SUV車型，而是法拉利首次採用插電式混合動力的超跑。
熟知法拉利的車友，可能不會陌生法拉利一直引以為傲的V12缸大排發動機，而如今嚴苛的環保要求和緊缺的資源，法拉利也不得不妥協它的V12引擎。前幾年，法拉利488作為458的換代產品，搭載V8雙增壓發動機，在上市之初一直飽受車迷質疑，但當488在上市之後，增壓發動機的魅力還是征服了不少熱心群眾。如今，法拉利SF90 Stradale，搭載V8雙增壓發動機＋3個電機的動力佈局，猶如開掛般咆哮而來，不知又要征服多少靚男美女。而全新上市的法拉利SF90 Stradale，坐擁1000匹最大馬力，榮獲2.5秒加速成績，較之售價高達2千多萬的法拉利-LaFerrari而言，法拉利SF90 Stradale在加速能力和動力參數上都要出色不少。
具有電機佈局的法拉利SF90 Stradale，標誌著超跑正在向著不可逆轉的電氣時代發展，所以手中持有純內燃機驅動的速度怪獸，已經成為當代為數不多的絕世珍品。當然，對於電機佈局的超級跑車到底香不香，也只有隨著時代的發展才能慢慢被品嚐到，只不過從數據和表現上看，還是值得豪主們為此傾心。
法拉利SF90 Stradale在外觀設計上，依舊是採用家族式設計風格，其低矮的車身加上超強的空氣動力學設計，使得新車極有極強的戰鬥性。其中，兇悍的前臉在低矮的車身加持下，讓這臺性能怪獸盡顯王者氣息，而張著大嘴的前包圍，衝擊力十分強勢。與此同時，機蓋上的風道和前突的前鏟，在兩側擴散器的加持中，可謂是雙管齊下，極大地提升了車輛在高速狀態下，給予前軸一定下壓力，讓車輛緊緊貼服在路面上，保持1000匹馬力的最大輸出。
來到車側，法拉利SF90 Stradale相較於488而言，車身側面的設計線條要更加豐富。而且，凹凸有致的車身，並不是隨意的打造，而是有著嚴謹的空氣動力學設計。細節上，隆起的輪眉包裹住20英寸多輻輪轂，營造出極強的力量感，而採用中置佈局的V8發動機，碩大的進氣口被放置在車身兩側。滿腹設計語言的車尾，每一處都是精雕細琢，同時每一處所散發出的獨特魅力，即便是通過圖片都能有所震撼。碩大的尾翼加上誇張的擾流板，跑車應有的設計元素自然是無一不例外都被採用。有意思的是，在機艙罩的兩側，分別設置一個"加油口"，可以隨時為這臺猛獸蓄能。
採用全鋁合金打造的車身底盤，前後機艙壁處還增設了碳纖維補充，為車輛的抗彎和抗扭強度提高20%和40%。另外，法拉利SF90 Stradale使用插電式混合動力，前軸雙電機+引擎與變速箱之間的單電機，組成三電機的純電系統，使得法拉利SF90 Stradale在電機和電池等部件上，為車身增重270kg。不過，好在車身前後配重達也到了45/55，能更好發揮動力上的輸出。
動力部分，法拉利SF90 Stradale首先是搭載一臺V8雙增壓發動機，排量為3.9T，可輸出780Ps最大馬力和800N·m峰值扭矩。其次，增設三個電機，可額外輸出162kW最大功率。而這套動力系統在ZF提供的前8速雙離合變速箱加持下，可綜合爆發1000Ps最大馬力，讓法拉利SF90 Stradale取得2.5S百公里加速成績。有意思的是，雖然法拉利SF90 Stradale在動力上表現十分優異，但使用這臺ZF變速箱，為了減重捨棄了倒擋功能，而倒車功能只能依託前軸上的雙電機才能實現。
最後總結一下，現今搭載插電式混合動力的法拉利SF90 Stradale，猶如"開掛"般，咆哮前進，這也讓法拉利拉開了電氣時代的序幕，畢竟採用電機的新能源方式，才是目前最適合的發展方向。因此，法拉利SF90 Stradale配備V8發動機，在電機的加持下，爆出1000匹最大馬力，也是超跑不可逆的一個趨勢。同時，也得益於電機的佈局，法拉利SF90 Stradale還能在純電模式下行進25km，為夜晚進出小區降低了不少噪音。
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