剛剛完成換代的馬自達昂克賽拉現在有實力和思域競爭嗎？我們今天就來一起聊聊這個問題。

全新昂克賽拉的實力究竟如何

不久之前馬自達3昂克賽拉終於完成了自身的改款，在千喚萬喚之中推出了最新一代車型，和上一代車型相比，這臺“次世代”昂克賽拉在外觀和內飾設計上更為簡約，而在細節方面也比老款車型要處理得更好。

但是在動力系統方面，這臺昂克賽拉多少還是讓鐵粉們有些失望的，畢竟那臺傳說中的壓燃發動機並沒有隨著這臺昂克賽拉上市，新車只能繼續用那兩臺大家都非常熟悉的1.5L和2.0L自然吸氣發動機，馬自達官方對此的解釋是中國的油品還達不到壓燃發動機的工作要求，為了能使壓燃發動機在國內也能正常使用，馬自達還在對發動機進行持續的匹配與調試工作，換句話來說，就是新車是發佈了，但是最核心的技術跳票了，這一點上馬自達倒是和很多其他行業的日本廠商非常相似，不信的話你可以問問那些光榮遊戲的粉絲就知道了。

除了動力系統之外，這一次全新的昂克賽拉在底盤形式上也有所變化，新車採用扭力梁式後懸掛取代了原先的獨立懸掛，雖然對於消費者來說，這是一個讓人心理上不太舒服的改變，但是老實說，這一次新車的底盤質感和操控性並沒有因此下降，相反，新車的整體動態表現相比老款車型還有一定提升。

昂克賽拉能夠挑戰思域的地位嗎

憑藉新款車型的產品力，昂克賽拉可以挑戰思域的地位了嗎？從目前的情況來看，可能依舊是有些困難的，相比於老款車型來說，新款昂克賽拉最大的提升其實是在顏值和整體質感上，在操控性上雖然有提升但是不是很明顯，而在動力和空間方面，新款車型相比老款並沒有什麼提升，換句話來說，表現和老款一樣糟糕。

而思域作為運動緊湊型轎車這個細分市場上的標杆和常青樹，其能取得如今的成績是有道理的，一方面，對於一臺運動轎車來說，動力方面的提升要遠比操控性上的提升明顯得多，畢竟很少會有人經常開著車去山路上劈彎，但是卻有不少人喜歡在紅燈起步的時候來個地板油，這個時候全系採用渦輪增壓的思域自然是要比採用自然吸氣的昂克賽拉更有優勢的。

此外，儘管更強調運動，但是一臺緊湊型轎車的本質還是以實用為主，雖然思域是一臺運動型轎車，但是思域的後排空間在同級別車型當中也是非常出色的，這也就意味著思域作為一臺家用車來使用也是完全沒有問題的，而相比之下，昂克賽拉的空間就有些緊張了，如果作為一臺家用車的話，那它的後排空間勢必經常會成為家人批評你的導火索。

截止9月份，思域今年已經賣出去了超過18萬輛，而昂克賽拉只賣出去了6萬多輛，相信即便是未來新款昂克塞拉接棒它的前輩車型，其和思域之間的巨大差距依舊不會有太多扭轉的可能，昂克賽拉也依舊會是一臺熱愛駕駛的人選擇的小眾車型。