在2019年东京车展上，雅马哈发言人Naoto Horie对媒体表示，雅马哈将退出汽车制造行业，此前亮相的两款概念车也将不会进行实际的量产。
据说，雅马哈当年意欲挑战本田摩托车的地位，差点被本田搞破产，危机时刻丰田注资雅马哈，让其起死回生。后来，两大集团相互交叉持股，因为旗下株式会社利益错综复杂的关系，相互博弈以及相互帮助让两大集团达成共识，丰田不做摩托车，雅马哈不做汽车。
雅马哈这次宣布不做汽车，会不会是想起了当年的承诺，我们不得而知。公开的报道是，雅马哈总裁Hidaka认为，公司无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出，即使其两款概念车型的研发工作已接近量产，但考虑到不稳定市场因素，公司决定放弃制造自家品牌的汽车。Naoto Horie表示，“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策，因为我们无法找到一种方法，让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”
很多人觉得可惜，若是放到中国市场，如果有哪一家有雅马哈的技术，一定会拉开架势，大干一票。实际上，丰田大名鼎鼎的2000GT就有雅马哈的贡献，代号MF10L的2.0L直列六缸发动机也是由雅马哈负责研发。YAMAHA旗下的山叶发动机株式会社也长期为丰田提供高性能发动机。
最近宣布退出汽车市场的不仅是雅马哈，英国知名的电器制造商戴森公司早在10月11日就宣布退出造车行业。戴森在2017年进行新能源汽车领域，并称已经造出了原车，但是由于在商业上行不通，也不得不选择放弃研发。
与此形成鲜明对比的是中国的恒大，2018年6月，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司，造车计划首次公开。11月，恒大入股广汇集团，为汽车销售做好铺垫。今年，恒大先后收购瑞典 NEVS、荷兰e-Traction、英国Protean等公司全部或部分股权，入股日本动力电池企业卡耐公司，获得了汽车制造、动力电池、轮毂电机等技术，制造基地也在沈阳落成，6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。
相比恒大依靠雄厚的资本，短期内就拼成了一个完整的研发、制造、销售、服务体系，戴森提到“商业上行不通”，而雅马哈总裁Hidaka认为“公司无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出”。可以看出，两者并非单纯地对技术缺乏信心，而是更多地担心技术以外的因素。
这是个资本过剩的时代，时逢当前全球经济消沉，对于汽车这个有着百年历史的成熟行业来说，此时想进入，面临的竞争将会异常激烈。除了技术壁垒以外，更多的竞争来自于技术以外的因素，那就是资本、人才和销售体系。
技术实力雄厚的雅马哈此时宣布退出汽车行业，对于那些造车新势力不能不说是一种提醒。诸如蔚来、前途、威马、小鹏、零跑等企业，如果单纯靠着技术和资本试图弯道超车，还是多看看雅马哈、戴森这样的企业，再看看恒大这样的企业的做法，从中找出自己的不足与短板，及时调整，才有可能让造车的路走得更平稳。
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