我國萬里長江之上，有座神奇的公路、鐵路兩用大橋，因是有史以來長江江面上第一座該型號大橋，所以被稱為“萬里長江第一橋”，這就是湖北武漢長江大橋。武漢長江大橋1957年10月正式通車，全長1670餘米，建成後62年來，被過江大小船隻撞擊過橋墩近80次卻安然無恙，當時建橋總費用只有1.38億元。圖為500米高空航拍武漢長江大橋。
圖為從武漢武昌拍攝的武漢長江大橋。大橋分為上下兩層，上層是公路橋，可容6輛汽車並列行駛，兩側還有自行車和行人兩個專用道，國道107在此經過；下層為雙線的鐵路橋，是所有京廣線上的火車必經之地；該橋身共有8個墩9個孔，每孔跨度達到128米，橋下常年可以通行萬噸以上的巨型輪船。
武漢長江大橋兩側下面有公路，貼近路面的橋洞下根本不用限高，因為洞高足足有近20米。五十年代的技術和設備沒有現在這麼先進，建橋時的汽車載重最多3、4噸，現在每輛貨車至少3、40噸，拱形的結構只用於橋兩端，並不像趙州橋一樣全為拱形，技術上它是那個年代與古代智慧的結晶。
圖為武漢長江大橋附近兩岸繁華的景象，這是前段時間德國女總理默克爾觀看江兩岸的地點。62年間，武漢長江大橋將武昌、漢口、漢陽三鎮連為一體，極大地促進了武漢的半個世紀間的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔開的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進新中國南北經濟的發展起到了功不可滅的作用。
武漢長江大橋建成前後的多年間，江兩岸來往輪渡還起著重要作用，但隨著武漢的長江大橋一座座地落成，現在的渡口船隻主要用於遊人觀江、看橋等休閒項目上。
據瞭解，目前武漢到年底將有11座大橋橫跨長江，圖中的肉眼可看見的兩座新型長江大橋在老橋的東側。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第3套人民幣，成為新中國國家建設的重要標誌，年紀稍大的人們都記憶猶新。
武漢長江大橋通車62年來，橋墩被船撞擊無數次，至今巍然不動，橋面每天都行駛著滿滿的車輛，而且中層還要跑已提速的列車，但從來沒有所謂“超載產生問題”，最主要是專家評定它還可以繼續安全通行一百年。最令人驚奇的是，這麼多年每次橋樑檢測時，上百萬顆鉚釘沒有一棵鬆動過，可見當時建造者們對質量何等重視！因為當時沒有個人利益，大家一心為公，所以造就了當今安若盤石的優質工程。
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