本來是衝著V60去的，它算是市場上為數不多的正宗旅行車，可是到店了才發現V90CC低配的價位和V60次頂配重合，所以是選擇一臺傳統旅行車還是一臺自以為可以越野的旅行車呢？
這也許還真是個問題。
1. 座椅和空間
V60的前排座椅設計不怎麼常見，腿託還帶著側向支撐。座椅的調度範圍比較大，最低坐姿已經和上一代的寶馬3系非常接近了，側向支撐也比較強，但靠背的側向支撐距離比較開，體型較瘦的人群會覺得有些不穩固。腰部支撐的調節範圍也很廣，可以適應不同人群的需求，頭枕位置剛剛好，總體上坐感還是比較優秀的。但電動調節腿託在張開後大腿的割裂感很明顯，這也是整套座椅最明顯的缺陷，會使部分人群的乘坐體驗有一些減分。
V90CC的座椅和V60從本質上來看差別並不大。V90CC的坐姿相對更高，腿託在造型上取消了延伸的側向支撐，但多出了靠背側向支撐調節，座椅材質也更加鬆軟，坐墊割裂感的問題依然存在並且沒有好轉。相比之下V60的座椅更加適合激烈駕駛，在快速過彎時能夠提供更明顯也更強的支撐，但V90CC的座椅日常駕駛更加舒適。
V90CC的座椅四向按鍵？集成了坐墊、腰靠和側向支撐調節，切換則需要在中控屏幕上或者用撥杆切換。
V60也是如此，只是缺少了側向支撐調節。主駕駛和副駕駛同時調節座椅時中控只能顯示其中一個，算是個問題，原因也很簡單，就是為了節省一定開模具的成本。
（圖源：汽車之家）
後排座椅靠背和大眾系的產品比較接近，肩部支撐和頭枕前凸，且頭枕位置不可調節。
坐墊短，支撐非常有限。
再上張圖，大家感受一下。
腿部空間剛剛夠用。
右後座腿部空間稍大。
誰說前驅車不能擁有巨型後排地板隆起？
V90CC後排和V60相比差別不大。
坐墊比V60更長一些，支撐感的提升明顯，但是仍然偏短，在同級別也就是跟奔馳E級差不多的水平。
腿部空間比V60大很多。
靠背的問題和V60一模一樣，另外頭枕的問題在主觀感覺上更加嚴重。
後排的隆起看似比V60小了一些，然而並沒有什麼本質上的改善。
V60和V90CC的尾箱蓋板都支持兩個點位，V60的後備箱空間已經非常大了，完全夠用，但是論縱向高度的話還是有所欠缺，對於行李尺寸還是有一定限制的。
座椅翻折操並不費勁，翻折後足以體現一輛旅行車的價值所在。
V90CC的尾箱更大，即使不翻折座椅空間也已經非常奢侈了，但和V60一樣，在縱向高度上仍有缺憾。
用旅行車的標準來看，V60的空間夠用，V90CC的空間更加寬裕。前排座椅V60更加優秀，後排兩臺車座椅都不好。總體上來說V90CC憑藉著絕對更大的空間勝V60一籌。
2. 人機工程學和內飾
兩臺車的內飾我看不出什麼明顯差異，操作什麼的都完全一致，中控屏幕功能都過於集成，易用性還可以，操作流暢度也不錯，但是和實體按鍵還是差得遠。
V60的方向盤位置比較好。
V90CC的方向盤位置由於座椅位置的原因更加易於操控。
但沃爾沃的方向盤有一個潛在問題，在天氣炎熱時金屬銀邊會非常燙手，而其佈置會導致在握持3、9點位置時燙到掌心的問題幾乎無法避免，明確批評。
非獨立後排空調版本的V60後排出風口在B柱上。
V90CC低配也有後排獨立空調，同時增加了後排中央出風口，對後排溫度體驗有較大提升。
後排甚至還有220V電源輸出。
3. 動力總成
V60T5版本和V90CCT5版本差異並不大，這也不是什麼怪事，兩臺車都搭載了最大功率180千瓦以上的橫置直列四缸發動機和愛信8AT自動變速箱。兩臺車動力都很強勁，這毋庸置疑，同樣在變速箱表現上兩者差異也不大。
自動模式下，換擋速度相對於目前豪華品牌AT地主流水準還是明顯偏慢一些的，行駛中加速降檔響應不錯，但實際提供出力的延遲還是比較長。加上渦輪起壓還需要一小段時間，用D擋行駛要說能做到動力隨叫隨到那還是不大合適，不過表現已經比預期中好很多了。
