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巢湖又傳來利好消息！
巢馬城際鐵路拿到“準生證”
近日，小略瞭解到
巢馬城際鐵路拿到“準生證”！
未來巢湖到馬鞍山僅需30多分鐘
大大縮短了兩市人民的通行距離
省發展改革委於日前批覆了巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段可行性研究報告，隨即，巢湖至馬鞍山城際鐵路先導段已於上週末正式開工。
圖 | 來源於安徽合肥公共資源交易中心
巢馬城際鐵路項目概況
巢馬城際鐵路項目是《皖江城際鐵路建設規劃(2015-2020 年)》和《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃(2017-2021 年)》中明確近期建設的重點項目，是滬漢蓉快速通道合肥至上海段又一通道的重要組成部分，是承接長三角核心區域產業轉移的重要交通基礎設施，是一條城際功能兼具路網功能的客運專線。不久前，巢馬城際已完成項目江北段可研批覆、先行工程初步設計批覆。
巢湖至馬鞍山鐵路平面示意圖
建議橫屏觀看▽
巢馬城際鐵路走向、線長、時速曝光
線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣南、鄭蒲港新區、沿馬鞍山市長江大橋南側2.3公里跨越長江至馬鞍山南，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，全長約73.2公里，其中聯絡線長11.8公里，設計時速350公里。
主要技術標準：
（1）鐵路等級：高速鐵路
（2）正線數目：雙線
（3）速度目標值：350km/h
（4）牽引方式：電力
（5）最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m
（6）限制坡度：20‰
（7）到發線有效長度：650m
（8）列車運行控制方式：自動控制
（9）行車指揮方式：調度集中
線路建設期5年，擬新建車站3個(含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站)，利用車站2個，全線橋樑17座，隧道4座，跨江採用全橋樑公鐵合建方式(全長約9.6公里)，上層為雙向6車道市政公路，下層為4線鐵路。遠期在馬鞍山南站東延經南京祿口機場，接入蘇南沿江鐵路句容站，形成合肥、馬鞍山至上海和蘇中的快速通道。
車站詳解
全線設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）。
1
巢湖東站
巢湖東站，地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。
2
含山站
新建含山站，地面站，規模為 2 臺 4 線，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。
3
鄭蒲港站
新建鄭蒲港站，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2 臺 4 線（含正線 4 條），站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入。
圖 | 鄭浦港站平面佈置示意圖
4
馬鞍山南站
新建馬鞍山南站，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2 臺 6 線（含 2 條正線），設 中間站臺 2 座。動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。
圖 | 馬鞍山站平面佈置示意圖
5
馬鞍山東站
馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。
此次開工的先行工程段為鄭蒲港高架站2號特大橋(起訖樁號：DK46+414.360至DK48+475.160)，包含橋樑基礎、下部結構及附屬工程(不含橋臺)等，正線長度2.06 公里。
巢馬城際鐵路建成對兩市的影響
大大縮短兩市的通行時間
1
巢馬城際鐵路建成後，不僅將極大縮短馬鞍山市至合肥的鐵路通行時間，半個多小時，兩市之間將可實現互達。
讓馬鞍山從高鐵“節點”升級為“樞紐”，進一步提升區位交通優勢；同時對馬鞍山加快推進長三角更高質量一體化發展，深度融入南京、合肥兩大都市圈，加快推進跨江發展等方面起到重要作用，形成“左右逢源”的區域發展新格局，
使馬鞍山作為安徽東向發展 “東大門”、全面融入長三角的“橋頭堡”的戰略地位更加鞏固。完善長三角高速鐵路網絡
2
在長三角區域一體化發展上升為國家戰略的大背景下，這條串起長三角兩大都市圈的高鐵動脈，不僅將刷新區域交通版圖，更將重塑馬鞍山市乃至整個長三角區域“經濟地理”。
作為“打造軌道上的長三角”重點工程，巢馬城際鐵路項目的建設，將進一步完善長三角高速鐵路網絡，有效提升區域互聯互通水平，對支撐皖江地區、全省和長三角更高質量一體化發展起到重要作用。
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