“這是最好的時代，也是最壞的時代。”
狄更斯這句被引用過無數次的話，放在當下中國車市，卻再適合不過。
無疑，2018年是中國車市自1990年以來遇到的首個負增長年份。“至暗時刻”、“凜冬來臨”……陰霾情緒蔓延在車市的每一個角落。
但西諺也有云：Every Cloud Has A Silver Lining。意思就是，“烏雲背後總有一條銀色的’曙光線’”。
對那些體系實力佔優、產品覆蓋全面且已瞄準好轉型方向的頭部車企來說，“凜冬”讓他們面臨著市場增速放緩的“最壞時代”，但也恰恰是他們拋離競爭對手，進一步提升市場佔有率的“最好時代”。
在這個“亂雲飛渡”的外部環境之下，車企需要“穩”——堅如磐石的信心、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力；更需要“變”——應運時代而生的創變。
對此，東風日產大概是過去一年車市當中，最具“發言權”的頭部車企。
據最新數據顯示，2018年全年，東風日產共計取得1,166,696輛的終端銷售記錄，同比增長3.9%，逆勢再創同期新高。更令業界關注的是，除了銷量節節高升外，東風日產的市場佔有率更是穩步提升。與2017年同期相比，東風日產整體市場佔有率由4.9%上升至5.3%，其在合資品牌中的市場佔有率也從9.2%上升至9.8%。
無疑，這份“成績單”體現了東風日產“穩”的一面。
如果我們僅僅將目光“盯著”東風日產時下銷量與市場份額，那很可能會忽略了這家“頭部車企”在百年汽車產業變局中一個頗具含金量的“歷史轉折點”——2018年，東風日產推出了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯繫統，智聯版車型全年銷量超過30萬輛。
這正是東風日產“變”的階段性成果。
可以說，成立15年來，從0到1000萬輛，東風日產以一種“自我節奏”從容不迫地領跑中國車市——在逆市面前巋然不動，不懼“亂雲飛渡”；在行業鉅變前夜持續“領先半步”，主動求變。
東風日產乘用車公司副總經理陳昊一番話，更是道出了“變”的戰略意義：
“沒有能守得住的基業，只有向前拼的企業。大家看到的是東風日產穩的結果、穩的成績、穩的成就。但這背後，更多的是變。只有努力奔跑，才能留在原地。東風日產這樣體量的企業，更是要持續保持衝刺，甚至是用衝刺方式跑馬拉松，才能保持領先。對於東風日產而言，無法用慣性前行，只有以變革衝鋒。”
贏在起跑線很重要，但贏在轉折點更關鍵，這就需要“穩與變”的“大智慧”。
那麼，作為頭部車企，東風日產如何在千萬輛級別的體系上，探尋“穩與變”的黃金分割點，由此既能在時下寒冬中腳踏實地、砥礪前行，又能夠在汽車業百年變局當中仰望星空、果敢創變呢？
這是一個足已讓業界細細咀嚼的疑問，更是車企同行上下求索的汽車業“時代之問”。
對此，功夫AUTO 試圖從東風日產連續四年超越百萬輛背後的三條主線——體系夯實的“耐力”、智能化迸發的“活力”、文化與科技雙核驅動的“動力”，一探頭部車企“穩與變”經營哲學的“大智慧”，希冀為寒冬中的汽車業帶來前行的“指南針”。
在“靜水流深”與“銜枚疾進”間，再造千萬級體系的 “耐力”根基
寒冬之下，考驗車企的不再只是企業的短期爆發力，更是其可以穿越牛熊週期的“耐力”所在。
如果我們將車市競賽看作是一場 “馬拉松”，那麼，2018年已從“衝刺賽”進入到“耐力賽”的關鍵轉折點。
作為東風日產衡量體系能力的最佳註腳，2018年東風日產已經連續4年取得了超過“百萬輛”的銷售成績。同時，東風日產更創造了中國汽車史上最快達成1000萬輛整車產量的速度紀錄。
東風日產強勁的銷量背後，離不開研發、製造、營銷、服務、管理等全價值鏈的發力。他們之間相互合力，構建出東風日產“千萬級”的體系根基。
具體到研發能力方面，從最開始的70人發展至如今1300人的技術團隊，便是東風日產研發的“底氣”所在。從導入技術，實現國產，到共同開發，自主創造，如今的東風日產技術中心不僅成功在智能化、電動化、網聯化引領技術革新，更能進一步反哺日產全球。
在製造層面上，東風日產整車工廠在雷諾日產三菱聯盟（ABM）工廠綜合競爭力排名中實現8年6冠，發動機工廠則驕傲地實現了5連冠。持續在製造端為產品競爭力提供堅實保證，幫助東風日產打造出與國際同步、國內領先的工程技術核心競爭力。