手動模式在某些情況下會出現像DSG變速箱那種反應遲緩的情況，在正常情況下手動換檔響應還可以被接受，但在某些情況下換擋請求會被忽略或有較高延遲，較為高發的區段在2-3擋全力加速時，降檔時則是隻要轉速允許就沒有問題。
總體上看，這套動力總成在兩臺車上的問題近似，表現一般，平順性好但是激烈駕駛時感覺有些拖後腿。最明顯的區別只是在於V60上極限動力稍強，因此總體來說此回合二者差異並不大。
4. 日常駕駛體驗
V60的車身跟隨性相當優秀，考慮到V60在濾振性或者說是底盤柔軟程度上的優勢，總體表現還是讓人滿意的。
說到濾振，因為最近開F35比較多，感覺V60和V90CC在處理快速振動時後段比較鬆散，後橋的小動作也偏多一些，尤其是V60的後橋在一些情況下還會有一些顫動，雖然在城市道路上不用避著坑走，但表現並不完美。
V90CC則很神奇地保持了V60上的車身響應，同時濾振性能更加優秀，無論是小振動還是大振動處理都有不小的進步，後軸顫動的問題也得到了改善，總體上沒什麼好抱怨的，表現很不錯。
噪音表現不得而知，當天非常熱並且試駕車在陽光下暴曬導致整個內飾都是燙的，所以空調一直全速運轉，但發動機噪音V90CC稍小於V60，胎噪在當時的情況下兩臺車都不明顯。V90CC的輪胎和V60一致，都是偏向乾地抓地的非防爆胎，V90CC輪轂和輪胎尺寸則都比V60大一圈，在我看來這兩臺車的噪音表現都是比較好的，相比之下V90CC更勝一籌。
剎車腳感兩臺車在初段都有一小段虛位，踏板回饋力增益也比較線性，但是再繼續踩下去的話感覺剎車力增益都偏大，日常駕駛時在剎車時要額外注意一些。
V60在默認狀態下極限被穩定程序死死限制，車輪還沒開始滑就能感覺到穩定程序介入，修正動作也稍顯粗暴，感覺像是被人狠狠地拽了兩下。V90CC觸發穩定程序的時機更晚，相比之下修正力度也稍微弱一點點，但並沒有什麼本質改變。
兩臺車的轉向阻尼感都明顯偏大，在轉向時感覺並不跟手，也不適合激烈駕駛，需要適應。
5. 其他雜七雜八
V60 D柱角度讓我莫名想起850R，比想象中傾斜角要小很多，尤其是在後門位置看的時候。
V90CC的造型不及V60好看，車身太長，底盤過高，讓這臺"跨界旅行車"看起來多少有些不倫不類。
V60的天窗遮光性極差，V90CC因為車頂上有東西所以沒有注意，但理論上應該和V60採用同款材質。
V60車身尺寸和F35接近，但採用橫置前驅佈局的V60後排腿部空間並沒有比F35大，這就是前驅車強裝後驅車的後果。
6. SUV還是Cross Country？
從SUV車主最喜歡談論的離地間隙來看，V90CC並不佔下風。但就裝載空間和後排空間來說，V90CC在40萬左右更是沒有對手，駕駛感受也更接近轎車，換句話說就是比一般的SUV都要好。
能越野嗎？對於這個問題，我想問SUV能越野嗎？從硬件上看，同價位一般SUV能走的路，V90CC也能走。
所以就我個人來看，如果讓我拿V90CC跟跟同價位的SUV選的話，我還是喜歡V90CC更多一些。當然，保值率之類的問題不在討論範圍內。
7. 迴歸正題，誰更好？V60還是V90CC
V60勝在更協調的造型和完全轎車化的駕駛取向
V90CC則勝在更大的空間、更高的配置和更舒適的底盤調校，當然犧牲顏值換來的通過能力也不可忽視。
但這兩臺車的後排表現在我看來都是出乎意料地差，對於一輛旅行車而言，糟糕的後排座椅是降低長途旅行舒適性的關鍵因素，而這似乎也是沃爾沃品牌本世代產品的通病。
同樣售價終端售價40萬，V60T5次頂配明顯敗給了低配的V90CC，但這並不意味著V60是失敗者，作為一個剛剛上市的沃爾沃，日後必然有大量的終端優惠，如果V60能優惠7萬以上，那在我看來還是挺有競爭力的。
瑞典人造車還真是不走心啊，總是給車上繡小國旗可不是長久之道。
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