CFO出走，財務困局，蔚來再次成了舌尖上的倒黴蛋。
資本層面，“未知全貌，不予置評”。
作為吃瓜群眾，我更關心如果這時候買一輛蔚來ES6，會不會看起來像“腦袋被門夾了”。
夢想燙嘴，我不會為什麼情懷買單，就算李斌年輕時候長得帥也不行。
情懷不能讓我在拼死熬夜寫稿時多一塊加班費，ES6也不會因此少賣我一毛錢。
李斌年初發內部信就寫過：“世界不欠蔚來一份理解。”
大家都清楚，市場經濟，等價交換，誰也別賣慘，誰也別太貪。
如果不是真正的好車，絕對配不上女碼字員以濃密髮量換來的每一分錢。
1、
蔚來ES6最初入眼，是因為英國著名汽車雜誌《Top Gear》評測了這款車，4月份還報道過蔚來轎車eT。
《Top Gear》：“英國沒得賣，可惜。ES6呈現了蔚來汽車的無限承諾。”然後從方方面面誇了個夠。
蔚來有“海外充值”的嫌疑。
翻翻銷量，發現蔚來ES6賣得還行，9月份銷量1,662輛，在新勢力中排名第一。
於是我有了認真閱讀這款車的興趣。
以同樣35萬價位的蔚來ES6和特斯拉Model 3為例。
賬面上看：蔚來ES6車身尺寸、空間、最大功率扭矩相比特斯拉Model 3都是壓倒性優勢，此外還多了真皮座椅、陡坡緩降、懸架可調、全景天窗、感應後備箱、語音控制空調和天窗、轉向輔助燈、10色氛圍燈、前排隔音玻璃以及空氣淨化系統等等；而特斯拉Model 3全速自適應巡航、駕駛位和後視鏡記憶功能也是加分項。
黑科技方面，兩款車的自動駕駛輔助系統都需要選裝，特斯拉Model 3基礎版輔助駕駛功能加價2.78萬，高級版5.6萬，可實現自動泊車、輔助變道、緩速自動超車等；蔚來ES6的NIO Pilot完整版加價3.9萬，內容更加豐富，包括前後來車預警、主動制動、車道保持、高速和擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等。
當然，電動汽車最要緊的還是動力。
相比特斯拉Mode 3只有後驅一臺電機，蔚來ES6全系搭載了雙永磁電機，動力幾乎翻倍。
蔚來ES6比特斯拉Model3續航少了40km，不過兩家都可以通過OTA升級。
通常，電動汽車的實際續航里程只有工況續航的70%，而有蔚來車主評論說自己實際續航達到380km，每公里6分錢。（已哭暈在每公里1塊錢的大吉普里）
2、
作為汽車界的“海底撈”，蔚來ES6的服務值得一說。
買電車最怕什麼？麻煩。
充電麻煩、電池壞了更麻煩。電池性能衰減導致了電動汽車殘值率慘不忍睹。
特斯拉目前只能用自己的專用樁進行充電，而蔚來ES6除了通用充電樁，今年還推出了首任車主終身免費異地加電和免費換電。
異地加電，呼叫蔚來的移動充電車，充電10分鐘，續航100公里。
換電呢？價值好幾萬的電池免費換？
是的。蔚來ES6、ES8首任車主享受終身免費全國換電服務，“全國範圍內、不限距離、不限次數、不限換電站”。
有媒體稱“蔚來最後的瘋狂，向用戶提供無法實現的承諾。”
據說，一座換電站的基本運營成本可能需要幾百萬甚至千萬元。換電雖好，但技術和money要求太高，國內遲遲無法推廣。
但蔚來做到了。全國123座換電站，網絡覆蓋全面。換電站24h人工服務，過程自動化，不超過10分鐘。
結果當然是很燒錢，蔚來免費換電政策“每天5萬元運營成本”。
新能源車主再也無需小長假在家玩手機了，自駕遊無焦慮。
“海底撈”式服務還不止這些。
購買一輛蔚來汽車就相當於加入了一個俱樂部，擁有了進入任意蔚來中心的權力，整整一層有咖啡店、圖書館、兒童玩耍的區域，甚至有可租用的辦公空間。
蔚來車主很滿意，但蔚來汽車快斷氣了。
To be, or not to be?
3、
蔚來現在最大的問題是缺錢。
“蔚來整個投資，基本用在產品研發和用戶服務方面。”李斌說，“你從財務報表的角度來看是虧損，你從另外一角度看是投資。”
蔚來把60%以上的資金都投了研發。官方財報顯示，蔚來今年二季度研發費用13億元，環比上升20.6%，同比上升70%。
在電動汽車“三電”“三智”等六項核心技術中，目前只有兩家車企具有正向研發能力：蔚來和特斯拉。
蔚來ES6、ES8都是錢燒出來的。
剛剛在德國巴特瑙海姆舉行的Euro Car Body 2019歐洲車身大會上，蔚來ES8勇奪三甲。
這個歐洲車身大會已經是第21屆了，以往都是BBA傳統豪車才玩的，三大洲選拔頂尖12款產品入選，門檻極高。蔚來ES8在高端車型組別排名第三，而且最便宜。
這個獎好像沒法“充值”。
此前，蔚來超跑EP9曾保持紐博格林北環賽道電動車圈速記錄兩年之久，實打實的“秀肌肉”。
技術“高光”之下，蔚來本來賣得挺好，直到6月27日，蔚來宣佈召回4803輛已經交付的ES8，佔據了2018年整體交付量的42.3%。
造成自燃的模組原因很難說清楚責任，蔚來的研發實力並未背鍋，前後多起各種體位懟的事故都證明了車身結構很“能打”。
不過李斌仍表現出了英雄主義的孤勇：“採用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”
英雄主義的代價更燒錢。高達3.39億元的召回成本，直接讓財務報表深綠，如果扣除這部分錢，其銷售利潤率為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。
4、
蔚來汽車的微博粉絲有70多萬，我一度以為多看了個0。
蔚來車主的超高滿意度是其它品牌難以企及的高度。
在評價汽車缺點的車主留言裡，一位車主說“內置QQ音樂好多沒有版權”。
這真是個好理由。
被車主愛得深沉的蔚來，沒有理由活不下去。
跟京東、特斯拉一樣，蔚來距離真正盈利還需要很長一段時間、大量燒錢，用以維持一流的技術研發和服務。
2019年之前，蔚來忙於推車型和交付，2019年之後才考慮提升內部管理效率，順便改善財務報表。但要撐過這個2019年，太難了。
李斌安慰車主：“大家其實不用特別受這些事情影響，因為你買到的是車。”
通用有麻煩，不代表通用的車沒人管了。
最壞的結果是蔚來倒閉了，那售後還有政府兜底。
老闆風格是企業風格的天花板。
所以李斌帥很重要。
小心梳好頭髮，我打算去問問蔚來ES6現在有什麼優惠。
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