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埃塞俄比亚航空公司也算是非洲老牌航司了，最新的skytrax评价中，它被评为4星级航司。作为创办于1945年的埃塞俄比亚国企，最近整体运营还是不错的。从1965年以来，埃塞俄比亚航空共发生61起事故，截止2019年3月这些空难中共导致494人死亡。2019年3月10日埃塞俄比亚航空302航班空难的“锅”不能让航司来背，从目前透露的消息来看，波音应该是主要“肇事凶手”。因此如果有需要搭载埃塞俄比亚航空，放心去好了。
截止2018年12月份，埃塞俄比亚航空公司的机队规模达到117架，此外握有60个订单。其中在役的有12架空客A350-900、10架波音737-700、16架波音737-800、4架波音737 MAX 8（其中有一架因空难而注销，另外三架处于停飞状态）、6架波音767-300ER、6架波音777-200LR、4架波音777-300ER、19架波音787-8、4架波音787-9、23架德哈维兰加拿大DHC-8。
埃塞俄比亚航空公司总部位于亚的斯亚贝巴，枢纽机场在亚的斯亚贝巴博来国际机场。其历史最早可追溯至1945年12月30日，当时在美国环球航空公司的协助下创办而成。最早埃塞俄比亚航空公司运营5架道格拉斯DC-3型客机。从1971年开始，埃塞俄比亚航空公司开始广泛使用埃塞俄比亚人，Paul B. Henze曾评价该航司：“第三世界中最可靠和最赚钱的航空公司”。
埃塞俄比亚航空公司虽然运营水平处于优秀状态，但是由于当局政治局势不稳定，导致有寻求政治庇护的劫机者趁虚而入。例如1996年11月23日，有三名劫机者劫持了埃塞俄比亚航空公司961号航班，当时该客机要从亚的斯亚贝巴飞往阿比让，但是劫机者却让飞往澳大利亚，最终客机因燃油耗尽而坠机，事故导致125人遇难。
航空之家
这个问题涉及到埃塞俄比亚航空的经营历史以及民航安全标准方面，老鹰航空从下面三点来回答一下吧：
1、埃塞俄比亚航空市场地位；
埃塞俄比亚航空公司Ethiopian Airlines的创立时间是1945年，第二年就开始正式投入到商业运营中。由于二战期间埃塞尔比亚曾经遭受到意大利的入侵，并且于1941年在美英联军的帮助下击败意大利，从而实现国家的独立。因此埃航在创建初期就是选择与美国一家航空公司——环球航空进行合作联营，慢慢的步入轨道之后才由埃塞俄比亚国家收归国有，成为代表埃塞俄比亚的国家航空公司。
通过近70多年的发展，埃航从最初的默默无闻成长为非洲大地上最大最专业的民航公司，这一成就超越了非洲上传统的强国埃及和南非。截止目前埃航旗下机队规模达到118架，绝大多数都是波音机型，比如波音737/767/777/787等，空客A350也有一些，其余的则是ATR、DHC等支线客机。机队平均机龄只有6.7岁，整体成色相当不错了。这对于飞行安全提供了非常好的保障性作用。
凭借这一规模的机队，埃航以首都亚的斯亚贝巴机场为运营基地，基本上航线覆盖了全部非洲，以及非洲-亚洲、非洲-欧洲和非洲-美洲等国际航线，是非洲大陆上最好的航空公司。
2、埃塞俄比亚航空安全运营历史；
在埃航过去七十多年的商业运营历程中，基本上保持了整体良好的安全性优势，当然这种优势主要相对于非洲大陆上绝大多数航空公司而言的。当然也曾经发生过多起机毁人亡的空难事故、劫机事故等等，最有名的可能就是1996年埃航ET961航班空难，遭遇劫机之后被迫进行海上迫降，由于劫机者的干扰，机长操作飞机迫降的时候飞机机体失去平衡，飞机一侧机翼先行入水，机身随即发生结构破裂，降落在海上之后机体大面积进水；同时机舱内乘客没有听从机长的命令，提前给救生衣充气，导致大量人员被困在机舱内。另外一起就是2019年的波音737MAX机型起飞之后发生的空难，这起事故埃塞俄比亚官方目前已经公布了最终的调查结果，原因有三点——飞机软件问题、飞行员操作问题、飞行员培训问题。
所以，从整体上来看，埃航的安全运营记录水平其实还是不错的，大致和国内的国东南三大航保持一致，可能要略低一些。
3、埃航对于国人最富有特色的航线服务；
