根據電車匯消息，廣汽集團董事長曾慶洪近日在廣汽豐田擴能項目調研現場表示，“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車，南沙將建成70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。”

報道稱，曾慶洪所說的“豐田最先進的氫能源汽車”，不出意外指的就是豐田的Mirai，這意味著，豐田Mirai有望在今年年底由廣汽豐田引進中國市場。

Mirai於2014年12月日本上市，是豐田旗下的首款量產氫燃料電池汽車，它採用高壓氫氣作為動力能源，最大輸出功率為155馬力，經過3-5分鐘的氫能源加註即可完成充能。

在JC08工況下，Mirai的最大續航可達到700公里，而實際綜合續航能力也能達到500公里左右。

值得一提的是，在今年的東京車展上，豐田正式發佈了旗下全新一代Mirai概念車。官方表示，新車在續航里程上較初代車型增加了30%，意味著新車的最大續航將會超過900公里，實際綜合續航約為640公里。

豐田在華為中長期市場做準備

今年以來，豐田明顯加快了其燃料電池產品在中國市場的推進速度。

4月份，豐田與億華通、北汽福田達成協議，將合作推出燃料電池客車，大巴上搭載採用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統。

7月份，豐田與一汽、蘇州金龍、上海重塑達成協議，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載採用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。

9月底，豐田社長豐田章男與廣汽董事長曾慶洪、中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平深度洽談，氫能源汽車是此次接洽的重要議題。

而後，廣汽集團發佈公告，稱公司與與豐田簽訂電動化及智能領域戰略合作框架協議，將致力於推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。

值得一提的是，在關於新能源的一系列合作中，雙方致力於氫能源汽車發展的共識有目共睹：廣汽的表述是“在甲方及合資企業的車型上搭載燃料電池技術”。

豐田章男今年兩度打卡中國市場，均表達了在中國市場推廣氫能源汽車的決心。

可以看出，從加快氫燃料電池零部件佈局，到加大采購中國電動電池，再到強化與中國兩個主機廠合作，豐田著眼的不單單是當下的市場，而是未來5年甚至10年的市場佈局。

而此次，廣汽集團董事長的發言，就初步確定了豐田燃料電池汽車產品正式進入中國的時間，並將先以示範的形式進行運營，可能不會立刻推向普通消費者市場。

國內燃料電池乘用車概況

值得關注的是，在乘用車領域，國內鮮有車企拿出自己的氫燃料電池車產品。目前僅有上汽榮威950進入過工信部的汽車產品目錄。

能鏈瞭解到，榮威950燃料電池轎車，目前累計運營里程50萬公里。

除此之外，長城汽車制定了較為明確的氫燃料電池汽車發展計劃。

長城氫能產業規劃在京津冀、長三角、雲貴、四川、內蒙古等地區投資建設發展可再生能源，通過建設運營綠色制氫、氫氣液化、儲運等項目，構建以點帶線的氫走廊，形成京津冀、長三角、大西南地區產業戰略格局，未來可為100萬輛燃料電池汽車提供充足的氫供給。

• 計劃2020年展示首款全功率燃料電池乘用車樣車；
• 2022年冬奧會期間推出首支燃料電池車隊；
• 2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

國內的其他乘用車企在氫燃料電池領域並無較大動作。而豐田Mirai的引進，將對國內氫能整車項目提供一定的經驗和示範指導意義，推動國內氫燃料電池乘用車市場的發展。（來源：能鏈）

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