Chelsea369

归根结底，这是大众要“面子”也要“里子”的结果。

回想十多年前，大众的排量尾标还是以1.8T、2.0L、3.0v6来命名。而随着各国的排放标准越来越严格，众多车企均向小排量和三缸机内燃机转战，这就带来一个问题：把1.4T排量尾标标注在一辆小型车或紧凑型车上看着相对和谐，而标注在一辆中级车上就比较尴尬了，这很容易让很多人联想到小马拉大车。

对此，大众给出的解决方式就是玩数字游戏。把尾标换成了280TSI，这样会让很多不懂的人理解成2.8L排量，让车主的虚荣心油然而生。不过在数字方面不止280还有330/380等，TSI有着不一样的颜色，那他们到底代表着什么呢？

可以简单理解大众的TSI分别代表的是Turbo（涡轮增压）、Stratified（分层燃烧）、Injection(缸内直喷)，可以说是标准版TSI的简化。

2009年至2015年的大众车型主要以TSI是否为红色来区分排量，最常见的几款车型是这种模式：I为红色代表排量是1.4TSI涡轮增压发动机，SI为红色代表排量是1.8TSI涡轮增压发动机，TSI都为红色代表排量是2.0TSI涡轮增压发动机。

在进口车型中，TSI没有颜色代表的是V6机械增压发动机，尚酷车型较为特殊SI为红色代表机械+涡轮增压2.0TSI发动机，I为红色代表1.4TSI发动机（包括EOS）。这样即便看长得一样的大众车尾，也能轻易的区分出排量。

2015年开始大众换用全新尾标，包括了小型至中级，配有TSI和TDI发动机的车型。不过大众的几款性能车（R/GLI/GTS及GTI还有GTE)并不涉及此次的尾标更换。而对于没有使用TSI+DSG的自然吸气发动机来说，命名的方式是相同的，但是没有发动机类型加入，只有数字。下面我们来详细展开下：

就大原则上来看，大众是将“扭矩+发动机类型”结合来命名的，固定几个扭矩等级，对应不同排量的尾标。

首先是尾标为180的车型，只有数字没有发动机类型，对应的扭矩是132-160N·m，发动机排量分别是的1.4L、1.5L、1.6L代号为EA211自然吸气发动机。车型有车型有Polo、捷达、桑塔纳等（19款车型不在配备尾标）。

尾标为180+TSI的车型，对应的扭矩是200N·m，排量为1.2TSI代号为EA211涡轮增压发动机，车型，其中有甲壳虫、18款速腾、朗逸等。

尾标为200+TSI的车型，对应的扭矩是175-200N·m，排量为1.2TSI代号为EA211涡轮增压发动机车型。其中有朗逸两厢、全新速腾、高尔夫·嘉旅、T-ROC探歌（19款）。

尾标为230+TSI的车型，对应的扭矩是225N·m，排量为1.4TSI代号为EA211低功率涡轮增压发动机。主要车型有速腾、凌度、宝来运动版、捷达运动版、C-TREK蔚领等，其中17款宝来、途安使用的是一款代号为EA111的1.4TSI涡轮增压发动机，最大扭矩为220牛·米，与EA211相比只是在功率与油耗表现上有所区别。

尾标为280+TSI的车型，对应的扭矩是250N·m，排量为1.4TSI代号为EA211高功率涡轮增压发动机。主要车型有迈腾、帕萨特、途观L、高尔夫、凌度、图铠等。

尾标为300+TSI的车型，对应的扭矩是250N·m，排量为1.8TSI代号为EA888低功率涡轮增压发动机。主要车型有图观、迈腾、帕萨特、CC、夏朗等，它最大扭矩与1.4TSI高功率版本一样，同为250牛·米，为了区分1.4TSI发动机与1.8TSI发动机，所以有了300这个尾标。

尾标为330+TSI的车型，对应的扭矩是300N·m，排量为1.8TSI代号为EA888涡轮增压发动机。主要车型有15-17款CC、迈腾、帕萨特、途观、Tiguan R-Line、凌度等。

尾标为330+TSI的车型，对应的扭矩是320N·m，发动机排量为2.0TSI代号为EA888低功率涡轮增压发动机。主要车型有19款途岳、CC、迈腾、帕萨特、途观、Tiguan R-Line等。

尾标为380+TSI的车型，对应的扭矩是350N·m，发动机排量为2.0TSI代号为EA888高功率涡轮增压发动机，主要车型有途观L、Tiguan、蔚揽、cc、迈腾、帕萨特、途昂等。

