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10月23日，《中國能源報》微信推送了《中標金額不及項目投資概算一半，廣州白雲機場充電樁項目盈利前景成謎》一文，報道青島特銳德電氣股份有限公司（下稱“特銳德”）以不到項目概算投資一半的價格中標了廣州白雲國際機場股份有限公司電動汽車充電設施建設項目（首期）。
報道推送後，本報記者接到了讀者的一系列反饋。 除了對低價中標的感嘆，更多的是對項目未來發展的關注。 “項目中標結果結束公示後，目前處於怎樣的狀態？ ”“特銳德的中標價格到底能不能保證項目的合理利潤？ ”為了進一步瞭解項目的具體進展，記者展開了跟蹤採訪。
項目中標結果公示期已經過去了半月有餘，如今，廣州白雲國際機場充電基礎設施項目進展如何？ 為此，記者撥通了招標單位廣州白雲國際機場股份有限公司的聯繫電話。
“目前，項目已經開始建設了。具體工期的話，我們這邊初步預計將於明年基本完成首期的建設。”機場方面負責該項目的工作人員表示。
隨即，記者追問了特銳德低價中標，是否有除了價格以外的特殊考量時，卻得到了一陣沉默。 當記者以為對方已經掛斷電話，拒絕接受採訪時，該工作人員開始確認記者的身份。 記者再次表明身份並二次追問，他僅回答道： “我手頭上並沒有具體的信息。 ”
在項目招標公告中，機場方面標明的聯繫人為蔡先生。 由於接電話的工作人員似乎對項目情況瞭解有限，記者便詢問是否可以和蔡先生溝通。 該工作人員以“蔡先生正在接電話”為由拒絕了記者的請求。
業主沒有太多的具體信息，那招標代理機構是否知情呢？
國信招標集團股份有限公司廣州分公司項目相關負責人鄭某告訴記者，和其他項目不一樣，上述項目是投資項目。 “企業給出的投標價並不是最終的投資額，僅作為參考，如果在項目建設過程中發現，現在的投標額並不能滿足業主的需求，那麼企業還需要增加支出。 ”
據鄭某介紹，廣州白雲國際機場充電基礎設施項目採取的是BOT模式，意為“建設—經營—轉讓”。 也就是說，該項目的建設、經營、投資由特銳德承擔，收益主要來自建成投運以後充電用戶支付的充電費用，白雲機場按合同比例分成，獲得資源使用補償和項目收益。 雙方所簽訂的合作運營期為10年。
“投標企業對項目投資額的報價並不是業主選擇企業的條件，不參與評分，也不是門檻。 ”鄭某解釋。 那麼，除了報價外，業主在選擇企業時又會考慮哪些其他因素？
在記者拋出問題後，鄭某委婉拒絕了記者的繼續訪問，並表示對於此類問題，建議記者採訪業主方。
不管是業主方廣州白雲國際機場，還是項目的招標代理機構，在聽到“特銳德為何中標”的詢問時，都三緘其口。
而在之前的報道中，記者也曾聯繫採訪特銳德方面。 特銳德品牌總監趙健則表示： “我們沒有算過具體多少年能回收投資。做這個項目主要是看重其示範意義，還有就是打品牌。”趙健還稱，從長期來看，相信該項目可以為公司創收，而對於長期的具體規劃，有簡單的概算，但不能對外公佈。
值得一提的是，10月21日報道刊發以後，趙健多方聯繫記者表示，並未接受過本報記者的採訪。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書處綜合部主任、高級工程師張帆認為，“每個企業有不同的想法。有的企業經過測算後覺得哪怕不賺錢甚至是稍有虧損也可以做。”張帆指出，通過這樣的方式，操作一個成功的典型項目，企業可以打入一個領域，為今後類似的項目進行背書，這也是企業一種戰略上的考慮。此外，項目造價還受到充電設施價格波動、設備供應方式、施工方式等方面影響。 目前，廣州白雲國際機場的充電設施基本處於空白待建設階段，上述項目將使廣州白雲國際機場飛行區所有車輛都能夠滿足充電需求。同時，公共區域的充電設施為社會所有車輛提供充電服務。 而本次項目建設能否順利推進，建設和運營環節能夠保持合理收益，對此，《中國能源報》將持續關注。
（文 | 本報記者 姚金楠 實習記者 董梓童）
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