老司机侃侃车儿

关于此问题，大家混淆了一个概念，认为日常生活中所见到的碰撞事故，比如说日系车追尾德系车，结果日系车面目全非，德系车连漆都没掉。这类图片或者视频在网上非常多，所以很多人理所当然的就认为德国车比日本车安全，德国车的铁皮比日本车厚。当然这些说法是没有根据的，更多的还是人们的臆测。车辆的安全更多的体现在高速碰撞上，而大众帕萨特所做的25%偏置碰正是属于高速碰撞类，高速碰撞考验汽车的安全性。我们通常在路上所遇到的一些追尾，或者剐蹭这些更多的属于低速碰撞，低速碰撞更多的体现的是汽车维修经济性。我们要分清楚低速和高速碰撞测试目的。

高速碰撞考验汽车的安全性，中保研测试证明大众帕萨特的安全性确实不如日系同级车

此次大众帕萨特失利的测试是名为“25%偏置碰”的测试，测试时速为64KM/H，撞击位置为驾驶侧。此次帕萨特的测试结果是A柱几乎折断，驾驶员生存空间受到挤压，目测测试结果很不乐观。相对时速为64KM/H其实模拟的就是高速碰撞的场景，它考验的是汽车A柱和汽车车身大梁的强度。同样的碰撞测试，日系的本田雅阁和丰田凯美瑞，测试成绩要比大众帕萨特好得多，这足以证明在高速碰撞上，凯美瑞和雅阁要比大众帕萨特更加安全。

低速碰撞考验汽车的维修经济性，我们日产所见到的汽车碰撞多为此类

在我们的日常生活中，城市道路上经常会发生追尾事故，一般而言假如一个日本车跟一个德国车追尾了，我们会发现日本车面目全非，而德国车可能只是保险杠轻微变形。但最后的结果都是双方的驾驶员都没有受伤，受伤的更多是车辆，而且日系车受伤更严重一些。城市道路中的追尾一般时速都不高，不足以致命，更多的是修车花钱。而在中保研的测试车辆中也普遍反映出，低速碰撞的维修经济性德系车是好于日系车的，这个测试结果是与我们日常所见相吻合。所以可以得出的结论是，低速碰撞下德系车好于日系车，德系和日系车相撞通常日系车修车花的钱更多一些。

总结一下，可以看出同级的日系车丰田凯美瑞和本田雅阁在人员保护方面要好于德国大众帕萨特，但是在维修经济性上要弱于大众帕萨特，也就是说损毁会更严重一些。总的来说中保研的测试还是比较客观的，与我们所见一致。不过不管怎样，汽车高速只有相对速度超过80km/H，装上一个坚硬的物体，再厉害的车都扛不住，就算车抗住了坐在里边的人也扛不住，总之驾车不要超速，要系安全带。

道远说车

曾经开我的破三菱小车低速追尾速腾，我车牌变形对折，装车牌的底板脱胶了；速腾看起来掉点漆，现场私了赔了对方车主200块补漆，走的时候他再一看，保险杠靠里面的位置裂了，但是我已经销案了也给他钱了，他只能自认倒霉。第二天去四儿子检查，内部一切完好，2块钱买瓶502把车牌底板粘好，车牌敲平，开到现在。这车我觉得挺良心的，曾经年少无知撒野的时候救过我的命（从对向车旁擦肩而过，急打方向没有侧翻没有打滑），也在躲避横向窜出行人的时候救过我（猛打方向，后轮打滑但是快速恢复，基本维持了行车轨迹没有侧翻，今年看央视报道一个女警驾驶途观躲避路边小孩的时候翻车牺牲），可惜停产了。

用户5897326265067

大众车绝对是实战英豪。十袋雅阁那天撞到一只蜻蜓，居然引擎盖也能卷起，我也是醉了。而大众帕萨特撞了一个土方车，一点事儿都没有，土方车超载，有100多吨，土方车的梁都断了八节。所以，选车必须买大众，实战从来不输。你满意否？

呆呆i做梦

缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！

红尘逆行者

我本将心向明月，奈何明月照沟渠！

大众是国人最爱的品牌，销量遥遥领先。出于信赖，太多人选择了大众汽车，但是最近中保研测试大众表现非常逊色，安全性堪忧，这让大众车主感到气愤。而同级别的日系车凯美瑞、雅阁等碰撞测试显然好于大众，生生打脸大众。

中保研测试的大众汽车有三款，都是二十万级别的，按理说安全性不会差，但是碰撞测试成绩并不理想，无一例外的出现A柱变形甚至断裂的问题。A柱出现如此严重的问题，显然是偷工减料，使用了强度不够的材料。要知道迈腾等在美国的测试成绩可是G(good)，到了国内为何就这么弱不禁风了？这明摆着是不重视，不尊重国人啊。

