少年团朴金山

首先自然吸气发动机一定代表着技术老旧吗？其次是哪些日系车喜欢使用技术老旧的自吸发动机呢？我想题主想表达的意思就是我前面提的两个问题，即某些日系品牌喜欢使用代表着落后技术的自然吸气发动机，而不是使用技术更先进的涡轮增压发动机。

涡轮增压动力更强，所以自然吸气就代表着落后技术？

曾几何时，自然吸气的大排量发动机大行其道，人们喜欢听V6或者V8自然吸气发动机的那种纯粹的，爆发着纯净力量的自然吸气引擎声。但是随着排放法规的越来越严苛、排放税的增加，越来越多的车企开始研究用小排量涡轮增压发动机代替原先更大排量的自燃吸气发动机。小排量涡轮增压发动机可以爆发出比自己排量大一半的自然吸气发动机的力量，比如说本田的1.5T发动机可以爆发出193马力，而丰田的2.0L自然吸气发动机却只能最大178马力，从数据上看，自然吸气发动机彻彻底底失败了。

而在我看来并不是这样。

涡轮增压技术简单来讲就是利用涡轮给发动机提供更多的进气，从而使燃油更加充分的燃烧。从原理上看，涡轮增压可以提高燃料的使用效率，但是我认为提高发动机进气效率的途径不止涡轮增压一种，涡轮增压发动机也只是站在了巨人的肩膀上，而这个巨人正是自然吸气发动机。丰田的2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，对于很多涡轮增压发动机来说都很难达到40%的热效率。对于发动机来说是加个涡轮简单还是把热效率做到40%更简？显然是前者更简单。所以那些说自然吸气发动机代表落后技术的可以闭嘴了。

到底什么才能算是先进的发动机技术？

对于很多人来讲，喜欢看各种发动机的数据，什么马力多少匹，扭矩多少牛米等等。对于家用车而言，讨论太多数据上的指标没有太大意义，家用车的衡量指标应该是省油、耐用、动力够用就行。目前来说自然吸气发动机相比涡轮增压发动机可以加注更低牌号的燃油、保养费用更少、故障率更低、动力更加平顺。对于家用车而言，这样的发动机才是好发动机，而不是天天追求什么百公里加速这些。先进的技术是为了更好的服务于人类，自然吸气发动机也在不断的进步，比如说马自达最新的skyactive-X汽油发动机采用压燃技术，2.0L自然吸气发动机马力高达189匹，热效率50%。

日系厂家为何青睐于自然吸气发动机

日系厂家常见的有丰田、本田、日产、马自达、三菱。其中本田已经基本在走小排量涡轮增压的路线，日产和丰田有自己的涡轮增压发动机，但主体还是自然吸气1.6L、2.0L、2.5L。其中日产和三菱的自燃吸气发动机表现一般，而且给人感觉多年没有换代，比如说逍客和奇骏上的2.0L发动机。不过日产最新研制出了2.0T的可变压缩比发动机，日后可能取代现款的2.5L发动机。而且日产与奔驰共同研发的1.3T发动机很可能取代现有的2.0L和1.6L发动机，所以日产没更新自然吸气发动机的原因很可能是因为它已经做好换装小排量涡轮发动机的准备了。

道远说车

日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？能抛出这样的问题可见中毒之深。

马自达、丰田，尤其马自达如此坚守，难道真的是因为其因循守旧顽固不化故步自封？

恰恰相反，以马自达看来，自然吸气发动机的潜质远没有被车企们完全开发，如同人类大脑储存的无限潜能没有被很好地激发出来一样，它的梦想就在于穷尽力量攻克自吸发动机存在的难以逾越的制肘，将其性能推向极致，并在此基础上为其插上涡轮增压的翅膀。

简单点，说话的方式简单点，马自达、丰田们不用涡轮是因为还不到时候。

而那些诸多不管三七二十一，争先恐后采用涡轮增压发动机，甚或小排量三缸涡轮增压发动机的车企，充其量不过是为了最大限度降低技术研发成本、材料采购与应用成本，以及工艺生产与制造成本。

涡轮增压发动机不过是自然吸气发动机装置了利用废气循环的鼓风机而已，没有多少技术门槛，技术门槛在于发动机主体。

同一重量级的运动员，小黄能举200KG，小红能举201KG，看似区别不大，倘若给她们装上同款机械臂，小黄能举300KG并能原地自转一周，小红能举301KG并能绕场一周还不喘气，之间的差距就远了。

