我国万里长江之上，有座神奇的公路、铁路两用大桥，因是有史以来长江江面上第一座该型号大桥，所以被称为“万里长江第一桥”，这就是湖北武汉长江大桥。武汉长江大桥1957年10月正式通车，全长1670余米，建成后62年来，被过江大小船只撞击过桥墩近80次却安然无恙，当时建桥总费用只有1.38亿元。图为500米高空航拍武汉长江大桥。
图为从武汉武昌拍摄的武汉长江大桥。大桥分为上下两层，上层是公路桥，可容6辆汽车并列行驶，两侧还有自行车和行人两个专用道，国道107在此经过；下层为双线的铁路桥，是所有京广线上的火车必经之地；该桥身共有8个墩9个孔，每孔跨度达到128米，桥下常年可以通行万吨以上的巨型轮船。
武汉长江大桥两侧下面有公路，贴近路面的桥洞下根本不用限高，因为洞高足足有近20米。五十年代的技术和设备没有现在这么先进，建桥时的汽车载重最多3、4吨，现在每辆货车至少3、40吨，拱形的结构只用于桥两端，并不像赵州桥一样全为拱形，技术上它是那个年代与古代智慧的结晶。
图为武汉长江大桥附近两岸繁华的景象，这是前段时间德国女总理默克尔观看江两岸的地点。62年间，武汉长江大桥将武昌、汉口、汉阳三镇连为一体，极大地促进了武汉的半个世纪间的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔开的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进新中国南北经济的发展起到了功不可灭的作用。
武汉长江大桥建成前后的多年间，江两岸来往轮渡还起着重要作用，但随着武汉的长江大桥一座座地落成，现在的渡口船只主要用于游人观江、看桥等休闲项目上。
据了解，目前武汉到年底将有11座大桥横跨长江，图中的肉眼可看见的两座新型长江大桥在老桥的东侧。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第3套人民币，成为新中国国家建设的重要标志，年纪稍大的人们都记忆犹新。
武汉长江大桥通车62年来，桥墩被船撞击无数次，至今巍然不动，桥面每天都行驶着满满的车辆，而且中层还要跑已提速的列车，但从来没有所谓“超载产生问题”，最主要是专家评定它还可以继续安全通行一百年。最令人惊奇的是，这么多年每次桥梁检测时，上百万颗铆钉没有一棵松动过，可见当时建造者们对质量何等重视！因为当时没有个人利益，大家一心为公，所以造就了当今安若盘石的优质工程。
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