雅克1战斗机是苏联在卫国战争初期最主要的战斗机之一，苏联空军军官称呼它为“小牛”，这些小牛在1941年大部分被摧毁在了西部军区的机场上，那么它是因何而生的呢？又在卫国战争中到底有过一些什么表现呢？
一、突如其来的任务
苏联历史上的著名航空设计师亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫，在1939年下旬的时候接到了一项命令，命令的内容是要求他去设计战斗机，这架战斗机如果成功将以他的名字命名。
虽然诱惑力很大，但是对雅科夫列夫来说也是最大的挑战，在30年代还只是初出茅庐的愣头青，他在39号莫斯科航空厂工作，服务于苏联第一个航空设计部门，主要从事轻型竞赛飞机的设计工作！对军用飞机不是很拿手，可是命令下来了，如果不执行那就是抗命的重罪，是要被丢进“飞机设计师别墅”或者去西伯利亚挖土豆的，因此雅科夫列夫也只能硬着头皮上了。
对雅科夫列夫来说幸运的是这份命令中已经指定好了原型机所需要使用的发动机，同时要求第一架原型机最高速度必须达到620KM/h，最大航程不得低于600KM，飞机在11分钟内需要能够爬升到1万米的高度，机体需要能够承载2挺7.62毫米机枪和1挺12.7毫米大口径机枪。
而第二架原型机同样被指定好了发动机，这也就不是个事了，总体来说在升限和速度方面和一号机的差别不算大，只是要求这架原型机机体必须能够承载得了20毫米机关炮，虽然说这个要求还算有些麻烦，但是雅科夫列夫也算是松了一口气，还好这些苏联空军不是隔壁拖拉机设计局要应付的那些陆军糙汉子们，不然他们可能要提出把又大又重的坦克飞上天的要求，那可是打死他雅科夫列夫也做不到的。
你还真别说，那群陆军糙汉子们其实还真有过飞行坦克的设想……
在参考了西班牙战争获得了宝贵资料以后雅科夫列夫有了一个想法，他发现流线型的外形比之前苏军使用的伊-16战斗机在飞行中阻力更小，并且如果使用钢材加木材的混合结构可以大大提高飞机的结构强度，如果能够进一步的调整驾驶室的设计，还能塞下一台无线电。
这个想法迅速得到了苏联空军的认可，而拥有6年工作经验的雅科夫列夫也很争气的拿出了
第一架原型机，这架原型机确实是闪瞎了空军将领们的眼睛，它在测试过程中因为发动机油温过高的问题竟然前后紧急降落了15次之多，以至于空军军官们给它起了个绰号“小牛”，不过还好这是发动机的问题，而不是设计师的锅。
不过既然有问题你们倒是改一改啊，结果空军居然还在坚持测试，最终导致了坠机事故发生，测试飞行员也殉职了，事后调查发现这还不是设计师的问题，而是飞行员做大死，在没有收起起落架的情况下连续的进行低空机动，最终导致坠毁。
而对雅科夫列夫来说幸运的不单单是这一次又和他没有任何关系，更幸运的是他的竞争对手也表现不佳而没有通过测试，他还有足够的时间对原型机进行修改和争取空军同意更换发动机的可能。
试飞员亚基莫夫为雅克提供了很多宝贵的意见，比如舱盖在俯冲时会卡住无法打开，起落架不够坚固等等，过了仅仅一个月雅克（雅科夫列夫，因为名字太长就这样称呼好了）就搞定了改进工作，在春天到来以前，飞机就被定名为雅克1，空军给它起了个新绰号叫做“牦牛”并批准投入生产，雅克也得到了10000卢布的奖励。
据说是斯大林对这款战斗机也非常的青睐，这是其最终胜出的决定性因素，很快苏联各地的工厂开始了量产工作，以应对即将到来的战争。
“据说”什么的当然不过是败犬的哀嚎罢了，斯大林还对A-34坦克青睐呢，还不是被陆军的糙汉子们一脚踢飞？这只能说是苏联的空军小伙子们比陆军的糙汉子们更靠谱。
二、雅克1在战争里的表现
1941年在德国汉斯们发动进攻之前，苏联西部军区是当时苏联各军区装备雅克1战斗机最多的地方，它们主要是被用于防止纳粹偷袭的，但是在战争一爆发，西部的大部分飞机就被德国空军的飞行汉斯们炸上了天，其中也包括雅克1，因为在巴普洛夫的管理之下，西部军区的机场竟然在全部施工，这实在是匪夷所思。