对于大多数国人而言，从国内前往东非、南部非洲或者西南非各国，最主要的也是最经济的航班选择就是从北京、上海、成都、广州等地搭乘埃航的航班，先飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴国际机场，然后再转乘埃航的其他航班前往目的地。为了适应国人的航空出行，埃航也是下足了功夫。公司招募一些中国籍空乘人员，机场也提供中文服务，因此，从整体性角度来考虑，从国内前往东非、东南非、西南非各国乘坐埃航还是不错的选择。
所以，放心搭乘吧，埃航的空姐还是很有特色的。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
埃塞俄比亚航空公司飞机失事，引发舆论持续关注。事故共造成157人遇难，其中包括8名中国公民。此次失事的飞机又是波音737-MAX8。3月11日上午，中国民航局已向航司下发文件通知,要求暂停波音737-MAX8运行。
说埃塞航空“不行”是不知其历史
事后有人发表评论，猜测是“航空公司不行”，认为非洲的航空公司管理混乱、机型陈旧可能系事故肇因。
没错，非洲的很多航空公司的确“不行”，但埃塞航空却是个绝对的例外。
埃塞航空成立于1945年，当时还处于埃塞俄比亚帝国时代，再加上有TWA（美国环球航空）的支持，埃塞航空在普遍经营管理不善、通常只有寥寥几架飞机的非洲航空公司中，可以说是鹤立鸡群。
这主要得益于TWA（美国环球航空）提供的担保，使埃塞航空能获得状况良好的折扣价飞机或可靠的二手/租赁飞机，进而从一开始就在非洲遍布网点。由于网点密布，可高效通达大量城市，埃塞航空因此广受在非洲“出差一族”的欢迎。
埃塞航空号称“非洲空中大巴”，在非洲腹地的航线往往不飞“点对点”，而是一站站停过去，它对座位要求很低。它曾长期坚持用背对窗户的条凳，直到宽体机时代才改。但行李舱超大，且舱内管理宽松。在主流航空公司托运早已进入2×23KG时代，甚至试图消减为1件时，埃塞航空仍努力维持2×32KG的标准很久。
▲埃塞俄比亚航空航班资料图。 图片来源：视觉中国
这对在非洲“跑单帮”的小商人而言，实在很是方便。而在非洲内地的部分航线，客舱可以不对号入座，乘客可以带各种没有危险的奇怪东西上飞机。我就曾荣幸地和羊羔坐在了一排。
这些在主流航空公司看上去可笑的规定，却足以让埃塞航空的每个航班都塞满，也足以让这家航空公司虽票价不高却长期是盈利大户。
埃塞航空人很争气，他们没有躺在TWA身上混吃等死，到1973年，他们已经能保质保量独立维持这家大航空公司的一切业务。它还躲过了埃塞俄比亚帝国崩溃、门格斯图政权垮台等政治地震——尽管半个世纪以来，埃塞俄比亚经历了残酷的政权更迭和内战，但谁也没有去杀死埃塞航空这只能下蛋的“金鸡”。
埃塞航空如今能拥有最好的飞机，也是因为盈利情况稳定良好，还有在飞机制造商、租赁商那里积累的良好信用度。飞机好且多，又让它可以继续维持庞大的网点，业内也称其是“第三世界最赚的航空公司”。
考虑到非洲其他的航空公司往往只有几架飞机和几条航线，稀疏不成网，洲外大公司不仅票价昂贵还非常不便，在看似贫瘠实则有利可图的非洲洲内民航市场，埃塞航空几乎一家独大，是如假包换的“金牌航空公司”。
当得起“金牌”之名，自然有过硬的实力：埃塞航空拥有庞大精良的机队，公司虽“老”，飞机却相当“年轻”。此次坠毁的波音737MAX-8，是去年刚刚交付的新机，今年2月4日刚完成了严格检查和例行保养，机长累计飞行时间逾8000小时……说埃塞航空“不行”，确实是低估它了。
▲波音737MAX资料图。 图片来源：视觉中国
波音737MAX今后还能坐吗
不是埃塞航空不行，难道是客机不行？
此次出事的波音737，是1968年即投入航线运营，截至2018年底累计交付超过10000架的客机“常青树”，也是唯一总交付逾万架的喷气客机。MAX型是737系列第四代，也是最新一代改型，2017年刚投入运营，迄今已交付数百架，订单更高达4700多架。
尽管波音737系列有长长的失事、坠毁名单，但考虑到其逾万架的庞大技术，业内对其安全性还是给予较高评价。
可波音737似乎和埃塞航空“犯冲”。迄今这家安全纪录不错的航空公司，只有4次坠机纪录，但除了一次劫机导致坠机、机型系波音767系列外，包括此次在内的都是737系列。
