安系列運輸機是前蘇聯著名的安東諾夫設計局設計製造，創建於1946年，它是以著名飛機設計家安東諾夫名字命名的設計局。雖然安東諾夫設計局成立較晚，但是它的發展卻很快，在前蘇聯的運輸機設計方面安東諾夫設計局取得了很大的成績。40年代末研製成功了安-2型多用途軍用運輸機，這種飛機總共生產了一萬多架，至今還在俄羅斯等國家的農業航空中使用。在中國著名的早期飛機運5就是在安-2型運輸機的基礎上發展的。50年代，在安東諾夫領導下的設計局研製了安-10“烏克蘭”式巨型客機，它比圖-104噴氣式客機耗油量小，可乘坐84名旅客，並且能帶3噸半貨物。此後安東諾夫設計局又設計出一系列小型和中型民用和軍用運輸機，如安-12等。在1965年安東諾夫設計局研製成功了載重約80噸的大型遠程軍用運輸機安-22，然後在20世紀八十年代推出了安-124、安-225等。前蘇聯解體後，安東諾夫飛機設計局歸屬烏克蘭共和國，後更名為安東諾夫航空科學技術聯合體（烏克蘭語：Держа́вне підприє́мствоАнто́нов）。

安東諾夫設計局設計製造的飛機型號

安-2

安-2運輸機

安-2運輸機（英文：An-2，俄文：Ан-2，通稱：安東諾夫安-2），是蘇聯一型單發雙翼螺旋槳運輸機。安-2運輸機制造簡易、成本低廉，採用雙翼結構，飛機翼載荷很小，升力很大，有利於提升飛行性能。安-2運輸機艙內能搭乘12人，運載能力適中；富有特色的向兩側突出的駕駛艙設計讓飛機向下視界良好。安-2運輸機最大飛行速度為258公里/小時，有效載荷2.1噸，航程845公里。於1947年首飛並投產，主生產線於1991年停產，總產量超過18000架。其近45年長的投產期曾經是吉尼斯世界紀錄，朝鮮現在還有安-2服役。

安-3

安-3運輸機

安-3是前蘇聯安東諾夫設計局研製的單引擎渦輪螺旋槳多用途民用和農用飛機，是著名的安-2飛機的改型。第一駕原型機在1980年5月13日就已經成功首飛，但由於官方對安-3項目缺乏興趣，導致工作進展緩慢。直到1991年之前飛行測試還沒有完成。安-3有兩種版本，即農用版本（An-3SKh ）和民用運輸版本（An-3T），能夠攜帶12名乘客或1800公斤的貨物。

安-6

安-6運輸機

安-6運輸機是前蘇聯空軍的主力軍用運輸機之一，該運輸機後來於1948年3月21日首飛成功。蘇聯安東諾夫設計局在安-2運輸機研製成功後，在其基礎上改裝設計了高空低速飛機，首架原型機於1948年3月21日首飛。與安-2的主要區別是，在АШ-62ИP發動機的排氣口上加裝了一套ТК-19廢氣增壓渦輪，增大了發動機在高空的進氣量，使發動機在9500米高度上仍可發出850馬力的功率。還將螺旋槳由原來的В- 5 0 - 9型換成適合高空飛行的В-513АД-13型，這就使原來只能在5000米以下飛行的安-2可以爬升到10000米以上。為適應任務需要，還改裝了領航員設備，裝有Б Д-17高度表、У С-35空速表、А Ц Ф時鐘、羅盤指示器、Г И К-1電羅盤、大氣溼度表以及О П Б-1P瞄準具。氧氣設備包括10個2升的氧氣瓶，氧氣儲備量可供2名飛行員使用4小時。

