你指的应该是2020款马自达3昂克赛拉的自动质美版。
新马三的轴距是2726，新速腾的轴距是2731，看起来轴距相差不大，但内部空间的差距还是比较大。因为马自达的车型都有一个共同的特色，那就是车头有些过长，这样虽然美观也有助于操纵感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，导致后排空间被压缩。也就是说，速腾的后排空间比新马三要大不少。
动力方面，速腾1.2t整体的动力水平跟新马三1.5l相差不大，因为速腾1.2t是涡轮增压车型，且由于涡轮增压发动机的最大扭矩更大以及最大扭矩范围也更广泛，在中低速阶段，速腾1.2t提速还更快些。
配置方面，新马三自动质美版有esp，倒车雷达等相关配置，但没有胎压监测和定速巡航以及前驻车雷达。速腾全系标配了esp、胎压监测和倒车雷达，中高配车型还有前驻车雷达和定速巡航，高配车型还有流水转向后尾灯、激光照地灯和全景天窗等吃饭的逼格配置，看起来速腾的配置更丰富一些。
最重要的是，速腾是多连杆式独立后悬挂的车型，新马三已经由独立后悬挂简配成了非独立后悬挂。独立后悬挂的制造成本更高，后排乘客的乘坐舒适性也更好。顺便说一下，就当提个建议，那些说新马三的悬挂改为非独立后悬挂不是简配而是增配的，请致电一汽马自达让阿特兹也这样增配一下。
最后，在品牌度方面，不否认新马三也是一辆好车，外观漂亮颜值高，特别是骚气的魄力红颜色还需要加价。但可能是品牌度的原因，或者是后排空间不适合坐人？总之，马自达的车型通常都是说好的人多，真买的人少，比如最近几个月马自达全系的销量好不容易才突破了两万辆，指马自达全系的月销量，不是马三或昂克赛拉的月销量，而大众速腾上个月就卖了三万两千多辆。
红剑鱼
在三个月以前，全新一代速腾正式上市了，当时我也参与了新车的试驾。新车上市后，大家普遍觉得1.4T（280TSI）车型的定价有些偏高。今天我们也终于等到了1.2T（200TSI）车型的试驾机会，1.2T车型的定价更亲民，但动力有所减弱，配置丰富程度也有所降低，那1.2T车型能够满足我们的日常用车需求吗？
本次的试驾活动与以往不同，活动的主题是节油挑战，所以我们就先从节油赛开始说起。
● 跑六环一圈要用多少油？
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
节油竞赛的路线是北京的六环路，全长187.6公km，参赛车辆由机场附近的加油站出发，绕六环路一圈后再回到起点，核算实际的耗油量，耗油量最低者获胜。
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
速腾1.2T的两款高配车型（手动舒适型、DSG适型）配备有定速巡航功能，低配的两款车（手动时尚型、DSG时尚型）并未配备，也不支持选装。
匀速驾驶、避免急加速、急刹车是大家都知道的基本节油方法，但是在节油赛中为了取得更好的成绩，选手们还有许多更“极端”的方法，比如关闭空调、低速匀速驾驶等等。
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
最终一圈跑下来我取得了2.9L/100km的油耗成绩，这个成绩确实比较惊人，但要注意的是，这是在特殊工况下取得的成绩，所以参考意义不大，具体的实测油耗成绩还请大家以我们的AH-100测试成绩为准。
● 动力表现
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
动力系统还是大家熟悉的那一套，EA211 1.2T发动机匹配DQ200 7挡双离合变速箱。这台发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，动力参数上比老款车型略有提升。
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
这台发动机从2000rpm开始释放最大扭矩，在起步阶段的动力表现与老款1.2T车型相比有所改善，但也并没有带来十分轻快的起步感受。虽然油门踏板的调校轻盈且灵敏，可还是缺乏充足动力的支持。起步的感受就像“意识”先走了，“身体”却慢了半拍。
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
转速来到2000rpm以后，这台速腾开始兴奋起来，动力随踩随有，变速箱的降挡动作也是干脆利落，此时无论是进行加速超车还是快速并线，它都可以游刃有余的应对。在时速超过120km/h之后，动力会出现明显的衰竭，一脚地板油下去也不会再有强烈的加速感受了，毕竟排量摆在这里，它已经尽力了。
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
7挡双离合变速箱的表现尽职尽责，换挡速度快，领会驾驶员操作意图及时，路况通畅时，它真的是一台用起来很爽的变速箱。但我跟你们一样也会担心它的耐用性，如果你的用车环境中有大量的拥堵路况的话，选择它之前还需多加考虑下。
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型
其实这台1.2T车型的驾驶感受比老款1.2T车型已经有了不小的提升，最大扭矩释放区间来得更早、变速箱优化得更为平顺，再加上灵敏的油门踏板、轻盈的转向手感，这一切都让这台速腾变得更容易驾驶了，它不再跟驾驶者“较劲”，而是更服帖地为驾驶者服务。当然了，它的缺点也是显而易见的，后段加速疲软、低速跟车或拥堵时变速箱的轻微顿挫，这些都是不可回避的问题，不过话又说回来，这个价位的选择哪有十全十美的呢？你享受了它带来的好处自然也就要能忍受它的缺点。