大众一年可以卖掉一千万台汽车，国内市场可以贡献三百多万，功不可没，理应受到尊重和重视。而在美国，大众的存在感很低，销量非常惨淡。但是大众对待中国和美国的态度截然相反，在美国大众会使用质量稳定可靠的AT变速箱，而国内提供问题多多的双离合变速箱。美国销售的车子用料十足，碰撞测试优秀，而国内偷工减料，碰撞成绩令人唏嘘。

这不禁令人想到了一起事故，大众途观与本田缤智碰撞。万万没有想到本田缤智车内人员只是受伤，A柱完好。而大众途观A柱弯曲受损严重，导致车内有成员伤亡。要知道缤智只是十几万的小型SUV，途观可是大一个级别的二十万的紧凑型SUV。事故中大众的表现与测试中的表现如出一辙，A柱强度不够，不足以保护车内成员。

大众真没有大家想的那么厚道，那么优秀。还是希望大家不要迷信大众，理智的看待大众汽车。还有，安全无小事，用车的过程中一定要注意安全，努力提升自己的安全意识和驾驶技术。

小强说说车

日本车把生命放在第一位，以前网上爆料鸡都撞不死，结果车皮凹陷进去了，所以好多人说日本车质量差。而大众肯定把鸡撞死，大众粉说大众好，车没事。低速撞人也一样，日本车碰到人，人摔跤了、车皮撞瘪了，大众碰到人，人骨折了，车没事。如果低速碰撞日本车的吸能设计从来占不到便宜。但是相比撞车个撞人，日本车考虑最多的还是人。这就是网友说的，日本车测试没输过、现实没赢过的由来，就好比米一拳打在棉花上和铁板上，那个伤的重。车只是商品，坏了可以修，不能啥时候都第一时间想到车有没有事，不管被撞的死活。就如同本田雅阁的行人保护装置，部分人就觉得这是个缺陷，会导致车的维修费用高。为什么不去想如果真撞到人而保护装置起了作用，伤着无生命危险不是个好事吗。发生猛烈碰撞，德系车的冲击力进入的驾驶室，车主死亡率更高，所以拿铁皮厚薄说安全都是不存在的，铁皮对保护车主起不到任何作用，铁皮稍厚的能走多厚？没有一公分厚吧？所以轻微碰撞车主都不会有事，而重大事故，指望铁皮保护生命都是太幼稚，还得靠AB柱，除非车皮是钢板做的装甲车。

李覠

德狗大冢车实干没赢过，吹逼没输过：什么大众底盘稳，结果欧洲麋鹿测试成绩最差就是大众，奔驰也不行，连韩国车都比不了，Suv组日产奇骏麋鹿测试第一名以80公里/小时过弯！什么德国车安全，结果2015年北京车祸统计德系车死亡人数是日系车，韩系车的9倍，让人大跌眼镜！！！

幸福来敲门96771

中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！

顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。

保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。

所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！

但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？

还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？

真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！

所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。

红剑鱼

都说谣言止于智者，可往往谣言的蛊惑性连智者也无能为力。

国内铁皮党出现时间其实并不算非常久远。至少在02年我买第二辆车的时候还没出现，更不要说97年买第一台车的时候了。铁皮党和大众神车，日系薄皮车基本是典型的网络时代产物。

客观的说这三个谣言并非完全是无稽之谈。的确大众进入中国非常早，官车形象根深蒂固。而捷达和桑塔纳当年的皮实可靠不爱生锈，也确实以当年的品质造就了神车之名。不然大众也不敢公然将三代捷达同台销售了那么长时间。

而铁皮党的路数我感觉应该出自那些第一次买车人的口口相传。凭心而论，八九十年代我们所见到开过的车基本上铁皮党根本就没有存在的空间。那时候无论是老212，标志505，皇冠，公爵王，伏尔加和老上海，没人去敲壳子按铁皮，因为你基本上都按不动。后来出的126P，各种小面，夏利和奥拓买车的时候也没人按壳子。到后来车越来越平民化品牌也越来越多之后，有些人第一次买车实在是不知道如何挑选，恐怕就自以为是的敲敲壳子，按一按铁皮假装行家。其实我感觉这毛病可能遗传自挑牲口选家具吧？总要按一按，敲一敲挑挑毛病好砍价。呵呵，说笑了。敲铁皮买车的其实基本上都是外行，真的别去这么做，挺傻的。至于为什么限于篇幅不在这细说了。

最后就是日系纸皮车。这与当年日产减配后防撞梁，高速上雅阁被撞断和丰田保险杠被自行车干瘪这几件事著名事件有关。说白了，苍蝇不叮无缝的蛋，自作孽不可活。你玩减配自然就别怪人家揪住小辫子很抽，有冤枉的那也是活该认倒霉。

总结下来三种谣言起初并非是谣言，或多或少都存在一定根据和起因。但之后铁皮党，大众封神和纸皮日系渐渐成了气候那就是有人在背后推波助澜了。既有看热闹不嫌事大的，也有满满的铜臭味道充斥其中。