1957年12月，中國從蘇聯進口2架安-6飛機，裝備航測大隊（1956年9月以前稱航測隊）。1976年最後2架退役。

安-8

安-8運輸機

安-8運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局設計的一種軍用運輸機，於1955年試飛成功。20世紀70年代之前廣泛被蘇聯空軍使用，後來服務於俄羅斯航空公司，被用作貨運飛機。90年代初，由於發生一系列事故而遭到廢棄。第一架真正意義上的安-8運輸機是生產於1958年12月，採用AI-20D引擎(初始生產AI-20D被發現不具備交付能力)，並且改進了底盤控制系統、燃料噴口、增壓和除冰系統，大多數安-8運輸機是為蘇聯空軍而生產的。也有被用於陸上特種部隊，在1968年攻打捷克斯洛伐克戰爭中為奪取Plzeň機場起到關鍵性作用。其他的則被用作電子偵察飛機，一架飛機曾於1966年中國核試驗後在空氣中取樣。20世紀70年代之前，這些運輸機大部分在軍事前線使用，後來大部分被轉移到俄羅斯航空公司當作貨運飛機使用。之後在20世紀90年代初，發生了一系列的事故，安-8運輸機在俄羅斯漸漸地退出使用。這並不意味著安-8運輸機的終結，很多的安-8運輸機被銷往海外，在中東，甚至是非洲（尤其是利比里亞、剛果和安哥拉）得到使用。

安-10

安-10運輸機

安-10運輸機（Antonov An-10，北約代號：Cat））是前蘇聯時期由安東諾夫設計局（Antonov）設計的四發渦輪螺旋槳客運飛機。該飛機於1957年3月7日首飛，1959年開始服役，1972年退役，總共製造104架。安-10運輸機裝有四臺發動機，其優越的飛行質量使這架飛機具有多用途的特點，作商業運輸可載重14噸，作為客機可載85名旅客及其行李等。另外還能裝運卡車、拖拉機、壓路機、升降機、水果及蔬菜等。時速為650－700公里，能在任何一塊平地上降落。1957年，作為初期的蘇聯民航客運飛機中，安-10成為第一種在蘇聯投入運營的四發渦輪螺旋槳客機，第一種在蘇聯空軍服役的四發渦輪螺旋槳運輸機，但也是第一種被蘇聯淘汰（撤裝）的四發渦輪螺旋槳客機。

安-12

安-12運輸機

安-12運輸機，北約代號“幼狐”（CUB），是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機，由安-10客機發展而來，但重新設計了後機身和機尾，1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12共有幾十種改型,共生產1247架。曾向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等17個國家出口了100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12是一種用途廣泛、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年代中期以來，蘇聯/俄羅斯的許多重大歷史事件中，都少不了它的出場 。我國從1966年底開始引進。我國生產的運-8(Y-8)飛機系列也是以它為原型機發展而成來的。但機載設備更先進、性能更好，已成為我國空中運輸的重要力量。

安-22

安-22運輸機

安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機，四臺庫茲涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每臺發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離，該機具備在野戰機場起降的能力，前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄，1967年10月26日，創造了14項有效載重-高度飛行紀錄。安-22駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙，投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639m³，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。儘管在蘇聯解體多年以前，更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇軍服役，但蘇軍的主力運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前蘇聯空軍和民航服役。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現。安東諾夫設計局已研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22。

安-24

安-24運輸機

安-24運輸機（俄文：Антонов Ан-24，北約代號：Coke，焦炭），是蘇聯安東諾夫設計局研製的中、短程雙發渦輪螺槳運輸機，裝兩臺АИ- 24發動機， 單臺功率1875千瓦（2550當量馬力），右發動機短艙後部裝一臺ТГ-16起動機。客艙可載52名乘客，分為全客型、客貨型、全貨型或專機型。該機1958年開始設計， 1959年初開始製造，原型機1960年4月首次試飛，1963年9月進入航線使用，1978年停產。到1976年共生產約1,172架，交付給蘇聯民航700多架，向12個國家的航空公司出口 130架。前蘇聯、東歐、中東等17個國家的空軍共裝備260多架。

中國於20世紀60年代至70年代從蘇聯引進了安-24雙發中型運輸機。

安-26

安-26運輸機

安-26運輸機（英文：Antonov An-26），是20世紀60年底末期蘇聯安東諾夫飛機設計局研製的一種中型雙發運輸機。該機採用兩臺渦輪螺旋槳發動機，適用於中、短程運輸。該機是在安-24運輸機基礎上研製的，後機身重新設計，並使用功率更大的АИ-24ВТ發動機。安-26的標準型是貨運機，但可以方便地改成客機、救護機或傘兵運輸機。安-26運輸機1969年第一次在巴黎航空博覽會上展出。類似於安-24AT，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平臺，平臺向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平臺可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。前蘇聯民航共使用200多架 。

