哈喽哈喽大家好，欢迎收看这一期的……跑错片场了，好久不见，迫于生存和学业压力，停更了四个月，肥肠想念关注咖加车评的各位朋友们。在偷溜的四个月里，我也没放下试车的心，试了不少车，然后……添了一辆小讴歌。
（题图）
「车源、车款」
自购车，车型全称为“2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版”，配色灰外棕内，喜欢极了。
熟悉我的朋友都知道，我之前从无限QX60换到现在的丰田Sienna，开的用的几乎全是大车，好多朋友甚至说我是“MPV”专业户，但像CDX这样精致又好开的小家伙，谁会不喜欢呢？
「整体评价」
- 在目前没开过全新改款奥迪Q3的情况下，这是我开过豪华品牌小型纯汽油动力 SUV 中驾控、乘坐与豪华感兼顾最完善的产品。
- 放眼望去一众“中国特供”产品，这并非简单随大流的“拉皮车”。与近似底盘架构的缤智也并没有直接的继承关系。在我眼里反而是本田，或者广本为了讴歌品牌在国内立足的诚意之作，没有反哺北美市场实属遗憾 。
- 这并不是一款没有遗憾的产品，配备的8速“双离合”变速器与引擎匹配出的动力输出还是有可挑剔之处，终于为何要给双离合三字打引号，后面展开说。
- 这辆车的惊艳表现足以给所有“参数配置党”一记响亮的耳光，麦弗逊+扭力梁调教出的动态表现和行驶感受极为震撼。
「外观内饰」
- 恕我直言，当下的所有阿库拉车型销量低迷，除了此前市场经营不善，这个“长安王”logo负主要责任。
- 这代阿库拉产品的因盾形中网饱受争议。在我眼中，TLX-L 的造型不够和谐，但是CDX、RDX的样子可以配上一个酷字。另外，这辆车是我精心挑选的灰外棕内，这也是我眼里CDX最好看的配色了。
- 我记得之前在微博上吐槽过讴歌此前的产品，尤其是 TLX。TLX 是一个坐进车内氛围甚至还不如同级本田产品的车型，卖得好才奇怪。但坐进CDX的瞬间，豪华氛围是扑面而来的，这是目前任何产品（就算豪华如冠道）都无法媲美的。 这个内饰从设计、布局到做工用料我全部都给满分好评。
「动力总成」
- 一句话总结“地球梦科技，最强最牛逼”！
- 性能层面：参照之前 @38号美系性能控 测试节目中的性能数据：0-100 kM/h 加速成绩为7.3s。这么出彩的成绩于我本人并不是非常意外，毕竟本田地球梦L15B系列引擎的性能潜力我曾经多次体验过。这辆小讴歌CDX搭载的是182hp的中高功率版本，同时没有了此前匹配的CVT，再加上“悦耳动听”的模拟声浪，在不少人眼中这样逐级升档的感官刺激足够强烈（对我而言这同样不是刺激点）。
- 其实说到这台发动机本身，现在似乎坊间的质疑多于赞美，但在我本人看来，这是一台几乎无可挑剔的好引擎。对于机油增多的质疑，大家可以听听 @BMW赵老师 的解答。
- 说完了饱受质疑的引擎，这辆车匹配的变速箱又是一个备受争议的产品。在本田和讴歌的说法中，CDX 搭载的是“带有液力变矩器的8速双离合变速器”，但仔细研究变速箱结构就能体会到这更像一台本田技研拿手的“平行轴AT变速器”。姑且不说其物理结构，下面说说搭载于这辆 CDX 上的使用体验。
- 总体来说：有好有坏，但明显不如此前在思铂睿上与2.4NA引擎的匹配水准。
- 先说缺点，同时也是这一辆车最大的缺点所在：动力总成的平顺性有瑕疵。主要体现在两方面：首先是2-3-4挡「小油门输入」时，无论升档还是降档都会出现我认为是比较明显的换挡顿挫，当然必须得注意小油门输入这个前提；另一方面则是低速在挡位中（无换挡动作），通常是2挡，收油滑行或踩刹车时后会有比较明显负加速度突变，也就是我们常说的「拖拽感」，这点并不是换挡导致，毕竟变速箱没有执行换挡动作，猜测问题来自于引擎输出和液力变矩器锁止过程的匹配不佳。
