已服務於中通、金龍、金旅、中車……這家企業造的ADAS到底強在哪

導讀

如果單從字面上來看，清智科技也是頗有些深意的；這家目前擁有150餘人，成立僅兩年多的初創公司的確是一家創始團隊源於清華大學的“智”造的公司。

CEO張磊，清華大學車輛與運載學院博士，師從長江學者，清華大學教授，國內智能網聯汽車的先驅領導者李克強教授。

顯然，清智科技與清華大學可謂是一脈相承，這一點在研發上體現的就更是明顯；前者的主銷產品ADAS（商用車高級駕駛輔助系統）更是源於後者超過18年的技術沉澱。

那麼，這樣一家初創公司的市場預期是多少？技術層面的核心優勢在哪裡？對未來又擁有著怎樣的期待呢？

帶著這些問題，方得網小編近日採訪到了清智科技市場部總監夏學明，來看報道。

明年營收或破億

先來看清智科技成立三年多以來的客戶群體：

可以看出，其中涵蓋了諸多客車、卡車的商用車企。

針對於營收預期，夏學明表示明年努力破億，接下來的3-5爭取每年都可以做到翻番。

顯然，清智科技目前處在培育與發展期，在汽車智能化剛剛“冒頭”的當下，清智科技把握住了政策的“風口”。

客車領域，根據2016年發佈的《營運客車安全技術條件》規定：從2019年4月1日起，車長大於9m的營運客車應裝備符合JT/T883及1242規定的LDW（車道偏離預警），FCW（前向碰撞預警）以及AEB（自動緊急制動）。

清智科技對此響應積極，目前清智已經針對十幾家客車企業提供了包括AEBS（自動緊急制動系統）在內的一系列產品，已通過10餘品牌40多款車型的公告。

卡貨車領域，根據2018 年發佈的《營運貨車安全技術條件》規定：從2021年5月1日起，總質量大於或等於12000kg且最高車速大於90km/h的載貨汽車，應安裝AEBS；今年發佈的《營運貨車安全技術條件》中規定：從2021年5月1日起，最高車速大於或等於90km/h的牽引車輛應安裝AEBS，AEBS的性能應符合JT/T1242-2019的規定。

這也就是說，明、後年卡貨車將強制性安裝ADAS產品，清智科技將會迎來又一爆發期，據方得網瞭解，針對於該領域，清智科技目前與眾多商用車企進行了深度對接，樣車測試正在進行中。

算法、測試、儲備

筆者曾經有幸參與到了些許商用車自動駕駛的試駕活動中，對於一名技術層面上的“門外漢”，“熱鬧”看了不少，但是“門道”卻很難看出個所以然。

激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、數字圖像處理、數據跟蹤定位、攝影測量與遙感、算法效率以及背後數理邏輯等各項“硬實力”的比拼才是各家智駕公司比拼的主戰場。

毋庸置疑的是，對於諸多站在“潮頭”的科創公司，自身的研發能力幾乎決定了企業的存亡。

顯然，清智科技是自信的。

在被問及清智科技技術層面上核心優勢時，夏學明認為是融合算法。實際上，由於感知系統（攝像頭、雷達等）存在侷限性，如果僅僅依靠單一的感知原件進行算法運算，其容錯率會相對較低，穩定性也不強。

“融合”意味著取長補短，將感知原件的優勢最大限度發揮出來的同時，也有效的降低了其侷限性所帶來的劣勢。

簡單說來，用融合算法可以降低單一原件的誤差率。

對於一家提供駕駛安全產品的公司來講，測試是必不可少的一步，在夏學明眼中，“複雜全面”的測試用例及數據累積是清智科技的另一大優勢，通過平日裡在測試上的反覆推敲，清智累積下了大量的數據基礎。

毋庸置疑的是，相對於歐美髮達國家，中國的道路頗為複雜，隧道、彎道、護欄、土路、高架，橋樑交錯縱橫等現象突出；與此同時，司機的駕駛習慣普遍有待提高，來回超車換道現象頻繁，無論是行人還是駕駛員很難產生安全感。

