Belanov
限硫並不一定會帶來短缺，只是針對硫含量進行限制而已，不僅不會引起恐慌甚至還會帶來更多的機遇和商機。
近日，中國海事局發佈公告，宣佈2020年限硫令的具體要求及保障措施。
公告要求，自2020年1月1日起，國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域應當使用硫含量不超過0.50% m/m的燃油。進入我國內河船舶大氣汙染物排放控制區的，應當使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油；
另外，還要求自2020年1月1日起，船舶不得在我國船舶大氣汙染物排放控制區內排放開式廢氣清洗系統洗滌水。金聯創表示，相對脫硫塔的廢物排放中國境內禁止，更多中國籍船舶及其他船舶在我國境內更傾向於使用低硫燃油。從而可能刺激中國低硫船燃的需求進一步攀升也會造成船東成本增加20%-30%。
隨著IMO2020低硫令執行只剩兩個月的時間，國內外供應商均在為低硫油做準備。全球低硫油需求約在2億噸，亞太地區需求約1億噸左右，2019年中國保稅船燃需求約1200萬噸。2020年中石化已佈局10家煉廠共計1000萬噸產能，中石油布局8家煉廠共計400萬噸產能應付2020低硫油的到來。國內船燃高層人士表示"國內低硫油完全可以滿足國內供應，我們現在已經在產能、倉儲、管線、物流基礎設施均做好充分的準備，當然後期還需要國家政府對燃料油一般貿易出口退稅政策的下放來打通整個流程。
此外，有業內人士表示，國家稅務、海關總署、海事局等相關部門已經過討論，低硫燃料油一般貿易出口退稅和配額政策的下放將隨2020的到來而相繼出臺。政策出臺後，國內煉廠低硫船燃的量產將大幅攀升且市場價格相對於進口更具優勢，將會吸引更多船舶到中國境內加註低硫油，預計2020將給國內保稅船燃帶來更多機遇和商機。
金聯創大宗商品資訊
提高燃油質量，這也不是啥難事，農村不燒秸杆不也就是把秸杆集成大堆慢慢腐爛嗎？
