宮崟鑾 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 [email protected]
10月31日，標緻雪鐵龍（以下簡稱PSA）和菲亞特-克萊斯勒（以下簡稱FCA）雙方宣佈已經達成合並意向，將通過對半持有股權的方式成立一家新公司，總部設在荷蘭，由現任PSA管理委員會主席唐唯實擔任CEO。他再加上兩家各自選出的5名董事共同組成11人的董事會對新公司進行管理。目前，合併的更具體問題還在磋商當中，但預計幾周之內就將發佈公告。這話一出世界車市受到極大震動，FCA當天股價飆升7.6%，這也成為其自2018年4月以來的最大漲幅。
雙方合體，之所以能引發這麼大的震動，一是兩者體量確實很大，合併後，如果以銷量計，新公司將成為全球第四大汽車企業，僅次於大眾、豐田和雷諾日產，超過了通用集團。二就是兩者“閃婚”的故事，正是當下各大車企面臨挑戰的一個縮影。
FCA：中歐市場賣不動，美國還得挨罰款
如果不是日子難過，兄弟兩個都不會合家過日子，更不用說兩個陌生的公司了。
先說說菲亞特-克萊斯勒，估計有人沒聽說過這個牌子，但是它家旗下的兩個汽車品牌你肯定聽說過，那就是“美國神車”Jeep和“三叉戟”瑪莎拉蒂。另外，法拉利也曾經是這家公司旗下的品牌之一，但是2016年時被其賣掉。
這家公司本來就是一家合併後的企業，它這個冗長的名字來源於2014年菲亞特和克萊斯勒兩家公司合併。當時的掌門人馬爾喬內可謂是風雲人物。儘管在去年他由於健康卸任，但他在任內曾經成功促成了FCA的誕生，他本人對於汽車企業曾有過一種論斷，認為車企之所以利潤低下，很大原因是因為不同車企必須投入高昂成本研究同樣的技術，造成大量資本浪費，而今天PSA和FCA的合併也可以視為對他這種論斷的一種證明。
當然了，任何一個合併故事背後都是辛酸，從FCA成立開始就不例外，這家公司2014年成立，次年就被曝出利潤率僅在1%左右，到了2016年第三季度就欠了70億美元，債臺高築之下無奈尋找買家。這還不是最慘的，最慘的是當時國內廣汽和吉利都表達了合作意向，也都去了人考察。考察結果是廣汽沒有表達意見，李書福轉手參股了戴姆勒公司。
找不到合作者的最大原因是FCA經營狀況並不好，中國和歐盟市場銷量慘淡，儘管前身菲亞特公司是一家歐洲公司，但其在歐洲的銷量連年下滑，去年，FCA在歐洲買了102.1萬輛車，銷量同比下滑2.3%，市場份額從6.7%下降到6.4%。而更慘的是中國市場：因為銷量不佳，旗下的菲亞特汽車品牌已經在去年6月退出了中國市場，連當時的廣汽菲亞特克萊斯勒都改名成了廣汽Jeep，然後當年這家公司銷量同比下滑23%。
而黑暗的不光是發展現狀，還有未來。FCA主要的支柱產業是Jeep品牌，這家品牌主打大排量、高耗油皮卡和SUV車型，而在世界環保風盛行，油耗審查越來越嚴的當下，這種車型並不吃香。在2018年，FCA已為油耗不達標支付了7730萬美元的罰款。今年10月該公司又披露因未能達到要求而要支付7900萬美元的罰款。所以研發電動化、智能化汽車是FCA新掌門人麥明愷上任後的重要任務。但是，任務完成情況很嚴峻，除了一款2010年底展出的Fiat 500 BEV以外，FCA其只在今年3月於日內瓦車展上發佈了一款名為Centoventi的新款電動概念車。
PSA：靠“減法”吃口飯，中國市場瀕臨退出
而合作的另一方標誌雪鐵龍，在掌門人唐唯實的手裡，已經走過了5年的風雨。這位車圈的傳奇人物，唐唯實手底下最成功的案例就是2017年從通用手中收購了歐洲業務賠了20年錢的歐寶，結果第二年就實現了盈利。作為管理者，唐唯實極其擅長做“減法”，在用工上，他鼓吹“自願離職”，給願意辭職的工人和高管更好的離職待遇，通過自願離職的方式每年削減了3000個法國裝配線的工作崗位，將工資開支從15%削減至11%；在產業上，他將歐寶的車型平臺數量從目前的九個削減至兩個（這一目標將在2024年達成），傳動系統將從現在的十個減少至四個。
當然，減法做多了，終究是要還的，PSA在中國銷量很慘，今年前9月，PSA在華銷量同比下滑了50%以上，為9.1萬輛。而主要的支柱品牌DS甚至家都快沒了，目前，寶能正擬收購長安PSA的深圳工廠，而這一消息也被視為PSA退出在華市場的倒計時。
與FCA相似的是，唐唯實本人也是電氣化的堅定支持者，他領導下的歐寶明年將推出4款電動車型，包括Grandland X SUV的插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本，到2024年全面實現電氣化。而今年9月在法蘭克福車展上，唐唯實也曾表示隨著全球氣候變化、石油資源限制以及監管機車構越來越嚴格的排放法規，全球汽車行業將面臨長達“十年的混亂期”。
理念相同 市場互補 一拍即合
有了相同的理念，還得有現實的麵包。而兩者恰好都擁有彼此需要的東西，FCA能給PSA的，是市場，儘管中歐市場都很慘，但是“勁大皮實”的肌肉車一直深受北美市場的歡迎，因而FCA在北美市場卻有著領先市場的利潤率和成熟的零售網絡，而這恰恰是PSA最需要的。而PSA能給FCA的，除了歐洲市場更是有FCA目前急需的小排量發動機技術和電動化技術，FCA正急需這兩種車型來規避美國開出的罰款。再加上兩者接下來都要開始電氣化汽車的研究，急需一個合作伙伴平攤風險，因此這兩個中國市場的“難兄難弟”一拍即合也就並不奇怪了。
閱讀更多 車友報社 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 標緻汽車
