纵观当下的入门级电动车市场，以自主品牌居多，而且差异化很大，毕竟是新兴市场，还没有到达同质化的阶段，各大厂家可以说是百花齐放。所以在这些车型在定位上，功能性上，综合表现上也有比较明显的差异，也就是说可能有些车型的价位差不多，但是所带来的体验却截然不同，具体怎么去选择合适自己的，可以先了解一下这三款值得推荐的车型。
江铃集团易至EV3
补贴后售价：6.68-8.38万元
易至EV3是江铃集团新能源旗下今年最新推出的纯电动产品，基于纯正向研发平台打造，车身稳定性、协调性、安全性领先市面上大多数同级车型。易至EV3定位为五门四座纯电车，采用了家族全新的设计语言，偏向年轻、运动，不仅拥有悬浮式的车顶，而且部分车型还有双色的车身设计。
按照官方的说法，这叫海豚式的车身轮廓，整体形象也确实很具亲和力。展翼式的日间行车灯是易至EV3的一大亮点，采用了乳化效果，无论是否点亮都能彰显出科技感，而且辨识度很高。整体而言，易至EV3的外观设计是目前同级车型中比较均衡的，并没有一味得去追求前卫，即拥有很不错的科技感，也符合居家的形象。
内饰方面同样如此，给人的第一印象并没有十分夸张，只是在配色方面显得比较有活力。但是我们再观察一下就会发现，传统的仪表被缩放在中控屏上方，而大部分的行车信息都由HUD抬头显示来呈现，这样设计不仅可以在开车的时候更安全，而且也很有科幻氛围。
由于电动车在机械布局上会比燃油车更灵活，所以内部也能腾出更多的车内空间。身高175cm的试乘员，坐进前排调整至舒适坐姿，头部剩余空间为1拳4指，保持前排座椅不变，坐进后排，头部空间剩余1拳，腿部空间刚好1拳2指，整体空间表现比较出色。
在配置方面，易至EV3也拥有目前非常主流的一些360°全景影像、智能语音系统、主动刹车、变道辅助、手机互联、车联网、电动尾门等越级配置。302km的工信部续航可以满足大部分城市的代步需求。
比亚迪e1
补贴后售价：5.99-7.99万元
比亚迪e1官方宣称是基于比亚迪全新的e平台研发而来，但是它并没有采用比亚迪王潮系列的命名方式，而是直接用“e1”作为车型代号，而且“BYD”的LOGO并没有升级，这是很多人都吐槽过的。
但实际上，其实我们不难看出比亚迪e1就是脱胎于比亚迪的F0，就是一款“油改电”车型。整个车身造型也有很多年了，但是通过一些电动化的元素点缀，比如打孔纹路的中网，四眼圆灯的设计，以及双色车身等，又让这辆五门四座的微型车不显老气。但是相比起易至EV3，比亚迪e1在视觉上的质感还是要低档次一点，或者说更像是我们上面提到“共享汽车”的形象。
内饰设计则很具家族风格，和比亚迪F0根本就是两码事。不仅和车身一样采用了拼色的设计，更是与时俱进的引入双液晶仪表，还采用了旋钮式排挡设计。不得不说这个价位也能给出液晶仪表，真的非常良心了，但相比之下，个人还是更倾向于易至EV3的HUD抬头显示。
作为五门四座的车型，比亚迪e1的车身尺寸比易至EV3短了近3分米，其乘坐空间表现和易至EV3还是有点差距的。至于配置部分，和易至EV3最主要的差距除了刚刚说到的没有HUD抬头显示外，比亚迪e1的全系车型都没有配备360全景影像、智能语音系统、主动刹车、变道辅助、手机互联，所以在智能配置上是远不及易至EV3的。而工信部305km的续航里程，和更低的入门价格才是比亚迪e1的主要优势。
奇瑞eQ1
补贴后售价：5.98-7.58万元
奇瑞eQ1是目前这个级别里比较热门的一款车型，相比起“eQ1”，其实“小蚂蚁”的名字会更讨人喜欢。整体造型与丰田IQ和smart fortwo等微型车有着异曲同工之妙，前脸设计上非常个性，较大的前大灯组还采用了带透镜大灯。
车身侧面来看，其采用双腰线设计，其中一条腰线从A柱直接贯穿至尾部，同时轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的光影效果，和以上两款车型一样，也提供双色车身的版本。而最大的不同在于奇瑞eQ1是一款三门的车型，所以整体尺寸也要比以上两款车型小得多。
奇瑞eQ1的内饰布局其实和比亚迪e1非常相似，只是在设计上，比亚迪e1采用了更多平直的线条，而奇瑞eQ1则采用了更多圆形的元素，比如两边圆形的空调出风口，还是比较有设计感的。但是整个内饰氛围来看，奇瑞eQ1都不及以上两款车型，作为一款新能源汽车，并没有给人预期的新鲜感。
虽然是三门车型，但奇瑞eQ1提供两座和四座版，至于四座版的后排空间，就不必期待了，肯定是不如以上两款五门车型的，而且进出的灵活性也非常差。配置则是介于易至EV3和比亚迪e1之间，算是可以接受，但工信部301km的续航里程也体现不出优势。
总结
最后做个总结，综合各方面的表现，江铃集团易至EV3的产品力优势是显而易见的，充足的空间家用没有问题，智能的配置也能满足个人对用车的需求；而比亚迪e1和奇瑞eQ1因空间较小，所以只推荐作为个人代步工具。
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