安-28

安-28運輸機

安-28由前蘇聯安東諾夫設計局民航部門研製，1969年9月以安-28M為名稱完成首飛。第一架前期製作飛機直到1978年4月才飛行，之後指定PzL(波蘭航空製造廠)在波蘭獨家生產該機型。波蘭製造的第一架安-28於1984年7月22日首飛。該機型共計交付了超過100架。安-28輕型多用途運輸機，是前蘇聯的安東諾夫設計局研製的渦輪螺槳輕型多用途運輸機，是活塞式安-14飛機的放大型。原型機（最初稱安-14M）1969年9月首次試飛。安-28的總體佈局和安-14的主要區別是機身增大並裝固定式前三點起落架。安-28的設計目的是供蘇聯民航局的短途航線使用，能在高溼地區和山區機場起落，可用來完成客運、貨運、郵政、科學考察、地質勘探、森林火警巡邏和森林滅火、空中救護和救援、以及跳傘訓練等任務，農用時可載800公斤化學藥物和噴粉、噴液裝置。採用斜撐杆式直形上單翼，可選裝翼翹；兩臺TvD-10渦輪螺旋槳發動機帶三槳葉螺旋槳，或兩臺普-惠PT6A渦輪螺旋槳發動機帶五槳葉螺旋槳；後部機身上掠，帶蛤殼式艙門；雙垂直尾翼和方向舵；機身下部伸出短翼，以支撐主翼斜撐杆和不可收放前三點式起落架。

安-32

安-32運輸機

安-32運輸機是烏克蘭的安東諾夫航空科研技術聯合體研製的雙發中短程運輸機，是安-26的發展型號，於1976年首飛，1984年7月11日首批飛機向印度交付。主要型別有：安-32、-32B和-32P。至1992年共生產了337架，之後再無交付。動力裝置為2臺伊伏琴柯AI-20D渦槳發動機。座艙有正、副駕駛員、領航員、無線電通信員和飛行工程師，艙內可載39名乘客或傘兵，或24名擔架傷員和一名醫護人員。主要機載設備2臺甚高頻無線電收發機，1臺高頻收發機和機內通話設備，2臺自動測向器，無線電高度表，下滑航跡接收機，下滑坡度接收機，信標接收機，氣象導航雷達，航向陀螺和飛行記錄儀等。選用設備有：飛行指引儀、天文羅盤、自動駕駛儀和空投瞄準儀。

安-38

安-38運輸機

安-38運輸機是烏克蘭共和國安東諾夫航空科研技術聯合體（原安東諾夫設計局）研製的雙發渦槳輕型多用途支線飛機，有氣象雷達和飛行自動控制系統，由安-28發展而來，採用了新的發動機，加長的機身，裝有氣象雷達和飛行自動控制系統，機輪或滑撬能在未鋪設跑道和-50℃～+45℃的環境下使用。使用壽命 3000小時，飛行的維護工作量為4人時。1991年安-38在巴黎航展上首次亮相，首批6架，第一架原型機於1996年6月23日首飛（裝TPE331發動機）。1996年第四季度獲國際民航組織型號合格證，投入成批生產；計劃1997年生產25架，1998年50架，1999年75架，2000年200架。主要型別有安-38-100，第一架和第二架原型機安裝聯信公司的TPE331發動機，安-38-200，第四架和第五架飛機，安裝TVD-20發動機（第三架飛機用作靜力試驗）；安-38K，-100的改進型，左側有大艙門，可以裝載4個LD-3或5個LD-3K集裝箱，拆除載貨設備可裝30個座椅；還有安裝TDV-1500發動機的方案。安-38可用於客/貨運輸、要人專機、巡邏、測量等。動力裝置為2臺Omsk“火星”TVD-20渦槳發動機，單臺功率1029千瓦，AV-36低噪聲變距螺旋槳；或者2臺TPE331-14GR-801E渦槳發動機，單臺功率 1118千瓦；或者2臺 RKBM TVD-1500渦槳發動機，單臺功率956千瓦，燃油容量2860升（安-38K）。座艙2為名駕駛員，客艙每排3座，正常安排為26座，最多27座。可根據需要安排客/貨混合運輸，可載貨2500千克。