能将自然吸气发动机技术提升到更高的高度才是牛掰至极的事情。

而国内的现实情况基本上都是为了节约成本，而没有站在为技术而生的立场。2.5L、2.4L、2.0L改成1.5T、1.4T，1.6L、1.5L改成1.3T、1.2T、1.0T，甚而至于V6改成L4，L4改成L3等等，虽然从发动机或整车的动力水平上好像还高了一些，实际上只是一种表象。

真正的进步是原本2.0L升级为2.0T，1.5L升级为1.5T，能让我们的汽车从本质上提高品质和性能，而不是投机取巧。

但太多的车企并不愿这么考虑，它们的目标只是怎么更快地从买家手里赚更多的钱，为此，它们不惜虚夸小排量涡轮增压发动机车型的动力和燃油经济性，像电动车企虚夸续航里程和质保周期一样，却从来对涡轮增压发动机的稳定性、烧机油、产机油只字不提。

利益熏心的媒体也起到了一定的推波助澜的作用，它们只知道分发车企的媒体通稿，即使是看起来有模有样的试驾视频或测评文章，也以夸赞为主，问题一概模糊处理。

比如，许多无知或故作无知的人鼓吹三缸发动机解决了震动、抖动问题，行驶噪音大问题，像它们描述双离合变速箱解决了顿挫、异响、脱挡问题一样，全是胡说八道。

那些说自吸发动机技术陈旧的人，其实是脑子陈旧的人。

什么才是先进的技术？发动机稳定、变速箱可靠、省心、省油，能让车主高枕无忧只管开不用修的技术才是先进的技术。

任何打着环保、“省油”的旗号推行小排量涡轮增压发动机车型尤其小排量三缸发动机车型的车企，都是为了掩盖节约成本而作出的掩耳盗铃虚伪的假象。

但假象多了，许多人就真的信以为真了。

试驾时间

日系车喜欢用自然吸气的发动机，主要是自吸相比涡轮增压更加的稳定可靠，但是并不能说技术老旧，比如日产轩逸的HR16的1.6L自然吸气发动机，虽然使用多年，小改以后轻松达到102kw、139马力，大众朗逸的1.5L自然吸气也就83kw、102马力，而且对比大众1.4T发动机也没有相差太多。目前来看已经有越来越多的日系车开始使用涡轮增压发动机和混动，本田基本已经全系涡轮增压，丰田在销售主力卡罗拉上已经是1.2T发动机主力和1.8L的混合动力。

自然吸气不可替代的优势

早些年大众以涡轮增压迅速占领市场，同时也给消费者传递了涡轮增压发动机更加先进的印象。自然吸气发动机相比涡轮增压，少了涡轮增压器组件，相对来说，其技术更加稳定可靠。日系车一直追求省心耐用，即使通用和现代这些企业纷纷换装小排量涡轮增压，但是日系却仍然坚持着自然吸气，所以针对涡轮增压的改变相对比较迟缓。但是是否说明日系的自然吸气就技术老旧呢？我觉得不能，以日产下面的HR16这款发动机举例，在轩逸、骐达等车型上均有使用，在全新轩逸上，发动机最大功率是102kw、最大马力139匹，对比大众朗逸的1.5L自然吸气是83kw、最大马力102马力，0.1L的排量之差，但是日产的1.6L发动机比大众1.5L要强不少，即使是对比朗逸1.4T的发动机，最大功率110KW、最大马力150匹，其实日产也没有相差太多，毕竟1.4T已经快2.0L自然吸气的水平了。

再看看丰田和马自达，丰田在凯美瑞上搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机热效率高达40%，热效率一般是衡量发动机做功的指标，能代表一辆发动机的技术水平，即使是大众热效率很高的最新的EA211系列1.5L自吸发动机，它的热效率也只有37.5%，其余的1.4T和2.0T基本也不相上下。马自达可以说是自然吸气一直的坚守者，马自达的全新创驰蓝天X系列发动机使用了汽油压燃技术，火花塞控制压缩点火，发动机可以在不使用火花塞的情况下正常运行，这台2.0升的四缸汽油机依然需要用火花塞来点火，但是在特定的情况下，引擎计算机能够将火花塞完全脱离，并且只使用压缩点火来维持发动机的正常运行，压缩比为16：1，可以说是全球首创，发动机热效率高达40%以上，2.0L的马自达3燃油经济性可以媲美本田丰田的混动技术。

