去年11月5日，習近平主席在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣佈，支持長江三角洲區域一體化發展並上升為國家戰略。
一年來，承擔著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路運輸和建設管理任務的中國鐵路上海局集團有限公司，搶抓機遇，以服務長三角一體化國家戰略為己任，主動融入、全面接軌，加速建設發達的快速鐵路網，滿足人民群眾不斷增長的運輸需求。
“復興號” 列車奔馳在祖國廣袤的大地上（圖片均由中國鐵路上海局集團有限公司提供）
一年來，長三角鐵路建設快馬加鞭，一條條高鐵向前延伸，一個個項目紛紛落地，強力助推區域經濟向更高質量一體化發展，書寫了精彩蝶變的時代答卷。
這一年，鐵路建設快馬加鞭，駛入發展“快車道”
9月16日，徐州至鹽城、連雲港至鎮江（董集到淮安段）鐵路啟動聯調聯試，計劃12月15日前具備開通運營條件。徐鹽鐵路開通運營後，淮安、宿遷兩市結束不通高鐵的歷史，江蘇13個省轄市全部進入高鐵時代。連鎮鐵路建成後，對進一步完善區域路網布局，提高過江通道運輸能力，促進經濟發展和人員交流具有重要意義。
9月17日，杭州西站樞紐暨湖杭鐵路開工。這條鐵路從湖州至杭州西連通杭黃高鐵，是打造“軌道上的長三角”重要節點工程，也是服務保障2022年杭州亞運會的重要交通配套工程。
9月20日，設計時速350公里的寧淮城際鐵路破土動工。近年來，江蘇鐵路建設蓬勃發展，路網規模和質量大幅提升，鐵路建設運營管理模式不斷創新，到2020年，省內“三縱四橫”的高鐵網基本建成，全省高鐵里程將達1804公里。
10月24日，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段列車開始運行試驗，兩線於11月底前具備開通運營條件。這2條線開通後，安徽省16個省轄市的最後2個市——阜陽、亳州市邁入高鐵時代。
規劃的滬蘇湖鐵路，穿越長三角生態綠色一體化發展示範區。通蘇嘉甬鐵路，是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一。目前，滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬鐵路兩條新線正在抓緊推進，力爭儘早開工，為長三角生態綠色一體化發展示範區建設提供強大運輸支撐。
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一條條高鐵向前延伸，一個個項目紛紛落地。
全國規模最大的上海虹橋動車運用所內，高鐵動車正整裝待發
高鐵成網，發展紅利惠及民生。特別是近十年來，長三角高鐵建設“加速度”，開通合寧、合武、甬臺溫、溫福、京滬、滬寧、滬杭、合蚌、寧杭、寧安、杭甬、杭長、合福、鄭徐、金麗溫、衢九、杭黃、青鹽等高鐵線路達18條，鐵路營業里程突破1萬公里，達10560公里，其中高鐵里程達4171公里，形成全國最為密集完善的高鐵網。
鐵路承載著經濟“輸血”的重任，一同與區域一體化進程起舞，一起與經濟發展壯大。如今，長三角以全國8%的鐵路營業里程，承擔著全國20%的旅客發送量。
今天，長三角鐵路四通八達，營業里程是建國初期的8倍，重構了區域經濟發展“新版圖”；開行客車超過1000對，時速350公里“復興號”列車開行進一步擴容。現代化的上海虹橋站最高日客髮量逾33萬人，運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。目前，區域內基本建成“1—3小時” 高鐵交通圈，同城效應顯現。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強力助推長三角一體化高質量發展。
這一年，鐵路客運更加智慧，讓旅客出行更便捷通暢
長三角一體化上升為國家戰略，鐵路各個領域更是緊密合作，不斷創新服務，勇當排頭兵，在中小城市多站點、多方向開行始發列車，精準服務長三角一體化發展國家戰略。
今年7月10日，全國鐵路實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動臥列車；優化開行上海、南京、合肥至武漢、重慶等方向多趟“長江經濟帶”跨省概念列車；為弘揚“紅船精神”，方便旅客重走“一大”路，嘉興南站首開4對“紅色之旅”概念動車組列車。
“智慧客運”服務，為人民群眾創造美好生活新時空。今年7月27日，滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代，旅客出行有了新體驗。目前，長三角鐵路正在對車站及售票點售票系統全面升級，年底前所有高鐵全面推行電子客票。
鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票到網絡售票到電子客票。鐵路相繼推出微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等服務，方便了旅客，折射出鐵路的變化發展。
鐵路售票從“小窗口”到“大數據”，顛覆了傳統購票方式。如今的長三角鐵路，網絡購票成為主渠道，有八成以上的旅客坐在家中即可上網輕鬆購票、掌上選票。
2019年暑運，旅客在上海站使用自助實名制核驗閘機刷臉進站
