K-Car一直是國內許多車迷心心念唸的車型，小巧的車身能演變出各種功能，內部空間更如同魔幻一般，小體積往往有驚人的大容量。最近的東京車展更是看的國內一大波車迷口水直流，豐田氫燃料電池汽車Mirai、豐田Yaris、日產Skyline、本田Fit等車型都看得人眼饞，但除了Fit可能引入中國之外，其餘車款基本與中國無緣。
車展上三菱發佈的Super Height K-WAGON以及大發Copen GR Sport這兩種不同性格的K-Car絕對吸引眼球，一款照顧家用，一款滿足運動需求，小巧的造型非常惹人喜歡。看到這裡相信很多同學都會有相同感慨，“這種車型，為什麼不引入國內？要是引入國內豈不是能滿足很多人的跑車夢”。
確實，這種古靈精怪的K-Car車型未能引入國內的確讓部分車友非常遺憾，但它們和中國市場也並非完全沒有交集。早在上世紀90年代我國就引入過一款純正的K-Car車型，但估計多數人對這款車都沒印象，甚至不知道有過這款車。接下來我們一起看看在中國出現的K-Car車型，看看它們的市場表現怎麼樣？也看看這種K-Car車型到底適不適合中國市場？
貴州雲雀
這是斯巴魯國產的第一款車型也是最後一款，當時的斯巴魯還叫富士重工，與中國有同樣飛機生產經驗的貴航聯手生產斯巴魯REX，取名“雲雀”。這款小車以CDK組裝形式進入國內，動力採用544cc後置水冷兩缸四衝程發動機，最大輸出功率31馬力，最大扭矩41n·m；變速箱為手動四前速加一個倒擋；懸架採用前麥佛遜，後多連桿形式的四輪獨立懸架結構。
看到這塊相信很多同學都看呆了，這種小車竟然用獨立懸架，但31馬力的最大功率也太小了吧！這個動力水平放在摩托車上還差不多。當時也確實因為動力太小影響了它的銷量，但後來將排量提升至658cc也無濟於事，在國內生產10年時間的雲雀總共賣出去1.2萬臺，這個數字放到現在還不抵哈弗H6一個月的銷量。
造成這種局面的主要原因有兩個：一、當時貴航為獲取更大利潤繞過斯巴魯在當地找了許多零配件合作企業，這直接導致雲雀裝配質量差，從而造成產品質量和口碑都不好。二、因為當時有一個強有力的競爭者，奧拓，奧拓796cc的排量讓它在動力輸出上相比雲雀佔絕對優勢。
這些原因最終導致斯巴魯和貴航的合作關係破裂，雲雀在中國的生命週期也正式宣告結束。
如果說這款K-Car車型是因為裝配質量問題導致銷量不好，那下面這輛K-Car車型就能說明一點問題了。
奧拓
奧拓進入國內的時間也比較早，於1992年正式進入國內生產，當時生產奧拓的廠家總共有四個，重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓。不過最終只剩下重慶長安奧拓一直在生產銷售。
奧拓因價格相對便宜、可靠性高、燃油經濟性好等原因迅速火遍大江南北。其實最主要原因還是當時可選車型太少，而競爭車型雲雀產品力又太差，成為爆款也就顯得順理成章。
我們再看看奧拓的現狀，目前奧托已經全面停售。而小型車專家鈴木也因為車型和中國市場不符最終退出。從2016年開始奧拓的銷量便長期維持在一千臺或不足一千臺。較低的銷量顯示出這種微型車在中國市場並不具備競爭力，所以對K-Car的情感也只能是眾多車迷的個人情感了，畢竟經過實際驗證，中國消費者對這種小車並不是非常感興趣。
除了這兩款，還有一款生命力更頑強的K-Car車型在中國市場堅持。
北斗星
北斗星同樣屬於鈴木的K-Car車型，由鈴木與江西昌河組成合資公司對鈴木Wagon R車型進行生產並取名“北斗星”。北斗星進入中國市場顯然提前做了一些功課，使用排量更大的1.4L發動機，後期也提供了1.0L和1.4L兩種排量車型可選。
北斗星屬於MPV車型，所以內部空間相對較大，再加上較好的乘坐舒適性，已經滿足了國人多方面需求。有部分消費者買來當私家車用，也有不少私營業主買來當貨車拉貨用。
而北斗星也根據市場需求積極推出了北斗星X5、昌河北斗星等車型。但總體銷量都不盡如人意。主要是因為目前可選車型較多，而且國人對這類空間緊湊的車型確實不感冒。
在當下就連小型車在國內的接受程度都越來越低，就更不要說這類微型車了。此前奧拓和北斗星能成為爆款還有一個原因就是國民收入普遍較低，當時有車開就已經很好了，哪還有挑挑揀揀的餘地。但隨著自主品牌的崛起，同價位下能買到外觀內飾更潮流，乘坐空間更大也更舒適的車型，選擇這類微型車的人自然會少得多。
由以上幾款車型來看將K-Car進入國內的前景並不是很好，所以對K-Car的情感也只能成為眾多車迷朋友的一廂情願。而K-Car之所以在日本的接受程度如此之高也有政府政策推動的原因 ，比如購置稅可以少到3%、不需要提供獨立家用車位證明等種種優惠政策。
如果還有朋友放不下對K-Car的執念，不妨親自感受下北斗星，畢竟這是款動力更強的純粹K-Car。
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