- 再来说说这个变速箱表现优秀的场景：无论是换挡速度、挡位选择，还是动力响应都是极好极好的，尤其是整套动力总成的动力响应，无论是低、中还是高速，油门踩下的动力响应都是非常精准且及时的，比cvt的本田要更快。同时作为很多人担心的“双离合”，甚至说可以是好到跟“双离合”完全无关。传统印象中的双离合恼人之处在这里完全不存在，首先，起步工况既干脆又平顺，倒车时比cvt的本田有劲的多；其次，换挡过程中完全没有双离合器变速箱常有的“哐哐”或者“嚓嚓”声。
- 重点来了！这个变速箱有性格相当分裂的一面：当负载越高、油门越深、动力请求越强的时候，变速箱的响应会越快甚至越平顺，无论手动还是自动模式均是如此。真的是越快越好用，驾驶节奏越激烈，尤其是高转速换挡的无缝动力衔接，无论是对于油门和拨片的换挡执行与动力响应都是顶级的水平，实在是太迷人了！
- 最后说一说油耗，在我的驾驶习惯下城市8，高速6.5，符合这台高效引擎的应有水平。
「转向手感」
- 极好，挑不出任何毛病，算是转向手感标定的标杆水平。
- 最让我喜欢的就是极大的转向回正力矩随速增益幅度，低速时的轻盈程度老少皆宜，而高速时的沉稳也让人信心十足。
- 此外这个转向随速度和转动角度匹配的阻尼增长幅度也恰到好处，此处点名批评年初测试过的奔驰C200，那个转向的阻尼匹配完全让人摸不着头脑，方向盘自己回正的时候时常让人发慌。
- 最近两年，有幸见到越来越多的车在转向手感方面有了较为明显的进步，此处点名表扬大众品牌的众多车型，新款A6L尤甚。而本田集团的转向手感标定一直处于行业领先水准，这辆 CDX 的转向手感表现可以说是符合本田集团豪华产品的该有水平，只是这种标定能力似乎对现款奔驰C级和全新宝马3系来说似乎是可望而不可及的。
「底盘与行驶品质」
- 简单概括，运动性惊人，滤震表现有好有坏，但行驶高级感令人满意。
- 先说运动性表现，作为被一众“小键盘”因「扭力梁+SUV」将其运动基础判处死刑的产品，实际的激烈驾驶表现让我惊讶。在极高速过弯濒临极限的时候，能明确感觉到这辆车的动态是极其平衡，四个轮子一起往外走；同时车身姿态的抑制也可以说是表现优秀，无论纵向的点头抬头抑制还是过弯并线时候的侧倾都非常非常小，转弯并线后完全没有任何左右回摆，车身姿态非常稳定，令我十分惊讶。
- 再说滤震表现。这辆小讴歌的滤震表现在我开之前是没有想到的，与平时“降速通过减速带”恰好相悖，她在越快速、冲击越大的时候，整车的滤震表现会更加的柔韧和干脆，无论单次还是连续震动均可一次处理完毕，特别好。但是在对小震动的处理上，尤其是连续小震动，还是会有明显的余震。最后再说一下，也许还是归因于偏向运动的悬挂调教，这辆小讴歌的后桥滤震特性明显弱于前排，而且是越慢越明显，越慢后排越颠。
- 不得不说一下，虽然有所遗憾，即便搭载了硬件基础看似不足的悬挂组合，这辆车的整体操控和滤震表现还是在同级别能站个排头，表现比某汽车发明品牌的C级长轴距轿车要好的多得多，哦更不要提与之价位对应的GLA以及新A级，那真的没法开……
「隔音静谧性」
- 基础隔音水平是极好的，即便机舱里是一台在新款 CR-V 上吵到恼人的1.5t引擎，CDX的整体隔音水准还是绝对符合此级别豪华品牌的应有水准。
- 原厂配备的四条米其林 Primacy 3ST轮胎贡献了极低的胎噪。
- 因搭载ASC主动声浪模拟系统，大脚油门输入的时候车厢内会有非常明显的声浪，在SPORT模式下尤甚。这对我本人来说完全不是问题，但可能对于想追求绝对静谧的朋友需要加以注意。
「座椅、乘坐与空间」
- 本田传统强项，CDX进一步发扬光大。
- 座椅，尤其后排座椅可以说是越三级的好，完胜奔驰GLS、宝马X5和奥迪Q7无悬念。两个座椅本身的材质分布、乘坐中心感、坐垫长度、腿部空间、头部空间以及靠背角度都是完全挑不出任何毛病，比雅阁还要舒适。
- 前排座椅本身的皮质和配色，无论是舒适度还是包裹感在我眼里都是恰到好处，这是一张可以坐在上面开很久都不会嫌弃的座椅，而且，这是真正的真皮。