走得安全通暢、快捷舒適，是每位旅客的期盼。長三角鐵路率先推廣應用自助實名制核驗閘機，在滬、蘇、浙、皖等地旅客可自助“刷臉”核驗，方便旅客快速完成實名制檢驗。新增自助售票機，擴大覆蓋面，旅客取票售票，進站出站，更加便捷暢通。旅客持二代居民身份證放在智能刷臉識別器上，2秒即可通過閘機。在年底前，長三角鐵路“刷臉進站”擴充至40個城市65個火車站，旅客進站候車更暢通。
上海局集團公司在重點高鐵車站設置便捷換乘通道，完善換乘流線和引導標識，旅客可在10分鐘內完成換乘。杭州東、上海虹橋等高鐵站在出站到達層設立“旅客換乘中心”，為旅客提供高鐵、地鐵、公交、公路、民航多種運輸方式換乘服務。現代化高鐵客站設置有智能e站、智能寄存櫃，旅客可進行充電、存寄行李等自助服務。
新時代，鐵路服務內涵再深化。高鐵車站“一站一景”，自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏、電子茶爐、網絡訂餐、掃碼點餐等先進智能服務遍及站車，旅客出行品質提升。在高鐵商品供應上，長三角鐵路引進眾多“中華老字號”品牌，建立品牌資源庫“蓄水池”，為消費人群帶來了更便捷的購物體驗。
高鐵列車員微笑出乘
上鐵12306客服中心從單一渠道人工諮詢轉向“網絡+熱線”智能融合服務轉型。重點旅客服務從最初的到站找服務，現在發展為可以通過網絡、電話等多種方式進行預約服務，同時建立站車聯網、路地攜手的服務網絡，進行全程服務，以“158”雷鋒服務站等為代表的長三角鐵路服務品牌越做越大。
小廁所是個“民心工程”。近年來，鐵路大力升級改造站車廁所，由專業人員動態保潔，昔日“髒亂差”，如今“美潔淨”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能，緩解旅客入廁難。公共廁所融入“智慧家族”，“小天地”讓旅客有了獲得感。
鐵路“炫科技”隨處可見，“智慧客運”便民利民，旅客實現了從“走得了”到“走得好”的轉變，旅客出行感受到了更多的幸福感。今年2月18日下午，上海移動正式在虹橋火車站啟動5G網絡建設，這是全球首個採用5G室內數字系統建設的火車站，計劃今年完成5G網絡深度覆蓋。屆時，廣大旅客在虹橋站可享受到高速、便捷的5G網絡服務。
這一年，鐵路做大貨運板塊，加快步伐向現代物流業邁進
古有絲綢之路，今有中歐班列。長三角地區是“一帶一路”和長江經濟帶的重要交匯點。長三角鐵路全力落實中央“調整運輸結構、增加鐵路貨運量”的部署要求，積極實施貨運提質，推動貨運“公轉鐵”項目落地，常態化開行“海鐵聯運”班列，努力把戰略機遇和有利條件最大限度轉化為貨運增量。
中歐班列裝車
9月5日10時50分，上海貨運中心滿載汽車、紡織品、太陽能板等物品的首列集裝箱“鐵海快線”（無錫—上海港—泰國/馬來西亞）班列，駛出無錫南貨場，到達上海港後出口至泰國、馬來西亞等國家。這為上海貨運中心與中遠海運集裝箱公司、中鐵集裝箱公司三方在上海港合作推進鐵海聯運，向東南亞國家運送出口商品開闢了新通道。
9月8日，滿載“江蘇造”產品的X8074次中歐班列，從南京貨運中心物流基地堯化門貨場再次開出，駛向莫斯科。點到點開行中歐班列，採取貨車客車化開行模式，直達目的地，換裝和整理作業時間較之前的中歐班列節省近五分之一，為客戶節約了物流運輸時間和成本。
近年來，安徽合肥中歐班列快速發展。9月27日9點10分，X8020次中歐班列（合肥—杜塞爾多夫）滿載著“安徽造”的機械、家電及液晶顯示器等貨物，從合肥貨運中心北站物流基地又一次順利發運，至此今年來合肥中歐班列累計發到數量達300列、29164標準箱，同比增長199.24%。2018年，合肥中歐班列共發運182列，超過前四年發運總和，其中回程班列同比增長近10倍。
10月9日上午，隨著滿載82個標準箱發往比利時列日的“菜鳥號”X8020次列車從義烏西貨運站啟程，標誌著華東地區首條跨境電商班列——中歐班列（義烏—列日）e-WTP（電子世界貿易平臺）“菜鳥號”正式開通，也標誌著義烏第11條中歐班列線路起航。
中歐班列駛向新絲綢之路
心誠致遠，通達天下。近年來，上海局集團公司大力加強與地方政府部門合力，建設路網性物流中心，加快步伐向現代物流業轉型，打通服務最後“一公里”，發展“門到門”全程物流服務，組織“鐵公水”集裝箱多式聯運，開行中歐班列，主動服務“一帶一路”和長江經濟帶建設，降低社會物流成本。截至9月29日，集團公司累計完成集裝箱發送量145.57萬標箱，超去年全年總量。今年1至9月，寧波港完成“海鐵聯運”60.3萬標箱，同比增長38.8%，超去年全年總量。
長三角鐵路貨運從內部生產型向市場導向型轉變，鐵路貨運量得到快速提升，為華東地區經濟發展提供了有力支撐。上海局集團公司對貨運組織實施改革，暢通受理渠道、簡化辦理流程、規範運輸收費。過去要運貨，只能到貨運站辦理，現在貨主可通過去營業廳、登錄網站、撥打客服電話、利用上鐵95306手機APP等多種方法來運貨。如今，鐵路貨運站實現敞開受理、隨到隨辦、隨辦隨走。“一次提報、全程服務”一站式受理，方便客戶辦理業務。
鐵路部門心繫“三農”服務，積極投身交通扶貧、精準脫貧攻堅戰，全力保障關係國計民生的重點物資運輸，主動做好進口博覽會等運輸服務，贏得社會良好口碑。
交通強國，鐵路先行。站在新的歷史起點上，長三角鐵路正在努力奔跑，繼續書寫東方奇蹟。（唐小麗、陸應果）
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