在装甲兵大将，苏联西部军区司令巴普洛夫的努力之下，我们很难找到战争初期比较典型的雅克1战斗机战绩记录，但是依然有零星记录表明那些成功紧急升空的雅克1证明了自己的价值，虽然说高空高速性能不如米格3战斗机，中空性能不如拉格3战斗机，但是雅克1在4000米高空域里表现非常出色，在中高空领域表现也不算很平庸，算是一款全能型的战斗机，而不是那种某一方面特化型的飞机，当然主要侧重的还是低空格斗。
不过战争还是暴露了雅克1的一些缺陷，比如说飞机的油箱加工水平低下，时常会出现燃油外露的事情，如果被击中或者被自身的设备点燃，那就变成了飞行火鸡而不是战斗机了。除此之外还有高空高速下舱盖卡死的毛病，尽管之前已经改善了这个问题，但那是基于低空测试时获得的数据改良的。
在1941年的时候，雅克1战斗机的主要对手是德军的BF109战斗机，这种战斗机的高空性能非常的出色，大马力的发动机使得它的攀升性能更有优势，在7000米以上高空速度能够达到将近雅克1的一倍，在这一个高度下雅克1战斗机极其难对付BF109,德军的飞行汉斯们宣称他们的BF109可以像猫抓老鼠那样任意的玩弄苏联的小老鼠。
但是雅克1作为一款轻型战斗机本身的重点也不是单纯的和敌人争夺高空，而是在中低空和敌人格斗，它有着非常优秀的敏捷性，它的桶滚性能和高空中的BF-109不相上下，相比之下BF109作为高空战斗机在雅克1的空域里问题就显现的更加明显了，BF109在7000米以下，尤其是4000米的低空范围下灵敏性下降明显，变得不够灵活，而对它来说更加致命的是雅克1装备的12.7毫米大口径机枪。
总的来说苏联的飞行员在战争初期是非常喜爱雅克1战斗机，这种战机在经验丰富的老鸟手中完全可以对抗德军的战斗机，甚至法国飞行员也对它评价有佳，即使到了1942年它也是苏军最好的战斗机之一。
三、雅克1的后续改进
在雅克1战斗机服役期间，雅克对他的战斗机做了一些改进，其中一些改进皆是源自于实战中收集到的数据，也包括了对得到的德军战机的残骸或者缴获的迫降德军飞机进行的分析。
其中最典型的便是雅克1b型战斗机，它是在1942年通过对缴获的德军飞机进行分析后做出的改良，采用了全新的泡沫型舱盖设计，后机身高度下调使得飞机获得了更加好的气动结构，大大提高了它的飞行速度。
同时降低出来的重量被用于增加对驾驶员的保护，所有的7.62毫米机枪被威力更大的12.7毫米大口径机枪替代，这样它的火力变得强加强悍，而参考了BF-109设计了全新的瞄准具和操纵杆，尾轮也可以全部收起来了，从而大大减小了阻力。
除了雅克1b以外还有另一个型号，它叫做雅克1m，它的机翼被精心做了调整以获取更好的气动结构降低阻力，同时帆布蒙皮被换成了采用西伯利亚木制材料，这种木材很耐火，同时硬度很高，可以确保机翼的升力不会轻易的被破坏。
同时加工工艺的改良和铝合金机构的应用也大大降低了重量并增强了机体的结构强度，从而使得战机的速度得到了进一步提升，可靠性也有了大幅度的提升，并且发动机的气冷进气口也做了改良，这样发动机的冷却效率得到了大幅度的提高，而冷却液盒被放置在了驾驶员座舱的下方，这样可以给驾驶员提供一定的额外保护，毕竟如果遭到从飞机腹部来的攻击，需要先击穿冷却液盒，然后是铝合金装甲板和座椅。
然后全新的高转速发动机能够使得它获得更好的性能，它可以飞得更快，攀升速度也有了明显的提升，从而在7000米高度可以对付BF-109，最重要的是它的座椅被重新设计，新的座椅在紧急时刻可以将驾驶员抛射出去，从而大大提高了驾驶员的存活率。
当然每一个型号都有非常巨大的改动带来的就是各个型号之间可以互换的零件被大幅度的减少，因此一些旧的型号不得不退出战争舞台，让位给新的改良型号，雅克1系列战斗机在卫国战争中总共生产了8700架，虽然无法排进二战中生产最多的战斗机之一，但是毋庸置疑的是它确实是苏联卫国战争早期不可或缺的一种战机。
结语
雅克1战斗机的研发总得来说比较仓促，从一开始就没有足够的时间给雅科夫列夫，空军完全是将他赶鸭子上架，但是对苏联来说幸运的是这名竞技飞机设计师出色的完成了他的任务，并且打造了一款在日后战争中能够有效对抗敌人的战斗机。
参考文献：
《二次世界大战中的苏联战斗机》
《二次世界大战中的苏联空军》
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