现在好了，中保研这个测试一出这就是一块试金石和照妖镜。毕竟它的出发点和运作模式与之前的五星批发部完全不同。写此文之前还看到某位神人回复说中保研的测试就是玩笑的论调，可见持此观点的人脑回路都是比较清奇的。咱们先不讨论中保研是怎么回事。就拿测试来说，同一标准下的碰撞测试中判别出来优劣，对我们车主来说有任何害处吗？貌似没有吧？这个测试无论它出于何种目的，它一定会让车主花钱的时候能花得更明白一些没错吧？那我们车主何乐而不为，笑对其结果就好了，你们为何要去质疑和反对呢？是出于什么心理才会质疑测试？莫非都挂着五星让大家开心才对？还是说动了谁的蛋糕或者把谁拉下了神坛，戳穿了谁的谎言恼羞成怒了呢？至少我作为一个消费者的角度找不到任何理由来质疑中保研。它对我无害，只会有有益的参考价值。言尽于此，明白人都明白吧。

其次我们来看中保研测试，它是参考了美国公路安全保险协会IIHS的测试内容和形式，由国内各大保险公司联合发起的独立测试。买过车险和意外险的人都知道，交强险和车险及意外险三者是相互重叠的。交强险和普通车险在无人员伤亡的事故中理赔的部分是车辆财物的损失，财产车辆的损失不能重复理赔。可有人员伤亡的情况下保险公司就要面临高额人员伤亡的理赔，并且不同保险之间的身故险是可以重复理赔的。这个意思也就是说，一旦人没了，车险交强险中关于人员伤亡的理赔部分要正常赔付之外，这人如果还买了其它保险的话那么其它保险也要统统给付身故保险金。

那么作为保险公司来讲，它最不希望看到的自然是人员伤亡和财产损失。一旦有人员伤亡，交强加商业险如果再有意外险或其它寿险含意外部分的话，保险公司的赔偿额度通常比车辆本身的价值要高很多。这也就是为何美国IIHS和中保研最应该被车主信赖的地方。保险公司的出发点是少赔钱，它对厂商网开一面等于是在挖自家墙角，没有任何好处。它的客观性和公正性是直接与其日后理赔风险甚至是保费收入息息相关的。说白了保险公司希望看到人人都像我这样的，只交保费不出事。不过现实是事故天天有，那么保险公司的诉求就退而求其次，伤车不伤人，车辆耐撞性和行人保护越完善越好，可维修性和成本越低越好，这样可以赚得更多。这就是这个测试的由来和目的。

至此再来看中保研三批的碰撞结果，合资车里丰田无疑是大赢家，最大的输家则是大众和本田。这个结果很客观的说明了合资车在国产之后到底谁在减配。丰田，本田和大众没记错的话，无论在欧洲还是美国，它们的安全测试成绩都是非常好的。怎么一到国内就变了呢？测试并非是针对某一个厂商，测试甚至还没有国外那么完善就是这样的现状了。这个测试无疑是在拷问减配减掉的到底是什么？厂商减掉的不是冰冷的钢材铝材，而是良心。丰田赢了不能说多有良心，它只要平常心用和国外一样的东西，拿到现在的成绩丝毫不意外。而本田和大众呢？国际车型你们敢说真的是全球一致的吗？同样，自主品牌里目前只有一款领克拿到除维修性外全是G，其它各家说好的铁皮呢？说好的公路坦克呢？说好的良心和进步呢？说好的高端豪华呢？

所以说，大众跌下神坛是好事，日系也因中保研测试考问了双田和日产的灵魂。作为正常的消费者我认为都应该希望看到各家的差异，都是四五六星的大家乐其实是皇帝的新装自欺欺人。花十几万二十几万买个车，好在哪坏在哪心里要有数，这也是我们消费者的基本权力。

路过喵星的汪

碰撞测试首先是专业的，但是有一定的规则性，真正出现事故时撞击角度，撞击力度和撞击的方向因素非常多，碰撞测试有一定的参考性，会对一台车的综合安全性能测试出专业的数据，很多人都认为日系车不耐撞，大众车耐撞，但是交通事故与专业数据并不对等，各方面因素都会影响最终的结果，在事故面前开什么车都是平等的，所以行车安全最重要，真正发生事故是不能左右的

有很多电动车，摩托车正面撞击汽车的例子，摩托车和电动车接触面积小，就像切豆腐一样，直接切入车内，这样的事故很多人都会抨击汽车的质量问题，实际这就是刁钻的事故，这样的事故两车的速度，两车的撞击角度都决定了事故的破损程度，即使有专业的数据也无法判断，这种情况下大众和日系车型产生的结果基本就相似

在现实生活中很难产生两车严丝合缝的正面撞击情况，这种情况安全数据能够派上用场，但是其他因素也有很多，每一辆车都有自己的碰撞数据，但是只有参考的用途，真实的事故面前，安全数据是很容易被打破的

關鍵字: 日本汽车 碰撞 汽车