尾标为430PHEV的车型，对应的扭矩是400N·m，发动机排量为1.4TSI插电式混合动力，主要车型有帕萨特新能源、途观L新能源。

尾标为480V6的车型，对应的扭矩是440N·m，发动机排量为3.0TSIV6涡轮增压发动机，主要车型有辉昂。

尾标为530V6的车型，对应的扭矩是500N·m，发动机排量为2.5TSIV6涡轮增压发动机，主要车型有途昂、途昂X。

还记得老捷达屁股上的ABS吗？在那个年代拥有ABS的车无疑是一种炫耀，随着政策的变化和技术的革新，尾标上的ABS或排量命名无一不成为过去。

新的命名方式更是为了凸显自家品牌的核心技术和级别，让消费者选取适合自己的产品。但数字越来越大难道不是在满足国人的虚荣心吗？不得不说的是，要想辨别这些尾标真的需要认真学习一段时间。

首席出行官

前不久我有个自诩为懂车，其实是个半吊子的朋友跟我说，“我刚买了一辆帕萨特，2.8T涡轮增压的动力，给油就飞”，我寻思大众没有2.8T的车啊，瞅了一眼乐了，这屁股上标的是280TSI。

很多年之前，菊花还只是一种花，东京还不热，冠希还没有相机，那一年，尾标的数字也不像现在这么玄乎，标的多少数字就是多大排量，想一想，那时候的我们和车企都很单纯。但是现在菊花不仅仅是花，东京总是热火朝天，冠希已经是老师了，尾标也越来越唬人了。

尾标夸大的这股风气是从德系车开始的，自从大众用小排量涡轮增压发动机+双离合的“黄金组合”代替大排量自吸发动机的时候，问题就出现了。别人的车屁股都标2.4、3.0，大众难道只能标1.8、1.4吗？于是180、200、230、280、330、380、480甚至530等尾标应运而生。大众的尾标再一次印证了德国人的营销智慧，能够长期霸占国内汽车销量王冠不是没有理由。

大众尾标的数字其实代表是发动机的扭矩近似值，但仍然有艺术加工的成分。比如说：

1、180 TSI、200 TSI代表的大众1.2T发动机，最大扭矩175n·m、200n·m，代表车型甲壳虫、朗逸

2、230 TSI、280 TSI代表的大众1.4T发动机，最大扭矩225n·m、250n·m，代表车型高尔夫、凌渡

3、330 TSI、380 TSI 代表的大众2.0T发动机，最大扭矩为320n·m、350n·m 代表车型帕萨特、迈腾

4、480 TSI代表是大众3.0T机械增压发动机，最大扭矩440n·m，代表车型 辉昂

5、530 TSI代表的是大众2.5T涡轮增压发动机，最大扭矩500n·m，代表车型 途昂

实际上这些尾标看起来唬人，实际上最高排量也不过3.0L，但是这样的尾标确实提升了不少逼格，而且在涡轮增压和众多新技术的加持下，确实实现了不错的动力性，弄明白这些尾标，跟朋友吹牛也不至于被嘲讽不懂车啦。

老司机侃侃车儿

大众汽车尾标的280、330、380分别是什么意思？

这个数值并不是排列数值代表，而是当前车辆发动机所产生的扭矩值（相近值）

比如说280以速腾为例，表示的是1.4T高功率版的速腾

比如说330以途观为例，表示的是2.0T版的途观

比如说380以帕萨特为例，表示的是2.0T版的帕萨特

尾标排量改为扭矩数值怎么来的？

这种尾标方式最开始是由奥迪先应用的，2012年奥迪就发现国人都喜欢尾标数字比较大的车型，往往部分车主买的是1.8排量的车型自己买一个2.4的尾标数字贴上，所以奥迪干脆就把尾标数值做大，但也不是一味的加大而是有根据的,而是采用车辆百公里加速G值计来作为尾标（计算方法就不做过多解释）。从此以后大部分品牌都是把尾标数字做大，但也不能盲目的和奥迪一样，所以就干脆选择车辆扭矩来作为尾标数值。扭矩数值并不是越大排量就越大，某些车型1.4T的扭矩就大于1.6T的扭矩，所以这个数值只是一个参考作用。

车辆尾标后面的字母是什么意思？

（常规车辆，不能代表所有车辆）

发动机类型

T ---- 代表的是涡轮增压(Turbo)的缩写，也就是涡轮增压发动机。

D---- 柴油车,指车辆使用柴油的汽车

I---- 表示燃油喷射方式，缸内直喷

L----加长轴距

K----机械增压

下图尾标表示：轮增压直接喷射柴油发动机

发动机技术

VVT----指发动机拥有可变气门正时系统

CVVT----指发动机可以连续气门正时可变技术

VVT-I----指车辆分别控制发动机的进气系统和排气系统

MIVEC----控制发动机气缸进气门的开闭大小,三菱发动机可变气门正时系统

VTEC----本田专有技术，随着发动机转速、负荷、水温等运行的变化，而调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率

