本文大蘭液壓小編跟大家來分析下液壓系統中流量閥的油路連接問題。
1、溢流節流閥只能接在執行機構的進油路上
液壓缸溢流節流閥中的節流閥進出口的壓差與作用在溢流閥閥芯上的彈簧力相平衡，該彈簧是個較弱的彈簧，若將溢流節流閥用於執行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流節流閥的彈簧腔通油箱，此時假若負載減小，溢流節流閥的進口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進入溢流節流閥的油主要經溢流節流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節流閥來控制。
2、單向節流閥在連接管路時注意方向性（即進出油口）
3、節流調速回路中的調速元件在迴路中位置不當使油溫偏高
如圖1(a)所示系統，工作一段時間後，油液溫升過高，影響系統正常工作，其原因如下。
①液壓缸3處於停止位置時，系統沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高。
②液壓缸3回程時，閥2右位，回油也要經閥1回油箱，其節流損失使油溫升高。
這說明在設計出口節流調速回路時，應設置好節流調速元件的位置，將系統改為如圖1(b)所示，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，並增設一個單向閥4，使其與調速閥並聯，達到快退時進油路經單向閥直接進入液壓缸有杆腔，實現快退動作行程，可避免油液溫升過高。
大蘭液壓節流調速回路
4、調速閥流量瞬間跳躍導致壓力衝擊
圖2(a)是某一專用機床液壓系統二次進給迴路。它實現一工進一二工進一快退一停止的動作循環。在由一工進向二工進速度換接時，液壓缸產生較大沖擊，這是調速閥壓力補償機構在開始工作時發生流量的跳躍現象引起的。在圖2(b)迴路中增加了一個二位三通電磁換向閥，不難看出，調速閥在速度換接時總有壓力油通過，避免了液壓衝擊的發生。
5、流量閥結構不合理導致調節手輪費力
流量閥是在調節手輪和復位彈簧作用下，使閥芯在閥體內移動，從而改變節流口的大小，調節流量。如果流量閥結構不合理，導致漏油、節流口阻塞，或閥芯卡住，調節手輪要克服其他阻力（包括液壓力、摩擦力等），從而使調節手輪費力。
6、累計誤差不消除導致分流閥同步、迴路不同步
因液壓缸徑的製造誤差，使得儘管在各個支路流量相同時，缸的行程也有誤差，並且長行程的累積誤差不能消除而導致分流閥同步、迴路不同步。
可以通過將多液壓缸機械剛性連接，使液壓油通過分流閥實現合理分配、自動調節而達到同步，此方法主要使用於負載不太大的場合。
避免通過同步閥的實際流量較之其額定流量小得太多。設計同步閥（分流閥）時，規定了其額定流量和相對分流誤差等參數，相對分流誤差和同步閥的入口流量的平方成反比，如果實際流量偏小，將使相對分流誤差大大增加。
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-----責任編輯：大蘭企劃部（大蘭液壓）
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