安-70

安-70運輸機

安-70（英語：Antonov An-70，俄語：КБ Антонов Ан-70）是由烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體（原安東諾夫設計局）設計製造的四引擎戰術運輸機，也是世界上載重最大的渦輪槳扇運輸機。用以取代過時的安-12運輸機，第一架原型機於1994年12月16日在烏克蘭基輔首飛成功。安-70總重達47噸，能飛行8000公里。載重能力與美國C-141運輸機相近。速度750千米/小時(接近螺旋槳驅動的飛機的速度極限)，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠空載在200米長的機場跑道上起降，還可以運載20噸重的有效載荷在的600～700米的野戰跑道上起降。安-70最獨特而先進之處是它的4臺進步Д-27發動機和CV-27對轉槳扇。槳扇發動機是界乎於螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種新穎的高亞音速空氣動力推進方式，其特點是通過噴氣發動機驅動大翼面的多片槳葉，獲得比傳統螺旋槳或噴氣發動機更好的推進性能，尤其在提高效率、節省燃油方面效果顯著。單臺Д-27發動機功率為10440千瓦，由雙轉子燃氣發生器和CV-27雙排槳扇組成的先進槳扇發動機。CV-27槳扇直徑4.49米，一臺發動機上的槳扇共14葉，佈局獨特，分前後兩組，前面一組8葉，後面6葉；兩組槳葉工作時反轉。槳葉氣動外形獨特，呈彎月狀，類似於潛艇的大傾角槳葉，具有極高的推進效率。

安-71

安-71運輸機

安-71預警機（英文：Antonov An-71，北約代號：Madcap，譯文：狂妄），是在蘇聯安東諾夫設計局研製的安-72雙發短距起落運輸機的基礎上改裝而成的，為蘇聯研發的空中預警與控制飛機，其作用與美國的E-2C基本相同。最初，安-71是作為海軍的艦載預警機而設計的，目的是支援雅克-38戰鬥機與蘇聯下一代核動力航空母艦的作戰，該機的研製工作始於70年代末和80年代初，由於研製生產工作一直處於保密狀態，直到1984年外界才知道該機已經生產，因此受到西方的極大關注。An-71預警機沿用了An-72運輸機的機身，採用懸臂式上單翼，機翼上裝有雙縫後緣襟翼，外段為三縫後緣襟翼，兩臺發動機裝在機翼前上方，使尾噴流沿上機翼表面流向後方，以改善翼面的流動狀態，增加機翼升力。同時，可以配合吹氣襟翼使得起飛、降落時的低速穩定飛行狀態獲得一定保證。

An-71的主要機戴電子設備有：“織女星”科學生產聯合體生產的“量子”預警雷達，電子情報和高頻電子系統，自動導航和飛行控制系統、MK-12敵我識別器等，該機的最大特點是它的扁圓形旋轉雷達無線罩不是位於機身上部，而是裝在飛機的垂直尾翼上，其旋轉雷達天線每分鐘可旋轉6周，“量子”雷達能進行360度掃瞄，可監視從海平面到13000米高空、370公里範圍內的目標。該機載員6人，可同時發現300個目標並自動跟蹤其中120個目標。

安-72

安-72運輸機

安-72運輸機，北約代號為「煤礦人」(Coaler)是烏克蘭的安東諾夫航空科研技術聯合體（原安東諾夫設計局）研製的雙發短距起落運輸機，是用作代替安-24，作短距離起降(STOL)的噴氣機版本。安-72運輸機1977年12月22日進行首飛；1977年以後，設計單位一直對安-72進行試飛和改進。該機後來又發展成新的中短程短距起落運輸機—安-74運輸機，專門發展在極地使用。安-72有以下幾種型別：安-72A、安-72AT貨運機型和安-72S行政機型(要員運輸機)，72P海上巡邏機。