同樣讓業界津津樂道的還有營銷能力，圍繞日產智行，構建體驗館、體驗營、城市展廳三大品牌陣地，東風日產打造出消費者可知、可感、可觸的沉浸式體驗；通過在體育、音樂、文化等多領域展開跨界合作，一系列智能化、IP化的營銷舉措也讓東風日產的鮮明品牌形象深入人心。
在渠道和服務方面，客戶放心、渠道夥伴潤心的承諾貫徹始終。東風日產不僅客戶滿意度長期位居合資品牌第一陣營，渠道盈利能力也持續得到提升。
可以說，告別了勇猛精進的15載青蔥歲月，曾經“狼性十足”、“血氣方剛”的東風日產，如今更加註重步伐的穩健。而千萬級體系能力，也進一步為東風日產奠定了無懼寒冬的“耐力”根基。
但是，我們也注意到，“穩”不代表著固封自守，“穩”是為“變”奠定基礎，從“穩”出發再“求變”，成為東風日產這一年來銳意變革的“底色”。
譬如，在組織機構變革層面上，2018 年，東風日產成立了全新的 4 個部門，分別是移動互聯部，新能源部，客戶發展部，智聯開發部。而這些部門分屬於不同的職能部門，有的在技術中心，有的市場營銷總部，還有的歸總經理直管。
更為重要的是，這些新的部門都是適應新的市場環境，運用強大的技術支持而設立的部門，不是憑空而來，更不是拍腦袋而來，而是在體系力再造中，必然要補齊的節點。成立4個全新的部門編制在一個合資企業裡，不是一件容易的事情，可以說是東風日產多年以來一次非常重大的機構變化。這足以窺見，東風日產體系力再造的變革力度與決心。
由此可見，東風日產“穩中求變”，有的放矢，在“靜水流深”與“銜枚疾進”間，於2018年實現了再造體系力，確保東風日產現在以及未來5年乃至更遠未來強大的競爭力。
在傲立“智高點”與捕捉市場“小趨勢”之間，迸發智行科技“活力”
大環境愈是低迷，愈應保持“創變”之心。
縱然東風日產擁有千萬級的體系“耐力”，但如果不從企業內在尋找的“活力”之源，“耐力”也難免會有枯竭的一天。
對東風日產來說，從製造型向科技服務型企業轉型的過程中，智行科技已經成為企業的“源頭活水”。
正如東風日產副總經理陳昊所言：
"通過日產智行給汽車賦能，帶給汽車一種生命。車從原來是一臺冷冰冰的機器，變成有溫度的合作伙伴。東風日產未來五年只做一件事情，就是普及日產智行。”
12月，第七代天籟上市之夜，更是日產智行的一次集中“綻放”。11個日產智行互動體驗區——靈·隱智界分次林立，包括“光·起”、“心·浸”、“制·衡”等層層推進，清晰向外界釋放出智能動力、智能駕駛、智能互聯為核的日產智行，全面發力的雄心。
實際上，這一整套日產智行科技，在過去一年中，經過市場檢驗，成為東風日產錘鍊體系並在這場馬拉松式的繼續前行的動力。
除此以外，去年上市的軒逸·純電通過將日產全球純電銷冠——LEAF聆風和家轎之王——軒逸的優勢基因進行深度融合，為中國消費者創造出專業可靠的純電家轎“爆款”。
而在第七代天籟ALTIMA上搭載的日產革命性VC-TURBO發動機，則完美解決了動力與油耗不可兼得的難題。
配合已全面覆蓋東風日產所有主力在售車型的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，再加上逐步引入的ProPILOT、ProPILOT Park等領先輔助駕駛技術，以及陸續搭載在主力在售車型上的“智行+”車聯繫統，東風日產在“日產智行”元年，成功地將智行科技逐步深入到產品的每一個細胞之中。
據東風日產透露，至2022年，共計10款智行車型將持續投放。集場景化、體驗化、智能化一身的線下空間，也將以每年3-6家的速度，輻射更多城市，甚至是三四線城市，讓更多消費者近距離感受日產智行的魅力。
無疑，站在“智高點”來審視汽車業百年未有之變局，東風日產在車市馬拉松之中，通過智行科技將獲得“活力”源泉。
但更令功夫AUTO印象深刻的是，從智行科技的技術演變以及在市場的推廣普及，我們不難看出，東風日產在面向汽車“五化”的過程中，更多的是捕捉消費者需求的“小趨勢”，以一種腳踏實地的“進取”來讓消費者、經銷商、主機廠處於良性的互動當中。
這大概就是“領先半步”在智能化領域體現，彰顯東風日產“穩與變”的“大智慧”。