i-VTEC----完全保留了VTEC技术的优点，说白了就是智能化控制理念，在提高燃油效率

车辆能源方式

Hybrid ----混动多种动力

DM----比亚迪特有的混动技术

EV----纯电动

PHEV----插电式混动

48V----轻混混动技术，V表示电压

驱动方式

AWD----全时四驱系统

4WD ----分时四驱

4X4----四驱

4MATIC----奔驰全时四驱

FR ----前置后驱

FF----前置前驱

RR----后置后驱

MR----中置后驱

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seven车生涯

大众汽车尾标的280、330、380分别表示车辆发动机峰值扭矩，从下图我们能够直观看出，280代表250~300Nm；330代表300~350Nm；380则代表350Nm。不同的数值代表着不同的发动机排量，例如280分别代表1.4T高功率和1.8T低功率。330则代表1.8T高功率和2.0T低功率。380则代表2.0T高功率版本发动机。

大众无论从车型设计还是营销策略，都深谙国人心理。大众最早曾用TSI表示发动机的差异化，其中T表示涡轮增压发动机、SI表示喷油方式为缸内直喷；如果只有“I”为红色，则表示发动机排量为1.4升；如果“SI”两个字母为红色，则表示发动机排量为1.8升；“TSI”三个字母均为红色，则表示发动机排量为2.0升。当初大众就是凭借涡轮增压和DSG双离合变速箱创下一个又一个市场“奇迹”。随着时间的推移，大众也更换了尾标的标识，这次是以发动机扭矩作为区分。

值得注意的是，大众进口车型中也有特例。尚酷2.0TSI的“SI”为红色，表示双增压TSI发动机，也就是机械增压和涡轮增压；途欢、尚酷1.4TSI的“I”为红色，表示单增压TSI发动机；EOS的“I”为红色，其表示单增压TSI发动机。而途锐的V6版本TSI均不是红色，其采用的是机械增高发动机。

同为大众集团的奥迪把数字尾标也玩的很溜，包括30TFSI、40TFSI、50TFSI，而它的数字标识的是汽车的加速性能，数字越大加速性能越好。其实汽车尾标的数字更多是一种心理暗示行为，也许等消费者的新鲜感过去了，又会推出新的数字标准。

航空之家

现在不少品牌出于美观和产品布局的考虑，往往都已经不再采用传统的排量尾标进行标注，这也让不少消费者产生疑问。以大众为例，到底大众汽车尾标的280、330、380分别是什么意思呢？

其中280TSI代表的是大众品牌里排量为1.4L的涡轮增压发动机，其中280代表的是发动机的扭矩输出。不过实际上1.4T车型最大扭矩为250牛·米，之所以标注为280，主要还是照顾到国内市场的特殊情况，毕竟作为走量车型，标注250对于一些消费者来说确实有些忌讳。而330其实就是最大扭矩300牛·米的1.8T车型，380则是最大扭矩350牛·米的2.0T车型。

其实大众尾部的TSI上面也是有区别和不同意义的，比如说TSI全部是红色的时候他就是2.0排量，还有就是SI是红色T是白色的时候代表的是1.8T，还有I是红色TS是白色则代表的是1.4T。

其实厂家之所以这样子标注，更多的还是一种促进销量的文字游戏，以前3.0排量就直接标为3000或者3.0，这也给不少消费者间接留下了尾标数字越高车就越高级的想法。其实对于尾标来说，消费者没必要追求这些虚名，一款车不会因为尾标的好坏而决定其产品表现，如果实在觉得大尾标看起来更霸气，可以考虑去汽配城购买相关配件进行使用。

弹个车

如果对于一台中级车来说，尾部标个1.4T肯定会大煞风景，自然会让人联想到小马拉大车。如果标个280效果截然不同，很多人会觉得这是2.8的排量。于是厂家纷纷玩起了数字游戏，让有些朋友摸不着头脑，也唬住了一批吃瓜群众。

以大众迈腾为例，说说大众280、330、380分别代表着什么意思。

280TSI代表排量为1.4，涡轮增压发动机，具有分层燃烧和缸内直喷技术。280代表扭矩，1.4车型最大扭矩为250NM，但是标注确是280，可能觉得250不好听吧。330是1.8T车型，380是2.0T车型。真不懂厂家搞的这么麻烦干啥，难道就是为了取悦消费者？额。。。大写的服。除了大众外还有本田，奔驰等厂家也喜欢这样标注。

大众最早的时候也是标注排量的，只是后期不断的变化。上代大众车型尾部会有TSI的标志，并且有红色和银白色的区别。其中只有I为红色代表1.4排量,SI为红色代表1.8排量，TSI为全红代表2.0车型。不得不佩服厂家的良苦用心。