日系车的发动机布局

虽然早些年对自然吸气的坚守，不过日系几大品牌已经开始走上自吸与混动、涡轮增压的多种路线的结合。

本田，从自然吸气的地球梦发动机升级到小排量涡轮增压，分别有1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压，其中1.5T是主力发动机，在CIVIC、CR-V和雅阁等车型上都是1.5T，旗下的自然吸气发动机只有1.5L和2.0L，但是2.0L是混动，1.5L目前仅在飞度、哥瑞、竞瑞等车辆上使用，在后期也开始进行混动，目前来说，本田的销量主力就是涡轮增压发动机和混动。

丰田，在小型车致炫等车型上，丰田还是1.3L、1.5L的自然吸气发动机，不过在卡罗拉、雷凌等销量支柱车型上，丰田是1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力，自然吸气、混动、小排量涡轮增压可以说丰田都有提供。

日产，日产目前几乎全系都是自然吸气，1.6L、2.0L和2.5L三款主力发动机，不过技术日产可不是白叫的，日产在发动机技术上的贮备还是蛮丰富的。天籁2.0T的可变压缩比发动机已经过程，而1.5T发动机也已经在国产化的路上，未来将会搭载在逍客和奇骏等车型上。

日系使用自然吸气发动机不代表技术落后，涡轮增压发动机虽然动力更强，但是不一定技术更加先进，同时燃油经济性上不一定比自然吸气的更好。

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。

孤独的车轮

日系车在国内一直都是以结实耐用著称的，但最近本田却因为1.5T发动机，机油乳化、增多等问题麻烦缠身。

就在前段日子，有一位网友问我：“为什么日系车日系车为何大多用自吸？是日系涡轮技术不行吗？大多都用自然吸气，而很少用涡轮呢？而且本田一涡轮化就出问题了，是日系涡轮技术不好吗？”

这个问题激起了我的兴趣，所以今天我就跟大家聊聊这个问题。

众所周知的，全世界各国对于环保的态度是日益强硬的，而汽车尾气则被认为是一大污染来源，所以缩减排量成为大势所趋的事情。

但是，如果一味的缩减排量，只会导致汽车动力的不足。（想象一下一台宝马7系用一台2.0L自然吸气的机子是多么的寒酸。）

所以，涡轮增压技术应运而生，举个例子，一台1.5T发动机，能够拥有接近同排量自然吸气机器的油耗，又能得到高出30%的动力，何乐而不为呢？

所以众多车企都开始奋力研发，匹配。在很多人的想法中，勇于尝试的大众肯定是第一个吃螃蟹的，毕竟很多人的记忆中最早的涡轮机就是大众的老1.8T。

而日系车，好像自进入国内起，就很少有车搭载涡轮机。

但事实还真不是这样，日系的涡轮增压技术不仅起步早，而且非常成熟！别惊讶，我接着给您讲。

相信我们都知道日本的国土面积非常小，我们俗称日本为岛国，但是日本的人民还是比较睿智的，他们的国民和政府深知国家的资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种—K-Car。

所谓K-car，就是日本的轻自动车，他的车身尺寸是受到严格限制的，法规规定K-car的标准为长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm，所以为了让它具备家用和装载的能力，车厂只有把车做成一个方形的了。

