没想到这么快FCA和PSA两家就着手合并了，对于这家新的公司而言，有很多事情要做，当务之急就是面临的欧洲碳排放监管的要求。两家公司一年在欧洲有400多万的销售量
从这个意义上来看，两家联盟面临的问题和大众汽车是相似的，对应着2021年碳排的要求也不低。
为推动温室气体减排，欧盟发布一系列降低温室气体排放、实现低碳经济的战略举措和目标。欧盟立法制定了乘用车新车平均 CO₂排放强制性目标：到2021年降低至95g/km（约4.1 L汽油/100km），2020年95%的新车需满足95g/km （1 年缓冲期）；2025 年比 2021 年减少 15 %（即降至 80.75 g/km）变革与反击-欧洲传统汽车强国电动 化一触即发从2018年和2019年的数据来看，两家如果不做PHEV和BEV，实现的希望几乎没有可能。
在对应这个问题上，PSA的战略要清晰一些
- 2021年初将推出 15 款电动化车型（8款PHEV和7款BEV）
- 2023 年推出的 80%车型将有电动或插电式混合动力版本，在 34 款车 型中占 27 款，包括商用车；
- 2025 年核心车型实现 100%电动化覆盖
根据前9个月的销量，PSA把量大的车挑出来进行电气化，小型的车做BEV，大点的车做PHEV，在原有的基础上尽可能去做延展，虽然这些车的参数在中国看来好像不咋出色，但是在欧洲能熬过去了。
由于EMP2平台和PHEV对于工厂的改造不是那么费劲，接下来按照量能来排，PSA在欧洲的上量还是可以预见的。
而FCA之前的电动车的计划，有点奇怪，Jeep的主要销量在美国，在欧洲只有26万的量，要支撑起这么大的电气化平台的摊子，谈何容易。而在马萨拉蒂
这些新的平台、新的电动汽车投下去更要大批的预算，钱从哪里来呢？
事实FCA在意大利都灵的米拉菲奥力工厂做的Pack工厂，主力车型还是
FIAT 400，其他车型如Jeep指南针和自由侠的PHEV和Panda PHEV，长期来看需要很大的力度才能做下去。
两家人家合并以后，在新的战略里面，我觉得有几点：
1）小一些的车型，主要以PSA为主，FIAT系列的车子可能尽可能在EMP2上面进行调整，类似欧宝的车型往这个方向上面进行合并和归类
2）大一些的车型平台
在Jeep上的4款BEV、DS估计可以重新进行调整打造一个面向高里程，往60kWh-100kWh去规划，这个没办法和EMP2进行协同
3）PHEV的电池采购
两家在PHEV上面都用了LG的电池，而BEV分别用CATL和SDI的电池模组，后续可能也存在一定的协同采购的空间，整个议价权放在一起是要大一些。
小结：在新能源汽车的协同层面，两家的空间还是挺大的，可以在现有的基础上，打造一个新的专用BEV平台，也可以把电池方面的投资进行整合，效果会好一些
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