越南自古以来就以"小中华"自居，直到今天越南军队依旧在诸多方面效仿中国。就在中国引进首批苏-27的三年后，1995年越南空军也紧随中国的脚步购买了苏-27，甚至数量都是和中国一样的12架！不过20多年后的今天，由于越南地处热带气候容易引发飞机结构的腐蚀，况且连续不断的训练更是加快了飞机的老化，越南空军的首批苏-27大修工作因此提上日程。
然而，囊中羞涩的越南空军无力将飞机送抵俄罗斯境内进行大修，同时出于发展国内航空工业水平的考虑，越南最终决定自行大修苏-27。
近日，越南官方宣传机构公开了本土工厂自行大修苏-27的视频，相关画面显示越南工人正在井井有序地保养苏-27的机械机构、液压系统、起落架等，并对腐蚀了的机身框架进行清洗维护，一切似乎展现了越南作为地区型"航空大国"的水平。不过，越南真的完全具备自行大修苏-27并对其改进的能力吗？
众所周知，现代战机成本构成中，航电系统占据的比例越来越大，并且航电水平的高低甚至决定了战机战斗力的发挥。一架没有优良航电的战机就无法提前发现敌人或容易被敌军轻易干扰，纵使机动性再突出也无济于事，好比一个"头脑简单、四肢发达"的"泥足巨人"。越南公布的大修视频中大都是越南工人维护机械设备的画面，而关于航电系统的镜头只有寥寥几笔。画面显示越南工人成功拆除了苏-27的雷达，但根本没有提及这款雷达只是例行维护还是升级改造。从中国改装苏-27的经验来看，目前越南根本没有能力自行升级苏-27的航电系统，大概率还是要向"老东家"——俄罗斯寻求帮助。
上世纪90年代初期中国引进苏-27的同时，就确立了自主生产苏-27的计划，1998年首架歼11原型机首飞成功。本世纪初鉴于苏-27老旧的航电系统面对周边国家新锐的三代半战机难以确立优势，中国空军决定升级苏-27的航电。
然而俄罗斯向中国抛售的苏-27SMK方案要价过高，中国空军难以接受。而此时即使是已经自行组装并生产歼11多年的中航工业仍然对苏-27航电架构处于摸索阶段，由此可见现代战机的航电系统是有多么的复杂。后来，中国将首批引进的苏-27送至白俄罗斯空军相关单位进行航电改进工作，升级后的苏-27具备了挂架混装空空导弹的能力，并且增强了雷达抗干扰能力与探测性。
根据改装经验，中航联合中国空军对剩余批次的苏-27以及早些年生产的歼-11进行了更进一步的改进，相关火控设备改由国产替代，并且可以兼容国产空空导弹，同时加装了新型雷达与红外告警装置。中国自行改进的苏-27与歼-11的战斗力相比于原型机已经得到大幅度增强。
反观越南，自己在连组装苏-27的水平都不具备的情况下，想要自行改进航电系统可谓难上加难了。虽然越南拥有维护苏-27机械设备的能力固然值得称赞，不过鉴于采用上世纪80年代苏联航电水平的越南苏-27，不进行升级的话面对现代防空系统的生存性可谓微乎其微。最终对苏-27航电的改进还是要求助俄罗斯人，很大程度上要被"狮子大开口"式的要价狠狠地宰上一笔，似乎也节省不了多少钱。这也是越南作为一个不掌握现代核心技术小国的宿命罢了。
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