- 更加锦上添花的是这个车的“高档加分点”，就是以可以升起的后座中央部分当做后排中央扶手，是我目前坐过开过的所有车里，后排中央扶手高度、长度、柔软度、以及设计精巧程度最好的一个，没有之一。
- 考虑到这辆小车的尺寸，也就是4496*1840，在这个不足4.5米的车长基础下，乘坐、储物的空间确实极为丰富，从前往后看：前排中央扶手是上下两层设计，无论上面的手机槽、可升降的水杯架、还是换挡按键下面的储物区域都非常顺手（此处点名批评部分通用、凯迪拉克产品，中控台下面的储物格根本没法用正常姿势去使用），门板、手套箱的空间也十分充足。后排得益于中置油箱，座椅下是空的，在中央扶手升起后有巨大的储物空间。目光移到后备箱，谁能想到，冒险在这种豪华产品上使用「 扭力梁后悬架」的主要原因是为了充足和后部行李空间，此基础加上取消备胎，后备箱的储物空间是同级的绝对第一。
- 可以说空间利用率这方面，CDX的表现是本田大法的一次全新展示。
「车内功能」
- 作为一辆豪华品牌的「讴歌CDX」，之前吐槽本田雅阁/Inspire 时的很多点已经不复存在了，这是豪华品牌该有的态度，包括但并不仅限于：车内做工、缝线、材质；车内按钮的阻尼一致性等等。
- 有一个静态体验不容易被发现的点：仪表下方的橙/红色打光灯，分别亮于COMFORT/SPORT模式，尤其是晚上亮起来，太骚太性感了。
- 车机系统此处也必须要点名表扬，基础功能同我的那辆15款CR-V，完善且好用。标配的 Apple CarPlay 也是一大亮点，可以说是车机功能没有任何遗憾了。屏幕显示的清晰度、亮度、色彩、以及响应同样也都没得挑剔。
- 中控台在未点火的时候，是一片漆黑。从屏幕区域到空调面板都是这样，在刚清洗过内饰后，点亮的那一瞬间显得尤为高级。
- 关于右侧盲区影像功能，我本人是非常喜欢的，但遗憾在CDX上的表现明显不如家里那辆CR-V，夜晚的感光亮度明显不足，可用性在夜晚大打折扣。
- 关于配置，这辆小讴歌展现了本田一如既往的固执：有全LED灯组、倒车影像、LWC、“真”皮座椅、座椅加热、无匙进入与启动、声浪模拟、甚至还有抬头显示，但却没有一个自动头灯（现款似乎已经加上），没有行车自动落锁，也没有带数显的胎压监测，哦对了……这辆车还是用的脚刹，「按键换挡」配「脚刹」，是不是相当灵性？
- 说到脚刹我这次必须要再次强调一下，脚刹本身我并不反感。但是在这辆车上，在同级别豪华产品甚至非豪华品牌乃至上游的混动版都标配了电子手刹 + BreakHold 的情况下，这点的的确确算是个遗憾啦。
- 之前还总有人说什么因为没有自动大灯不买、没有自动落锁不买、脚刹不买，这种人就属于典型的治不好，爱TM买啥就买啥，配置永远是汽车的附加需求 ，行驶乃至乘坐相关的表现才是购买的衡量标准。
「关于“小车”、“大车”」
- 熟悉我的朋友都知道，我日常代步的车是丰田 Sienna，这是一辆车长超过5.1m，宽度2m的大车，而此前它的前任是一辆英菲尼迪 QX60，那也是一辆体型肥硕的大车。而且了解我的朋友都知道我多次表达过自己对驾驶中大型轿车的青睐以及对A级小型轿车的排斥。
- 这并非空穴来风，也不是因为“中国人就是喜欢大车”。整体上来说，车型级别的提升会带来行驶品质和整体驾驶质感以及使用空间便利性的全方位提升，我一直以来推崇“以配置换级别”的原因也正在此。
- 但回归到驾驶和城市中穿梭的便利性来看，小尺寸车型却是有着得天独厚的基础优势。我正因此在反感众多A级三厢轿车的同时，买了一辆小尺寸的小型 SUV。我对该类产品有一个前提要求：必须要有足够好的行驶品质及驾驶质感，恰好，这两方面正是 CDX 的强项。所以落到实处，我的小车选购宗旨为：“一人用车，空间随意，小巧灵活，驾驶精致。”
