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巢湖又传来利好消息！
巢马城际铁路拿到“准生证”
近日，小略了解到
巢马城际铁路拿到“准生证”！
未来巢湖到马鞍山仅需30多分钟
大大缩短了两市人民的通行距离
省发展改革委于日前批复了巢湖至马鞍山城际铁路江北段可行性研究报告，随即，巢湖至马鞍山城际铁路先导段已于上周末正式开工。
图 | 来源于安徽合肥公共资源交易中心
巢马城际铁路项目概况
巢马城际铁路项目是《皖江城际铁路建设规划(2015-2020 年)》和《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017-2021 年)》中明确近期建设的重点项目，是沪汉蓉快速通道合肥至上海段又一通道的重要组成部分，是承接长三角核心区域产业转移的重要交通基础设施，是一条城际功能兼具路网功能的客运专线。不久前，巢马城际已完成项目江北段可研批复、先行工程初步设计批复。
巢湖至马鞍山铁路平面示意图
建议横屏观看▽
巢马城际铁路走向、线长、时速曝光
线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县南、郑蒲港新区、沿马鞍山市长江大桥南侧2.3公里跨越长江至马鞍山南，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，全长约73.2公里，其中联络线长11.8公里，设计时速350公里。
主要技术标准：
（1）铁路等级：高速铁路
（2）正线数目：双线
（3）速度目标值：350km/h
（4）牵引方式：电力
（5）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m
（6）限制坡度：20‰
（7）到发线有效长度：650m
（8）列车运行控制方式：自动控制
（9）行车指挥方式：调度集中
线路建设期5年，拟新建车站3个(含山站、郑蒲港站、马鞍山南站)，利用车站2个，全线桥梁17座，隧道4座，跨江采用全桥梁公铁合建方式(全长约9.6公里)，上层为双向6车道市政公路，下层为4线铁路。远期在马鞍山南站东延经南京禄口机场，接入苏南沿江铁路句容站，形成合肥、马鞍山至上海和苏中的快速通道。
车站详解
全线设车站 5 座（新建：含山站、郑蒲港站、马鞍山南站；利用既有：巢湖东站；既有改建：马鞍山东站）。
1
巢湖东站
巢湖东站，地面站，站房位于线路右侧，车站总规模 8 台面 12 线，其中合福场 4 台面 6 线（含正线 2 条），商合杭场 4 台面 6 线（含正线 2 条），在车站两端设置了南、北联络线沟通商合杭铁路与合福场的径路。
2
含山站
新建含山站，地面站，规模为 2 台 4 线，站台尺寸为 450×9×1.25m。站房设于线路左侧，采用线侧平式站房，设 1-8m 地道一座。
3
郑蒲港站
新建郑蒲港站，高架站，站房采用线下式布置。总规模 2 台 4 线（含正线 4 条），站台尺寸为 450×9×1.25m。预留线在车站西端简单引入。
图 | 郑浦港站平面布置示意图
4
马鞍山南站
新建马鞍山南站，高架站，站房采用线下式布置。为减少对周边企业的影响，根据地方政府意见，将车站高架与银黄路之上。车站规模为 2 台 6 线（含 2 条正线），设 中间站台 2 座。动车存车场走行线为单线，在车站西端接轨。
图 | 马鞍山站平面布置示意图
5
马鞍山东站
马鞍山东站为既有宁安城际中间站，车站规模为 3 台 7 线，站对右设综合维修工区。车站正线及临靠正线的到发线为无碴轨道，外侧到发线及其他站线为有碴轨道。联络线按单线引入马鞍山东站，与既有 6、8 道连接，南京至合肥方向列车需在南京端切割正线进入 6、8 道。
此次开工的先行工程段为郑蒲港高架站2号特大桥(起讫桩号：DK46+414.360至DK48+475.160)，包含桥梁基础、下部结构及附属工程(不含桥台)等，正线长度2.06 公里。
巢马城际铁路建成对两市的影响
大大缩短两市的通行时间
1
巢马城际铁路建成后，不仅将极大缩短马鞍山市至合肥的铁路通行时间，半个多小时，两市之间将可实现互达。
让马鞍山从高铁“节点”升级为“枢纽”，进一步提升区位交通优势；同时对马鞍山加快推进长三角更高质量一体化发展，深度融入南京、合肥两大都市圈，加快推进跨江发展等方面起到重要作用，形成“左右逢源”的区域发展新格局，
使马鞍山作为安徽东向发展 “东大门”、全面融入长三角的“桥头堡”的战略地位更加巩固。完善长三角高速铁路网络
2
在长三角区域一体化发展上升为国家战略的大背景下，这条串起长三角两大都市圈的高铁动脉，不仅将刷新区域交通版图，更将重塑马鞍山市乃至整个长三角区域“经济地理”。
作为“打造轨道上的长三角”重点工程，巢马城际铁路项目的建设，将进一步完善长三角高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑皖江地区、全省和长三角更高质量一体化发展起到重要作用。
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