文化、科技“雙核驅動”，以“相生共贏”之變為企業再添雙倍“動力”
美國著名政治專家“軟實力”之父——約瑟夫·奈認為，決定一個國家競爭力的要素，不僅是科技創新的“硬實力”，其在文化和思想方面的“軟實力”，也起到了關鍵作用。
大到國家、社會如是，小至企業、個人亦然。
企業文化如同肥沃的土地，是經過多年積累而成，絕非一日之功。如果企業文化一旦不好，那麼也如同肥沃的土地不斷流失養分，最終變得貧瘠，寸草不生。東風日產對企業文化的堅守、傳承與呵護，是極其重視，並且不惜投入的。在東風日產，每一個內部員工的活動，每一個辦公區域的佈置，每一次企業文化的宣講，都不亞於做一個新車上市的用心。
同時，東風日產企業文化的強大之處還在於，它激活了員工的積極性和創造性，讓每位員工都把自己當成企業這艘大船的主人和命運共同體，同舟共濟，休慼與共，保證這艘大船的平穩航行。
回顧東風日產2018年在企業文化方面的“薪火相傳”，東風日產經營管理總部副總部長鄭樂華表示：
“2018年的體系力再造變革中，一個重要環節就是優秀企業文化的薪火相傳。東風日產的快樂文化、做事文化、容錯文化已經廣為人知。雙方股東的合資合心，也被業界所稱道。這些文化就是東風日產要堅持和傳承的。”
這裡，我們不妨再次借用東風日產乘用車公司副總經理陳昊的話：“技術是企業這艘大船遠航的動力，文化則是它的壓艙石，保持定力，精準發力，才能保證東風日產最終能抵達目的地。”
在技術創新、文化傳承的“雙核驅動”發展路線指引下，東風日產製定了“到2022年，挑戰合資品牌TOP 3”中期事業計劃：到2022年，東風日產銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場佔有率超12%，盈利能力達到行業前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。
憑藉著文化傳承與技術創新兼備的“雙核驅動”發展路線，東風日產已然找到了通向新中期事業計劃目標的“指南針”。同時，“雙核驅動”也將是指引東風日產成為未來智能汽車生活引領者的“動力”之源。
把握“穩與變”的方法論讓耐力、活力、動力成為發展“合力”
滄海橫流，方顯英雄本色。
在車市低迷的陰霾下，東風日產之所以依舊能夠逆市前行，贏在轉折點上，這離不開東風日產千萬級體系的穩健“耐力”，智行科技創變“活力”以及科技文化雙核“動力”。
然而，之所以“三力”能夠形成“合力”，終究離不開東風日產在寒冬中“穩與變”兼備的方法論。
“變是常態，我們必須隨時感受市場的脈搏，根據市場和環境的變化來不斷調整自身的姿態和動作，確保能夠適應市場和環境。只有適應環境和市場的企業，才能穩。所以，穩是結果，變是過程。東風日產的穩，是靠點點滴滴、鍥而不捨、日拱一卒的創變、創新換來的。大家看得見的是穩，看不見的是變。而這個變是內在的，是內功。”
面對車市“寒冬”之下，陳昊發出這段鏗鏘有力的話語，更令業界對東風日產刮目相看。這不僅展現出了企業家的魄力與定力，更體現了東風日產面對逆市寒冬的信心與韌勁。
如果說，耐力+活力+動力處於橫軸之上，“穩與變”處於縱軸之上，東風日產在過去一年以“大格局”“大智慧”，構建了“頭部車企”的一個頗具競爭力的座標，成為寒市中指引方向的“指南針”，從而在這個寒冬中給出了“暖心答卷”。
功夫拍案
其實，我們在探討“穩與變”這一思辨題目時，我們更應該回歸常識，迴歸到“基本面”，從而實現行穩致遠。
對此，東風日產中方掌門人陳昊一番話道出了車企“穩與變”的核心。
他認為，在這個強調變化遠超以往的時代，越來越多的企業習慣了“比誰跑得快”，很少有企業崇尚“比誰跑得遠”。汽車行業的競爭從來就是一場“持久戰”，不管即將來臨的變革有多劇烈、多顛覆，競爭終究會回到“基本面”。
快與慢只是一時，需要的只是戰術；近與遠才是關鍵，更需要戰略。展望2019年，東風日產提出，以穩健的體系、堅定的內核、明晰的航向，開啟“人·車·生活2.0時代”。
行至半山不停步，中流擊水再出發。那麼，這家“頭部車企”在2019年又將如何在耐力+活力+動力基礎上，演繹“穩與變”的新故事呢？這值得期待。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