- 想起了和某位朋友聊选车话题时，她跟我说“某某车太大，我开不了，所以买了宝马3系”。但我一查却是一个车长不如思域的中型SUV。所谓的“大”也就只是她内心的初认知罢了。此外，车身的绝对尺寸与驾驶的便利性也并不完全相关，回转半径也是影响驾驶的关键一点。举两个我自己曾经拥有过的车为例，一辆是代步的丰田 Sienna，另一辆是 Jeep自由侠，这俩就正好是极端的反例。Sienna 的转弯半径非常小，纵使其超过两米的车宽和不小的轴距与车长，在各种路口的调头都是易如反掌。而自由侠无论看起来还是实际尺寸都是与Sienna不同级别的选手，但其转弯半径可是大的惊人，不论是在同级别和我自己的其他小型SUV比较，还是“越级”对比CR-V，那开着的灵活性实在是差到让人难以忘怀。
- 所以说买车这事儿，在我看来还是得寻找最能够满足自己需求的产品。我觉得这一辆小型SUV的加入很好地填补了我的用车新需求。
「聊点儿感性的」
- 作为非知名日杂汽车博主、非资深丰田本田日产奥迪宝马车主，在开了并不是很多车后，对各个车企造车的风格难免有些感叹之词。大家一定要知道，作为日系三强之一，本田深知讴歌品牌在华每况愈下的品牌影响力，才会有“广汽讴歌”这种灵性的子公司出现。
- 在我眼中，广本导入讴歌的主要目的并不似想尽快将讴歌产品扩大至全国（显然这也不可能），能够一定程度上提升广汽本田自身的产品调性就已算足够完成使命。
- 但令我意外的是，在连续试完讴歌 CDX、RDX 这两款合资 SUV 后，我对广汽讴歌带来产品的完善和出彩程度表示惊讶，甚至可以不夸张地说，这两位就是同级别产品中产品力最出色的车型，甚至是完全没有之一。在全球汽车工业已经发展看似成熟、各种莫名其妙、稀奇古怪的政策适应性产品在市场滥竽充数时，每每开到这种可以令人爱不释手、全身投入的汽车产品眼睛里更多的是感动。
- 于 CDX 这款车本身，混动版才是它的终极完全体，混动版的动力匹配可以说是抹去了我这辆1.5t版本身上最大的遗憾，说是完美也并不为过。
- 但回归到选购和推荐，讴歌产品是我会说出的选择，但其惨淡的市场保有量和令人担忧的后期保值率也让购车者必须在选购前做好准备。选车永远是个感性和理性碰撞的过程，选到一辆不差的车是前提，而买一辆用着舒心还能每天为之感动的产品则是一种享受。
【附：C-HR体验 & 小型SUV选购心得
曾几何时，我也是一个极度讨 SUV的人，宁愿一个人开能承载8人的 Sienna 都不愿意碰一下家里的 CR-V。但每每我开着体积硕大而且全车没有雷达的 Sienna 在路边停车时，总觉得车尺长宽缩小向上增高也并非一件坏事。
我曾经想选择一辆非常适合自己驾驶、两人使用，且后排乘坐体验不反人类的两厢A级轿车，但均以不能让我满意的行驶品质无疾而终。但是2019年1月，在我开着看似高级的奔驰C200去试驾完了丰田C-HR、奕泽后，我似乎有了一些新的想法……
「C-HR体验分享」
- 这么讲，除了驾驶坐姿偏高让我稍有遗憾，别的所有地方都让我觉得这是15万元以内最适合亲自驾驶的精致小车，好开又好看，好用又贴心。
- 首先要表扬的就是这套 M20A + "Direct-Shift" CVT 的动力总成，虽然极限动力水平确实一般，但是满足在这个价位的基础上有着全行业领先的动力响应性、惊人的“换挡”速度、超低的油耗表现以及运转品质和动静都极为高级的动力总成NVH表现。
- 其次，转向手感和底盘滤震特性均是在同级别足够的优秀与出色。转向手感可以说是同级标杆，好的如CDX一样无可挑剔，无论随速、随角度阻尼增益，匹配的阻尼还有变化范围层面都是极好的，无论低速高速都能给人很好的“稳定感”。
- 底盘滤震 在同级可以说是非常好，日常行驶的表现主要为：前桥上坎完全无颤动，前后桥滤震一致性也算是比较好，另外在柔韧性层面的兼顾也可以说是恰到好处，开着无比轻松。稍微激烈驾驶，快速驶过一个弯道，车身的姿态稳如一台运动型轿车，毕竟条件有限没机会摸索高深的极限，有关极限性能的评价请参阅 @38号美系性能控 的车评节目。
