說起韓系車，不知道從什麼時候開始，它在國人的心目當中越來越沒有存在感了。作為進入中國汽車市場多年的合資，曾經與同為合資的德系、日系和美系都混得風生水起，諸如起亞K3、起亞K5、伊蘭特等車型，均是那個時代銷量排行榜中的佼佼者。儘管從銷量上來看，如今的韓系車是處在比較被動的局面，但顯然它還是不願放棄中國市場，從去年底現代菲斯塔的推出，再到今年改款起亞智跑、全新現代勝達等車型的上市，均說明了韓系車仍舊非常重視中國市場，希望迴歸其意氣風發的時代。
就好比現代勝達這款車，定位中型SUV的它在13、14年度剛進入中國市場時，銷量均是在該細分領域前端，同樣也是那段時期漢蘭達的頭號勁敵。然而時過境遷，現目前在售的全新現代勝達，即便是軸距超過漢蘭達75毫米，價格也比它便宜4萬，月銷量卻僅僅是在一千左右，儼然成為了一款賣不動的合資SUV，這是為何呢？
其實單就產品這一方面來說，全新現代勝達並不比漢蘭達差勁，甚至在某些方面更是有過之而無不及！首當其衝的便是價格，豐田漢蘭達目前的售價是23.98萬元，而全新勝達的起步指導價則為20.28萬元，結合上漢蘭達向來具有的加價傳統，差不多勝達要比漢蘭達便宜四萬元左右。雖然是價格方面要便宜一些，但是在整車產品力方面的表現，勝達卻毫不遜色於標杆車型漢蘭達：
首先就空間而言，儘管漢蘭達的車身長寬高達到了4890*1925*1720mm，和現代勝達具有的4930*1910*1720mm的車身三圍相比之下，勝達的優勢並不明顯。不過，勝達擁有的2865mm軸距卻比漢蘭達的2790mm軸距長出了足足75毫米，從而使得勝達後排乘坐腿部空間會更加的寬裕。加之勝達的全系車型座椅均是2-2-2的六座佈局（可選7座），其乘坐空間的寬裕程度和舒適性不言而喻。同時在車內儲物空間的營造方面，雖然不如漢蘭達那般驚人，但是其寬裕程度和豐富性同樣是該級別車型中一流水準，實用性絲毫不輸漢蘭達。
而在動力性能方面，勝達也是領先於漢蘭達：雖然兩款車均是搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，但是現代勝達的2.0T引擎卻能迸發出240馬力的最大功率，以及353牛米的峰值扭矩，相比漢蘭達具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，現代勝達在兩項數據面前都有著優勢。並且，勝達所匹配的變速箱也是8速手自一體變速箱，比之漢蘭達的6速手自一體變速箱來說，其平順性和節油效率均是更勝一籌。兩者結合之下，使得勝達的最高車速能夠達到207km/h，工信部百公里綜合油耗為8.2升（僅供參考），相對漢蘭達有著些許優勢。
並且，配置方面勝達也要比漢蘭達豐富的多。從入門車型開始，它就配備了駐車雷達、4種駕駛模式切換，以及倒車影像、自動駐車等輔助配置，而這些配置均是低配漢蘭達未曾裝備的。而10.25英寸中控大屏+7英寸LCS儀表盤的組合，同樣比漢蘭達科技感十足；尤其是從它22.58萬的豪華版車型開始，就帶有的智能車聯網功能，不僅支持較為基礎的手機互聯功能，同時還能夠實現對多媒體、導航、電話、天窗、空調甚至是電尾門的語音操控，在智能科技方面極大的拉開了與漢蘭達的距離。顯而易見，與時代的銜接方面現代勝達更加具有話語權。
綜合來看，如果單從產品本身而言，不管是空間舒適性、動力燃油性方面，還是配置豐富程度、性價比優勢方面，現代勝達均是有著比較明顯的優勢。而在當年勝達能夠成為漢蘭達的頭號勁敵，同樣證明其整車品質和歷史底蘊不輸漢蘭達。當然，如果深究勝達目前賣不動的原因，答案肯定是多方面且複雜的。筆者看來其中最大的一個原因還是該細分領域的出色產品比較多，在這個級別的車型中除了漢蘭達，諸如本田冠道、福特銳界、日產樓蘭等可供選擇的產品同樣很多，多重壓力之下，勝達賣不動也就正常了，各位車友認為呢？
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