有细心的朋友还会发展奥迪汽车的尾部标注也是与众不同。30TFSI、40TFSI、50TFSI等，数字代表加速比，数字越大加速性能越强大。以往，奥迪车用排量来区别车型，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等，更改命名方式后，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等。G值用来表现车型的整体加速度感，数字越大，加速越快。其中奥迪TFSI要比大众的TSI先进一些，具有稀薄燃烧技术。

看到厂家的良苦用心，内心满满的感动。不过要弄懂这些，还是需要花费时间和流量的。

小强说说车

汽车动力好不好，要看屁股后边数字大不大！

大众就是喜欢玩这样的一个文字游戏！

最开始，大众实际上也和其它的车企一样，车屁股后面标注1.8T、2.0T. 3.0 V6......

后来，奥迪在屁股后面率先标注30、40、45、50...为啥提奥迪，因为奥迪也是大众滴。

再后来，再大众上后面标注了180、230、280、330、380，看来数字大才是王道！

那么这么大的数字究竟代表什么意思？到底是数字游戏还是有深层次含义？

实际上这就是大众玩的一个数字游戏，利用扭矩等级对应发动机功率，这个算法就是按照下表中扭矩范围折中算出来的：

可能有人会问不就是一个数字么，有必要玩这个文字游戏么？实际上这就是营销心理学，如果一台迈腾屁股后面标一个1.4T，是不是很多人觉得小马拉大车的感觉？这么好的的一台B级车，才1.4T，能拉动么？而通过这么一标注，顿时就可以让人忽略小排量发动机的感受，隐含的意思就是，别看功率小，但是扭矩不小。

下面再介绍一下奥迪屁股后面尾标的另一套算法（看来数学不好进不了大众！）

可能有人会说，那宝马的屁股后面一串数字代表什么？

实际上宝马车后面的数字的确很“大”不过这么多年宝马是老老实实的一套标注，不像大众这么喜欢“推陈出新”，下图就是宝马的命名规则：

最后说一说奔驰的命名方式，奔驰采用的是车型+动力等级的方式命名，从1929年至今，如下图所示：

众口说车

这是大众最新一代车型对动力的命名方式，它表示的是这辆车的最大扭矩区间。

比如280就是指这辆车的最大扭矩在250-300Nm之间、330指这辆车的最大扭矩在300-350Nm之间、而380则是指这辆车的最大扭矩在350-400Nm之间。

之前280对应的发动机是1.4T、330对应的是1.8T、380对应的是2.0T发动机。不过，现在大众逐渐淘汰了1.8T发动机，所以现在的280还是指1.4T发动机、330则指2.0T低功发动机、380指2.0T高功发动机。

新车评

以前我们可以很轻松的通过车辆的尾标知道一款车的排量，但是现在想要看尾标就有点难了，细心的人会发现大众的车尾现在都是一些数字符号，比如说280TSI、330TSI和380TSI等。

其实这些数字对应的就是发动机的扭矩等级，比如说230就是表示发动机的扭矩在155-225N·m区间，指的是1.4TSI发动机，380表示发动机的扭矩在350-400N·m区间，指的的是2.0TSI高功率发动机。

所以只要通过数字尾标我们就能清楚的知道这款车搭载的是多大排量的发动机了，其实这样的做法也不是大众一家独有，现在的汽车普遍使用小排量的涡轮增压发动机，但是1.2T、1.4T、1.5T这类的看起来真的是太掉档次了，所以厂家就动了小心思，在尾标上做起了手脚，看起来比较唬人。

车圈小师哥

只是一个代号而已，并没有什么特别重要的实际意义，而且不仅仅是大众的汽车，像现在的很多的汽车后边的外表都不单单的是排量，而是用一些比较大的数字，这样看起来可能更有面子，更虚荣一点吧。

你比如奔驰的a200，他并不是2.0的排量，而是1.6t的排量，你比如奥迪的45TFSI，难道他是4.5的排量吗？当然不是，它只是一种加速的成绩而已，诸如此类的非常多，后面的标志东西并不代表是排量。

至于大众的汽车呢，它是采用的扭矩的区间来区分的尾标，比如上面的第一个图，分为180，230，280，330，380几个扭矩的区间，每50为一个间隔。

其实最早的时候，大众的汽车后面涡轮增压的发动机用tsi字母来表示，其中只有最后面的i是红色的表示1.4t的发动机，s和i都是红色表明是1.8t的发动机，ts i都是红色的表明是2.0t的发动机，现在都被上面最早说的扭矩曲线所代替了。

所以一句话：只是为了更好看而已，没有什么太实际的意义。

關鍵字: 大众汽车 尾标 三缸