- 许多“年轻人”常常听闻这10s左右的破百时间就被劝退，但实际上他们错过了这整一辆车中最大的乐趣来源。那些年兴起过一阵“动力无用论”，大体内容是说，反正限速只有120，买了大排量车也跑不了那么快。这种观点只能说是Naive，一听就是所谓“资深老司机”的狗屁言论之一。动力在汽车产品上一定是有用的，但绝对的动力性不一定是最重要的。在我眼里，有一个及时听话的动力响应配合匹配完善的传动系统是一辆家用车好开的前提，而优秀的绝对动力性和零百加速成绩只是锦上添花罢了。
- 要问我C-HR动力弱吗？我可以负责地说，不算强，至少比我自己的车都差。但要问我这个车慢吗？我也可以很负责说一句，一点都不慢。尤其是面对城市工况下，每一脚油门踩踏都可以被及时而又清晰地作用在车身加速度的改变上，任何人都可以很放心地在各种工况下深探油门的底线，享受转速表每一刻度带来的动力变化，而令人震惊的，是这一切来的又是那么的自然和顺滑。功臣自不用说，是与这台M20A引擎匹配的 "Direct-Shift" CVT 变速器，其实也没什么好多说的，放在全自动变速箱行业看，这几乎是手动模式升降档响应最快的一位，无论是同样来自日本的“东瀛宝马创驰蓝天6AT”，还是来自欧洲、在多款奥迪产品上匹配惊艳的“ZF8HP”（没错，奥迪配ZF8HP比宝马的匹配水平普遍更高），没有一个能在拉动档杆的瞬间有C-HR般如此明确而又顺滑的变速响应，只能说是表现惊人。这台变速箱，我只能以鸡蛋里挑骨头的方式认为它不能似本田地球梦CVT在最大功率点处连续变矩以实现完全无浪费的性能输出，别的所有方面都可以说是当下自动变速箱匹配装车后的顶级水准 ，完全值得搞个大新闻庆贺！
- 说完了令我血脉喷张的驾驶，平静下来应该说说静态。可能总有人对C-HR过于激进外形导致的后窗设计抱有怨言，上来就批判一番，以至于完全忽视了其设计优秀的后排座椅。C-HR内饰用料和座椅设计在我眼里算得上考究，只有前排座位偏高是我不太满意的，其余各方面都算是同级的上乘表现（最起码可以完胜尺寸越级的CX-4无悬念）。后备箱不错的空高也算是完全满足自己一个人用车的需求。至于内饰用料和高级感，我觉得是完全经得起推敲而且质感十足、人机工程学模型合理的，这方面对丰田来说只是常规操作，也不需多言了。
- 总有人来跟我抬杠，说这种车型没有用。注意我对此类车型目标用户的定位，还有我自己选车想法的分析：“一人用车，空间随意，小巧灵活，驾驶精致。” 如此分析下来，C-HR的方方面面都恰好符合我对其定位的认知和预期，甚至在操控和动力层面给了我太大的惊喜，再加上我认为极其漂亮的造型和目前优惠不错的终端售价，这是一辆定位极其精准的车。至于当下的销量在一种SUV中并不起眼，不过是现在大陆市场对此类车型需求尚少。但我认为这一定是人均汽车保有量达到新高后，个人小型车该有的发展方向，同时，C-HR在欧洲市场爆高的销量也就不难解释了。】
一不小心跑题有点多，但这俩小SUV真的燃起了我对个人用的小车的兴趣，CDX在我这个“资深大车用户”的生活中出现也就顺理成章。每次开CDX游走在每一个角落，我的内心都有开其它产品难以比拟的快感，正如短刃出鞘，厉气凌然。
小讴歌也才刚刚来到家里不久，有关 Acura CDX 1.5t 的所有问题都可以来向我咨询（微博：@名字长智商都很高）。希望看到长期使用表现的朋友们也可以继续保持关注，今后会对这辆产品使用过程中的方方面面进行跟进补充。 讲完了我热乎乎的小讴歌，掰扯了我最近的选车观念，是时候该期待下一篇文章的内容了。时至今日，大的小的长的短的汽油的混动的产品我也算是都体验过了，接下来一定给大家来点不一样的“环保产品”……敬请期待吧。
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