安-72 的氣動佈局與之前的波音實驗性飛機 YC-14頗為類似。動力裝置為2臺洛塔列夫D-36高涵道比渦扇發動機。座艙正副駕駛員和飛行工程師，主貨艙可運送32名乘客或24名傷員和一名護士。主要機載設備包括機頭艙內裝有導航和氣象雷達，多普勒自動導航系統以及地圖顯示裝置。

安-74

安-74運輸機

安-74是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製的雙發短距起落運輸機，1984年2月安-74作極地運輸機首次披露，1986年7月在加拿大航展上公開露面，1993年開始生產，安-74是安-72的發展型，總體佈局和結構上有許多相似之處，其特點是帶有雪橇的機輪可以在南北極的冰雪上全天候起降。主要型別有安-74-200增重型；安-74沙龍型（乘客10～16人，舒適客艙有電話、傳真、視頻、酒吧、廚房和冷藏櫃，分割的休息間）；安-74T-200，貨運型（商載10000千克，航程1350千米）；安-74TK-200客/貨運輸型（可載52名乘客，按需要改成全貨運、全客運或者混合運載，2名駕駛員）；安-74T-100類似於安-74T-200（帶領航員）；安-74TK-100類似於安-74TK-200帶導航員）。

安-74-300運輸機

安-74-300於1998年中期發佈，2001年4月首飛，2001年6月在巴黎航空展上首次亮相。安-74-300這種新機型與之前的安-74有很大的不同，最醒目的地方在於發動機的安裝位置：用常規的翼下方式取代了安-74的翼上方式。安-74比安-72有更大的載油能力，裝包括慣導在內的先進導航設備和更大的雷達罩，座艙後方有兩個球形觀察窗。基本商載增至7500千克和10名乘客，機翼、尾翼、進氣道有防冰系統，除運輸外，可用於救護、滅火、觀測等作業。

動力裝置為2臺 D-36高函道比渦扇發動機，單臺推力 63.74幹牛，帶反推力裝置。座艙正、副駕駛員、導航員、隨機工程師，另有觀測員席位。主艙用加強地板，可裝載4個集裝箱（每個2500千克），8個執行任務人員和1500千克給養。向下開的貨艙門可充當斜板供裝貨用，空中可打開用於空投。空調系統可保證10000米高度感覺舒適。

安-124

安-124運輸機

安-124“魯斯蘭”（俄文：Антонов Ан-124 Руслан，英文：Antonov An-124 Ruslan，北約代號：“禿鷹”，Condor）由蘇聯安東諾夫設計集團設計，是目前世界上第二大的運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22戰略運輸機，在性能上優於美國的C-5運輸機。安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。1972年2月2日，蘇聯政府通過了安-124項目研製決議，責令位於烏克蘭基輔的安東諾夫設計局啟動研製工作。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“Ruslan”，並首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航展，而飛機名稱同時改為安-124。安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。

安-140

安-140運輸機

安-140是烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體（原安東諾夫設計局）研製的雙發渦槳短程運輸機，目標是作為安-24的後繼機。研製計劃於1993年宣佈，按國際民航組織（ICAO）規範設計，先製造裝有TV3發動機的原型機和靜力試驗飛機，安-140雙發渦槳短程運輸機動力裝置為2臺克里莫夫TV3-117VMA-SBZ渦槳發動機，單臺功率 1838千瓦，驅動6葉螺旋槳；或者用 2臺普拉特•惠特尼加拿大公司的PW-127A渦槳發動機，單臺功率1864千瓦，驅動哈密爾頓標準公司247F螺旋槳。座艙駕駛員2人，乘務員四人，乘客46-52人；拆除部分座椅可作客/貨混合運輸。最大商載6000千克（PW127A發動機），最大巡航速度（7200米高度）575千米/小時，經濟巡航速度520千米/小時；設計航程（無餘油）2500千米（載客52人），3050千米（載客46人），最大燃油航程（載客33人）4100千米。