这样一台小车，非常省地方。在日本这样一个买车需要停车位的国家，K-car则不受限制。

搭载在K-car上的0.66L三缸发动机

不仅如此，日本政府还规定K-car的排量不得大于660cc，如果说成我们熟知的单位就是0.66L。

国人公认的小排量也是1.3L,1.4L之类的，排量仅为0.66L的发动机，动力可想而知是多么弱了，所以怎么解决？涡轮增压啊！

所以日本逐渐开始流行涡轮增压，并在上世纪80-90年代达到顶峰，那时候几乎所有车都有配套的涡轮提供，即使是奥拓也有涡轮增压版本。

我们熟知的日产RB26、三菱4G63、丰田2JZ等车迷，性能迷熟知的怪物级涡轮发动机，就是在那个时候诞生的。所以日本人并不是不会造涡轮

这时候有的朋友可能要问了，那我们这也没有K-car啊，我们大街上的日系车怎么都没有涡轮呢？

其实不用我解释很多朋友也知道，K-car是为了节能减排，增强动力才用上涡轮。而日本车到了1.2L以上的排量，动力就足够了。

而且涡轮增压是一个额外的部件，不仅会抬高车价，还会多一个容易坏的高温部件。这对于要求马桶的水能直接喝的日本人来说，并不符合他们对于质量的要求。

再来说把旗下车型全面涡轮化的本田。

曾经的本田在很多车迷心中一直是个自然吸气发动机的原教旨主义者，让欧洲厂商胆寒的红顶F20C就是最好的例证。

但其实，本田从1980年就开始研发民用涡轮机了，新千年后研发的本田K系列涡轮引擎也令世人惊讶。

成功和褒奖好像让本田一下放飞自我了，将L15B发动机也加上了涡轮，来了个“地球梦”涡轮增压发动机，准备将旗下车型全面涡轮化。

结果，由于没有通过充足的本地实验，就加速国产，并售卖到油品并不好的国内市场，最后导致“机油门”爆发，旗下主力车型CR-V停售。

相对而言，丰田还是更聪明，凯美瑞还是坚持了自然吸气，使用了增大压缩比的方式来达到节油和增强动力的目的。会不会是丰田早就知道本田的秘密了呢？

好了，今天的内容就到这里，大家觉得这篇内容有意思吗？欢迎在评论区留言！最后别忘了点赞哦！

九姑娘mmmmm

在大家的传统印象中，德系车是涡轮增压发动机的“推广者”和“急先锋”，而日系车则好像从来都抱着自然吸气发动机不放，从参数上对比起来，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力都要更高，因此似乎日系车在发动机技术方面似乎都要比德系车稍逊一筹，那么为什么日系车会坚守看似过时的自然吸气发动机呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。

为什么日系用自吸，德系用涡轮

其实相信很多人都已经知道日系车在很早就已经采用过涡轮增压技术这件事情，虽然网上的某些说法例如涡轮增压技术是日本人发明的是错误观念（涡轮增压技术是通用最先应用在汽车上，此后瑞典的萨博将之发扬光大），但是不可否认的是日本人也在很早的时候就采用过涡轮增压技术，无论是本田还是日产等车型都不例外，而当年的“战神”GTR之所以能以百万的价格秒杀一众千万级跑车，其实有一部分原因也是因为率先采用了涡轮增压发动机。

但是在日后的发展道路上，日本人却并没有在涡轮增压的道路上走下去，相反，他们选择却选择了自然吸气的老路，这是为什么呢？其实主要还是因为日本人在整体的理念上和德国人不一样。

众所周知，德国有相当一部分高速公路是不限速的，德国人在高速上开的速度也很快，因此他们相比其他任何国家的人对于发动机的动力都要重视，此外，德国的油价也并不便宜，而且欧洲非常严苛的排放法规也不允许欧洲厂商像美国厂商那样采用大排量自然吸气发动机，于是德轩洗车就有了非常充足的采用涡轮增压发动机的动力。

而日系厂商面临的却不是这样的状况，在日本，你不需要开得多快，但是一定要够省油够可靠，这是一台车能在日本这样一个资源匮乏并且国民常怀焦虑感的国度能立足的根本，而相比之下，当时还不太成熟的涡轮增压发动机很明显是不那么可靠的，放弃涡轮转而继续用技术更成熟的自然吸气发动机也就不足为奇了。

此外，日系厂商早先不做涡轮增压发动机还有另外一层考虑，那就是在日本人的规划中，汽车的动力系统最终应该是发展到混动系统的，所以无论是丰田本田还是日产，他们都下了很大力气去研发油电混动系统，并且已经成功商用，而丰田更是已经在研究燃料电池车型，因此对于日系厂商来说，其实他们并没有太多的动力去推广涡轮增压发动机。

日系车的发动机技术就一定不如德系吗

那么日系厂商的发动机技术就一定不如德系厂商吗？事实其实正相反，如今你能想得出来的关于发动机的创新几乎有一大半都是日本人做出来的，无论是本田的“地球梦”还是马自达的“创驰蓝天”都把一台自然吸气发动机的潜力压榨到了极致，超高的压缩比也一直是众多日系厂商们的追求，而以丰田为代表的一众日系厂商还在不断提高发动机的热效率，且不论追求极致的热效率在实际使用中对于发动机的油耗表现有多大的影响，但是这种工匠精神的确值得我们学习。