面對著中國道路的複雜，產品是否可以一如既往的穩定安全？顯然，這才是考驗產品性能的時候，更是考驗平日累積下來測試“厚度”的時候，相對於諸多積澱不夠，急著向客戶拿出方案的從業者，清智科技對產品研發的嚴謹態度是顯而易見的。

夏學明嚴謹的向小編講述在複雜路況中，感知系統所探測到的障礙物俯仰角與實際是存在著一定差距的，如果不進行反覆推敲打磨，準度與精度很難得到最終保障。

夏學明還補充道：“清智科技的測試場景包含100多種典型工況場景，測試數據庫完備，建立在幾十萬公里的測試，擁有了足夠的數據累計後，才敢去說話。”

或許與德國大陸集團的合作更能體現出清智科技對待測試的嚴謹，對產品安全性的執著；據瞭解，目前清智科技與德國大陸集團的合作主要涉及感知系統領域，大陸優質的產品為清智提供了豐富多元和可靠的數據，這些都為研發與測試工作保駕護航，算法得以優化，最終保證了ADAS產品的技術實力與質量。

在資本蜂擁而至的科創領域，用“各領風騷沒幾年”來形容企業的沉浮或許並不浮誇，產品核心競爭力的可持續性是一大考驗。

對此，夏學明坦言無論是國家層面還是企業客戶層面提出怎樣的要求，清智都希望通過充足的技術儲備來滿足不同的需求。

顯然，這也是清智的第三大優勢-----豐富的技術儲備。

前文講到清智科技的企業文化低調且務實。據瞭解，目前清智科技70%都是研發人員，他們所研究的領域廣而精，尤為重要的是源於清華大學多年在智能網聯汽車領域的技術積累讓公司的“厚度”令人豔羨。

夏學明和小編說道：“無論客戶需求如何變，我們都有對應的方案，這一點在行業內是領先的。”

不忘初心 方得始終

中國的科創領域實屬複雜，往往是一個領域有了技術、有了市場、有了相應的政策支持，資本就會蜂擁而至，然後雨後春筍般的湧現出了各式各樣的公司，乍一看內容各有千秋，實則大同小異。

在政策導向逐步退出後，市場的“手”會自主調節，優勝劣汰，好不熱鬧；洗盡鉛華後，留下的往往是真金，“犧牲”掉的企業理由固然有千千萬，但萬變不離其宗：忘了初心。

是隻為了錢而做？還是為了內心的一份情懷與熱愛去做？是為了“忽悠”客戶做各種的方案而疲於奔命？還是踏踏實實做技術，把基本功打紮實，有了厚度以後，再經受市場的檢驗？

誠然逐利與技術研發並不完全對立，二者也並不絕對的矛盾，但明眼人都看得出，能經受的住時間檢驗的企業往往都是踏實、務實的。

筆者對於清智科技絕對談不上熟悉，現在主觀的來判斷清智科技未來的走向也為時尚早，但是一家企業的氣質是可以在無聲無息之間體現出來的。

在被問及ADAS產品是否已經為客戶節省了開支這個問題時，夏學明表示這還需要進一步觀察才可以最終得出結論，畢竟樣本還是小。

顯然，筆者在接觸過程中清晰的感受到了這份踏實與務實，甚至是一份“想為中國汽車行業踏踏實實做一些實事”的真誠。

誠然企業的發展絕不能只注重研發，銷售、生產、質量、服務、宣傳等各個方面都必須齊頭並進，當然就算是都有了，機遇與時運也頗為重要。

對清智科技的評價，筆者尚未形成成熟的獨立思考，現在不做評述，但可以說的是：清智科技或許是一家有夢想、有情懷、有厚度、有沉澱、負責任的企業。

結束語

2017年11月14日，清智科技完成A輪1億元融資。方得網瞭解到，這筆錢主要是用於產品研發，技術儲備以及深度驗證產品穩定性及一致性。

對物流公司而言，ADAS產品的逐漸普及，會最大限度的減少財產損失、提升車輛管控水平，進而增加企業經營效益。

顯然，全面在商用車領域普及ADAS也是國家政策方針的導向。

清智科技的出現，或許可以為眾多商用車企在選擇ADAS廠商時多出一個選擇。