安-148

安-148運輸機

安-148是由安東諾夫聯合俄羅斯和烏克蘭的眾多航空企業共同研製生產的中短途噴氣式支線客機，用來取代安-24、圖-134、雅克-40和雅克-42等運輸機，按裝兩臺扎波羅什進步機械製造設計局的D-436-148渦扇發動機，單臺推力65.6千牛，CF-8/10、PW800和SM-146作為備選發動機，所有型號燃油箱滿載大約為15100L。項目研製費用為3億美元，2004年10月首架安－148組裝完畢，並交付試驗。安-148於2004年12月7日試飛，2009年6月2日進行了首次商業飛行。根據不同支線飛機用戶的需要，安-148可以進行下列改變：客運型、公務型、貨運型、客貨混合型、特殊用途型（緊急救護、空中監視等）。2005年11月2日，安東諾夫航空科技聯合體與VASO簽署了許可製造協議。2007年12月又與基輔廠和VASO簽署了“打包”生產協議。2008年6月27日，VASO正式啟動安-148生產線。2008年10月在伊朗基什島航空展期間，伊朗飛機制造工業公司(HESA)簽署了一份訂購50架飛機的意向書，同時HESA將為伊朗使用的安-148飛機提供售後服務及維護、修理和大修。

安-158

安-158運輸機

安-158烏克蘭安東諾夫設計局（原安東諾夫設計局）在安-148雙發支線客機的加長型號，俄羅斯適航局授予安東諾夫安-158型號合格證。安-158航程為1350海里（2500千米），擁有更長的機身，可載客99人。該飛機起飛和降落時能承受速度為29節（54千米/時）的側風。安-158飛機能符合國際民航組織IIIa標準，並滿足區域精確導航標準。

安-178

安-178運輸機

安-178運輸機（俄文：Антонов Ан-178，英文：Antonov An-178），是烏克蘭安東諾夫設計局（原安東諾夫設計局）在安-158基礎上研製的新型噴氣式中型運輸機，在安-158支線客機(99座)總體構型的基礎上，該機沿襲了前機身和駕駛艙、機翼、尾翼和航空電子系統，同時將機身直徑從3.35米增加到 3.9米，從而獲得了2.75米×2.75米貨艙的寬度和高度，並且在機身後部安裝了一個貨橋。此外，起落架已經得到改進，主起落架採用雙支柱設計，在每個支柱上都安裝了一個機輪，輪胎直徑1120毫米，胎面寬度450毫米。

安-178運輸機將主要被用於代替老舊運輸機，如安-12、安-26以及安-32，用於投標國際市場和烏克蘭空軍。配裝D-436-148FM發動機的安-178運輸機的起飛重量將達到52.4噸，在運輸18噸最大載荷狀態下的航程估計為1000千米，運輸15噸貨物情況下達到2000千米，攜帶10噸貨物情況下達到4000千米。最大巡航速度為825千米/時，升限達到12200米。安-178運輸機於2010年開始研發，2015年5月7日安-178運輸機成功首飛，未來定位為軍民兩用運輸機。安-178作為烏克蘭自行主導的第一種現代化噴氣運輸機，一改蘇俄系飛機不修邊幅的搖滾作風，飛機設計極為簡潔，做工相當精良，細節極為考究。作為一種衍生發展的多用途噴氣式平臺，安-178運輸機圍繞更快運輸效能的設計理念，將高效率的渦扇發動機、最先進的電傳操縱技術和更寬敞的貨艙等新一代戰術/技術標準直接應用到中型軍用運輸機設計中，確保了良好的作戰使用性能。

安-225

世界上最大的運輸機安-225

安-225運輸機（俄文/烏克蘭文：Ан-225，代號：Мрія，英文：An-225 Mriya，中文：米莉亞/夢幻；北約代號：Cossack，中文：哥薩克，通稱：安東諾夫安-225），是蘇聯安東諾夫設計局（Антонов/Antonov）研製的超大型軍用運輸機。安-225運輸機是為運輸暴風雪號航天飛機而研製，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機（儘管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。安-225運輸機僅生產一架，現歸烏克蘭所擁有。原計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，註冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的揹負飛行。20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。當地時間2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基輔起飛飛往德國萊比錫市，這是它進行的第一次商業飛行。安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，採用了可以上掀打開的“掀罩”貨艙門，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名乘員來操作。以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。安託諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。第二架安-225採用後部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高於第一架。

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（qinghangwang）

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