汽车三国

日本的发动机技术很先进，其实日本才是涡轮增压发动机的鼻祖，只不过涡轮发动机和自吸机相比并没有明显优势而已。日本自吸发动机的热效率高，动力输出平顺，极其耐用，经济性不比涡轮机差。日本汽车制造的技术优势是机械加工精密程度高，比如日本马自达的转子发动机和斯巴鲁的水平对置发动机都是精密加工技术的产物，日本著名的红头自吸发动机虽然是30年前的产品，但再过20年都不落伍。

宝马94315397

你说的自吸，无非就是想和涡轮增压比较。

但是，涡轮增压需要的的压力也是发动机发电或者直接提供的动力来的；大部分增压发动机，需要转速到了1500以上才能启动增压涡轮，为什么？

因为在平常路况上，1500转的时候，提供涡轮压力提升的动力无法抵消涡轮需要的动力，1500转速下是浪费动力，浪费油，启动涡轮增压是得不偿失的做法。

涡轮机，只有在1500转速甚至更高转速时候才能发挥增加动力的效果，而中国城市化的进程导致普通路况也就是2000转速以下为主，而涡轮机需要的技术和增加的材料人工费用、保养费用，往往使得这种发动机使用增压机会很少，而成了车重的累赘。

而自吸发动机，是使用成熟的发动机。日产，省油的发动机，其中原因就是考虑了综合能效；而不是一个大大的名头“涡轮”

就是个概念。

当然你长期跑高速，山路，那你搞个涡轮增压是有效果的。

另外我发现，如果在普通路况上，有时候猛踩发动机，可以启动涡轮，油耗稍微能降低一点点；但是涡轮发动机的车一般都有些重，本身油耗就高，这种办法如果是一个人开，道路车辆少，路况好，还可以偶尔猛踩一下，当然城市不限速的前提下，否则，涡轮真的没什么用。

反倒成了增加车辆成本，和用车成本的一件事情。

yourworld

现在国内市面上很大一部分车型都是以小排量涡轮增压为主，大排量自吸车型已经很少见了，大部分都是以平行进口方式出现，而大排量涡轮增压车型大部分都是豪华车，普通的自吸车型越来越少，并不是因为自吸技术老旧，马自达一直坚持使用自然吸气发动机，技术并不老旧，可靠性和稳定性非常高，并且驾驶感与涡轮增压车型不同，小排量涡轮增压盛行主要有以下几点原因

第一：排量小，动力够

本田雅阁，别克君威都有1.5t车型，大众迈腾有1.4t车型，这么低的排量，动力却比2.0L自然吸气还要更胜一筹，所以大部分消费者并不质疑小排量涡轮增压，而是非常接受，但是小排量涡轮增压后期用车成本高，可靠性和稳定性要逊色很多

第二：油耗低
现在市面上三缸车型有很多，并且开始逐渐像三缸靠拢，英朗搭载了1.0t涡轮增压三缸发动机，但是动力要比1.5自然吸气有优势，一个涡轮弥补了三缸缺缸问题，弥补了排量大问题，但是三缸机抖动，后期会越来越抖，1.0L排量太低，后期动力损耗太大，很不稳定

第三：成本低

大众探岳优惠力度很大，这么大的车搭载1.4t涡轮增压发动机，速腾也搭载这款发动机，相对来说成本控制很低，虽然调教有所不同，但是对于成本的把控还是很到位

总结：自然吸气技术并不过时，丰田普拉多，陆巡等车型都在使用自吸，很多极热极寒的地方都是大排量自吸车型，稳定性和可靠性高，维修更简单方便

色彩车圈

首先日本的确有长处，比如我们大家都常吃的巨峰葡萄，国内的众多葡萄种植户还真难以种出来日本国内的巨峰葡萄的品质，所以日本人的工作态度值得肯定。但日本的巨峰葡萄就算品质再好，在国内也卖不动，因为价格贵啊！国内的巨峰便宜的一块钱一斤，十块钱十斤，日本的巨峰几十块一斤，就算再好也吃不出苹果味来不是？

