本田XR-V對比豐田C-HR，誰性價比更高？誰更適合年輕人？

引導：

【丶平凡說車原創 本田XR-V/豐田C-HR】豐田C-HR和本田XR-V都定位於小型SUV，豐田C-HR是去年剛上市的全新車型，該車基於TNGA架構進行打造，動力總成搭載2.0L匹配CVT變速箱，XR-V在今年實現了年度改款，新增1.5T地球夢引擎，匹配6MT和CVT變速箱，我們從售價來看，本田XR-V具有一定的優勢，但從產品力來看，豐田C-HR要優於XR-V。

隨著汽車主力軍為80後和90後，各大汽車廠商都紛紛加快更換代以及推出新款車型來滿足年輕消費者的購車需求，近兩年眾多汽車品牌更新換代和推出的新款車型，都有一個共同特點，哪就是外觀都往年輕運動化進行設計，很明顯，這是為何迎合年輕消費群體的購車需求，豐田C-HR就是其中之一。

豐田C-HR基本參數：

豐田C-HR已經在國內上市有很長一段時間了，相比大家對它的外觀和內飾都有一定的瞭解，在這就不再一一贅述它的外觀和內飾，C-HR這款小型SUV從外觀來看，明顯就是為年輕消費者而進行打造，它最大的賣點並不是空間，而是行駛品質和性能操控。

該車基於TNGA架構進行打造，在主動安全係數和被動安全係數，領先於同級別競爭對手，該車搭載2.0L自然吸氣發動機，這臺2.0L引擎熱效率高達40%，在豐田旗下的多款車型都進行了搭載，匹配CVT變速箱，值得注意的是，這臺CVT可不是普通的CVT，而是加入了起步齒輪的CVT變速箱，在起步階段和傳統的AT變速箱一模一樣，有效地防止了CVT打滑。

豐田C-HR駕駛感受：

首先來說動力，動力響應非常迅速，匹配這次帶起步齒輪的CVT變速箱調節的非常平順，而且油門踏板的調節不像老的日系車那麼竄，油門踏板踩多深它就能給你輸出多少動力，一點都不拖泥帶水，方向盤阻尼感，並不讓你覺得很重，但也不會讓你覺的很輕，加上精準的轉向，激發的對這兩的車的駕駛慾望。

可能很多網友並不清楚精準的轉向是什麼感覺，例如：我們再日常駕駛車輛的時候，絕大部分緊湊級轎車或者SUV，輕打方向是不是沒反應或者反應很小，但C-HR就不同，只要你方向盤一動，前輪的轉向就跟著動，不僅轉向精度高，而且跟隨性非常好。

C-HR不僅轉向精準和跟隨性好之外，在高速過彎時側傾比較小，過彎的極限性比較高，完全可以和思域媲美，值得注意的是，SUV車型由於較高的離地間隙和較高的車身，在高速過彎時側傾普遍都比同級別轎車要大，不過這些豐田C-HR竟然作為了與轎車幾乎相同的水準，非常令人驚訝。

這還不止，底盤的過濾過的非常透徹，主要的功勞來自底盤懸掛，該車前後都採用了前後獨立懸掛，在同級別車型當中非常罕見，而且車廂內的NVH表現在同級別中處於頂尖，處了在急加速式，能聽到發動機的咆哮聲以外，風操和胎噪都抑制得非常好。

本田XR-V基本參數：

本田XR-V在今年實現了年度改款，升級幅度最大的就是新增1.5T地球夢引擎，外觀與內飾升級的幅度比較小，值得注意的是，這臺1.5T發動機的參數與思域1.5T保持一致，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛。

該車最大的亮點就是後排車廂空間，尤其是後排非常充裕，在同級別中還真的難道找出第二輛，後排空間有XR-V這麼大的車型，當然了，姐妹車型繽智除外，以及由於該車已經多年沒有進行換代，雖然在外觀上依舊顯得年輕運動，但內飾的佈局已經顯得有些過時。

本田XR-V駕駛感受：

首先還是先說動力，換裝1.5T引擎後，XR-V在動力輸出上有了明顯的改善，尤其是中低速階段，只要深踩油門踏板，它會給你帶來很強的推背感，當渦輪介入的時候，依舊會感受到有一秒左右的延遲，思域1.5T也有這樣的情況，但不影像日常駕駛，轉向手感和轉向精度一般，不過高速過彎側傾也抑制的非常高。

底盤過濾也非常一般，偏向家用的底盤調教，車廂內的NVH表現就有些不如人意，隨著時速的攀升，風噪丶胎噪丶發動機噪音都上來了。

總結：

從以上這兩款車的試駕結果，我們可以發現，豐田C-HR不僅的轉向精度和還是底盤過濾以及過彎的極限性，相比競爭對手本田X-RV都具有一定的優勢，如果預算比較充裕，又是年輕消費者，以及沒有成家，更推薦豐田C-HR，如果家庭成員比較多，反而我更推薦本田XR-V。

你們怎麼看豐田C-HR和本田XR-V呢？如果是你們，豐田CH-H和本田XR-V會選誰？歡迎前來留言及討論。