高鐵、飛機、地鐵……上海虹橋樞紐十年運行大數據來啦！

原標題: 高鐵、飛機、地鐵……上海虹橋樞紐十年運行大數據來啦！

據上海發佈，虹橋樞紐自2010年運行至今已近十年。市交通委指揮中心說，樞紐現日均旅客吞吐量115.6萬人次，最高峰日流量達到145.6萬人次。

虹橋火車站已成為華東地區最為繁忙的火車站，高鐵客流前三名目的地城市依次為杭州、南京、蘇州。虹橋機場以國內航班為主，航空客流前三名目的地城市依次為北京、廣州、深圳。地鐵虹橋火車站站為上海第二大最繁忙的軌交站，僅次於人民廣場站。詳見↓

2019年（1月-7月），虹橋樞紐對外交通到發旅客日均到發50.9萬人次，對內集散交通旅客日均到發64.7萬人次。日均到發總旅客115.6萬人次，較2011年增長1.2倍，最高峰日流量達到145.6萬人次。

鐵路客流增長速度最為顯著，成為虹橋樞紐對外客流增長的重要引擎，虹橋火車站已成為華東地區最為繁忙的火車站。

虹橋鐵路節假日效應明顯，呈現出集中到發的特點，高峰日流量遠超出平日水平。

十一、五一為平均到發流量最大的兩個節假日，十一期間高峰日到發流量比平日高出近五成；

春運客流潮汐特性顯著，高峰日單向流量超出平日近六成，對鐵路運力保障提出了非常高的要求；

暑運到發流量也一直處於高位，暑運數據也側面反映了暑運經濟正處於逐年活躍的發展狀態。

根據虹橋樞紐高鐵線路數據，高鐵客流前三名目的地城市依次為杭州、南京、蘇州，北京居第四位。

以上年發送量前十城市，黃色為前三城市，下同

較2011年增長35%。相對於虹橋鐵路，航運客流增長曲線相對平緩，但從客運量與架次的增長數據對比來看，客流密度上升趨勢還是較為明顯。

虹橋機場以國內航班為主。國內旅客吞吐量水平與浦東國際機場相當。

航空客流相對於高鐵客流，在假日期間的客流水平相對穩定，波動幅度相對較小。在十一、五一等重大節假日及春運部分時段，較平日增長約一成。

根據虹橋航空線路數據，航空客流前三名目的地城市依次為北京、廣州、深圳，成都居第四位。

單位：萬人次，數據為2018年全年發送量

長途巴士客流日均到發約1萬人次左右，線路主要發往江蘇、浙江、山東、安徽、福建等地。17年以後客流水平逐年下滑。高峰日客流相對平日客流較為集中，節假日客流約為平日客流的3-5倍。

根據虹橋長途客運線路數據，客流前三名目的地城市依次為南通 、啟東 、海門，大部分城市都位於江蘇省內。這些距離上海較近但沒有直接高鐵線路連接的城市，長途客運相對受歡迎。線路分佈也側面說明虹橋樞紐在往西北方向的長三角長途客運體系中承擔了較大作用。

單位：人次，數據為2018年全年發送量

從上圖看出，虹橋樞紐在客流總量保持穩步增長的同時，在全市對外交通中的佔比也穩步提升，尤其虹橋火車站在鐵路三大站中的佔比增幅顯著。隨著長三角一體化進程的推進，預計未來鐵路、航空客流仍將保持增長態勢，並帶動虹橋樞紐整體客流的進一步增長，從而以其巨量的客流集散服務於長三角，真正成為“門戶上海”。

序 言 - 概 覽

較2011年增長約1.4倍，近三年平均增長率約7%。對接鐵路、機場客流，在節假日高峰出行時段客流較為集中，超出平日流量約四成。

軌交三站流量中，虹橋火車站佔比76%，日均23.4萬人次。客流量排名從2013年的第10位攀升至2019年的第2位，為上海第二大最繁忙的軌道交通站點，僅次於人民廣場站，在西部地區的引擎作用也越發顯著。

在8點-21點，軌交虹橋站客流幾乎全天處於高位狀態，沒有明顯的低谷時段，每小時進出站客流超過1萬人次，高峰小時流量超過1.6萬人次。

虹橋火車站出發排名前20名軌交站點，緊鄰樞紐的淞虹路站流量最高，其次為南京東路站，排名第三的徐涇東站流量上升顯著。上海南站、上海火車站、浦東國際機場站分別排名第10、11及12位。

虹橋樞紐東、西兩大交通中心，地面公交客流日均5.5萬人次，較2011年增長約一倍。區別於軌道交通客流的逐年增長，地面公交客流在2015年流量最高，為7.5萬人次，隨後逐年下滑。

虹橋樞紐線路包括市內5條公交線路，以及通往西面郊區的8條郊區線路，此外，還有開往南翔、莘莊等方向的定製巴士。南北向交通需求較大，其中樞紐4路日均客流2萬人次最高，也是上海第三大公交客流線路。

虹橋樞紐日均發送公共巴士1262班次。雖通往閔行、松江、嘉定、奉賢、金山等郊區線路運輸距離較長，但各線路高峰時段發車間隔均保持在10-15min。

虹橋樞紐出租汽車、社會車輛（含網約車）等個體出行日均到發約28萬人次，較2011年增長1.2倍，佔比市內交通43%。其中，社會車輛在2016年以後，到發增長顯著，比出租車流量高出約一倍，值得關注。

虹橋樞紐周邊高快路網，對於進出虹橋樞紐個體化出行發揮了重要作用，近幾年該區域交通量增長明顯，以嘉閔高架（G2-G60）、北翟高架的流量最高；虹橋樞紐進出通道實行“南進南出、北進北出、西進西出”的原則，目前，虹橋樞紐南進場的入口流量佔比高於北進場。

虹橋樞紐附近的停車場也廣受歡迎。每天約有18萬人次通過停車場進出虹橋樞紐。其中，P9、P10停車場高峰日進庫1.4萬輛，週轉率超過9，領跑全國停車場。

軌交、公交、出租和社會車輛在虹橋樞紐客流集散中各佔48%、9%、15%和28%，共同發揮樞紐客流的市內集散功能。在節假日及其他重要時期，虹橋樞紐高鐵深夜抵滬情況較多，尤以春運居多，各交通方式全力協作、疏運深夜客流。

從2016至2019年上半年，虹橋樞紐總計深夜進站列車6969輛、旅客288萬人次，其中春運深夜進站列次佔68%、人次佔66%。在春運高峰日，上海虹橋火車站幾乎通宵運行。

注：2019年節假日數據本市交通系統和虹橋商務區各管理單位深入協作，通過各種方式疏運深夜客流。疏運方式包括：軌道交通延時運營定點加班車，地面公交開行應急夜宵線，公交常規夜宵線增加運力，春運期間開行公交春運專線，出租汽車調派增加運力。2016～2019年，地鐵深夜疏運累計25.6萬人次，公交深夜疏運累計1.8萬人次。

增開的軌道班次對深夜進站客流的疏運作用較為明顯，通過軌道疏運的客流，佔同時段的疏運客流的比重，約超過五成。

注：2019年10月7日晚間至8日凌晨數據結 語 - 展 望

上一個十年，虹橋樞紐成功地建設成為華東地區最為重要的樞紐之一，為上海全市的功能集聚和發展繁榮奠定了基礎。面向未來，隨著虹橋主城區的規劃發展、機場聯絡線的建設落地，以及軌交、道路等基礎設施的完善，預計虹橋樞紐將進一步發展壯大，以交通為基礎，服務長三角，發揮樞紐交通的先導引擎作用。