现在，也不光是日本汽车，整个日本的技术都有点落伍或者是跟不上时代的潮流。比如电器方面，松下、东芝、索尼等日本巨头已经被韩国的三星和中国的海尔、格力等企业打的一败涂地，最简单的例子，你可以买日本车，日本车就是你的信仰，这个没问题，但买家电你大多还是买国产的吧？便宜实惠质量也有保证。

手机也是这样子，索尼其实也出产手机阿，你为什么不买？现在还买索尼手机的人可以在下方评论那里举个手，我们看看究竟有几个？

然后，日本引以为傲的单反，实话说，我也有一部佳能的5d2，就是老款的婚楼专用相机，我还有一个索尼的微单，就是微型单反，但现在除了摄影发烧友以外，谁还会专门买单反或者是微单？都是用手机照相啊！更方便也能虚化背景，华为的手机还能直拍月球的地形图呢！先不管到底是不是ai自动给p的。

汽车也是这样子，不否认日系车的质量还是值得信赖的，但技术方面，日系车多少都有些落伍，比如国内的马自达全系都是清一色的自然吸气发动机，动力水平一般，绝大部分的日产车型也大多都是万年不变的自然吸气发动机，搭配万年不变的钢带式cvt变速箱；丰田除了卡罗拉和雷凌的1.2t涡轮增压以外，只有皇冠的那台2.0t涡轮增压发动机，还因为制造成本高，舍不得给这个车型用，也舍不得给那个车型用；本田努力向美系和德系学习，全系都将采用涡轮增压发动机，但由于技术水平有限，爆发了机油增多，到现在都没拾掇利索，成了个大笑话。

这说明，日系车企并不是不想要发展涡轮增压发动机，只是有所力所不能及而已，当然，很多日系粉不会同意这点，说什么本田1百年前就率先在赛场上使用涡轮之类的，但这并不妨碍本田量产涡轮增压发动机时爆发机油增多，因为实验室能搞出来的东西和量产完全就是两回事，明白吗？

而研发一款成熟的涡轮增压发动机也不简单，比如日产新天籁的2.0t车型，为什么一直吹了大半年才正式上市？因为发动机的油封漏油阿，搞不定怎么上市？像本田的机油增多一样让用户去围堵4s店吗？

而老谋深算的丰田更是明白这个道理，所以它的涡轮增压发动机的技术，是直接拿自家的混动技术去跟宝马换的，绕过了自己研发这一步。但就算这样，丰田现在也只有1.2t和2.0t这两款涡轮增压发动机，1.2t动力弱点，2.0t对于丰田来说又制造成本有些高，所以无法让更多的车型来装配和使用。

红剑鱼

新技术新材料日本已经不行了，技术这种事不是请一堆媒体人嘴上说说那么简单，要实打实拿出产品来，大家知道本田好不容易搞了涡轮增压发动机，居然冷凝水进入发动机，造成高速行驶中车子失速，至于机油增多用不了几年更换变速箱等等就不说了。

透过表面看本质，日本发迹起源于学习西方制造业，而自己原创性技术几乎为零。也就是说日本企业擅长在欧美的技术上加以革新和精细化工序，不擅长技术创新。就拿韩国与日本新式坦克来说，日本新式坦克几乎就照搬德国和美国的材料和技术，本国企业只能配套一些落后部件，日本坦克的火炮技术反应装甲以及穿甲弹来自德国，火控雷达夜视等等电子设备来自美国，发动机了？采用二战时期苏联大量使用的二冲程柴油机。而韩国坦克技术同样来自德国和美国，但是韩国自研一千五百匹发动机，虽然屡屡失败，至今为止无法与坦克匹配，但是至少韩国敢于尝试。所以韩国产品取代了日本产品，当然韩国人均GDP也就接近了日本。

其实不是日本制造业不思进取，而是日本靠欧美产业转移，靠产业工人拼命工作和市场占有率完成物廉价美，一旦出现新兴制造业国家，日本制造业新技术匮乏，技术含量低，只能靠品牌去维持生计，产品市场竞争力是非常令人堪忧。当然日本人墨守成规木纳刻板，也是日本产品缺乏对新技术新材料的研发和应用。所以有人说买日本产品就是买情怀，是对日本上个世纪七八十年代的回忆。

關鍵字: 发动机 日本汽车 技术