一直造房子，现在要造车，恒大有几成把握?对造车，万房君是个外行，请教了几位汽车行业大咖。以下是交流实录。
Q：访者
A：答者
Q：国内主流造车厂商都是引进、消化、自发主展，恒大造车为什么要用“买、买、买”模式?
A：国内汽车自主品牌原来的老套路，“ 购买—分解—仿制”，实际上是“逆向研发”。它是相对于“正向研发”而言的研发模式。“正向研发”是先从事基础研究和应用研究取得参数，然后进行市场测试和产品推广。而“逆向研发”正好相反，它通过先购买其他厂商的成熟车型，然后通过拆解、测量来获得参数。
“逆向研发”耗时少、投入低，而且对市场的反应也快，似乎非常适合国内的汽车生产商。40年前的日本，20年前的韩国，他们同样是靠“逆向研发”的过程，获得了今天的成就。
但“逆向研发”只是开个头，最终还是要“正向研发”。汽车核车的本质是：必须通过不断地重复模拟流程，持续地进行改进，来积累“汽车模型参数”，从而获取最优制造模型参数。国内汽车生产商由于缺乏参数的积累，直接运用软件进行开发非常困难。
中国要真正实现汽车强国，逆向研发起点太低。
恒大的“买、买、买”模式，实际上是两步并一步走，一开始就紧盯“正向研发”，开创了恒大造车模式。
Q：什么叫“恒大造车模式”?
A：你看看这份采购大名单，瑞典NEVS、科尼赛克、卡耐公司、荷兰的轮毂电机公司……许家印很聪明，不去买人家的生产线，而是买全世界在新能源领域最聪明的脑袋。
你要注意看，不是一个聪明脑袋，也不是一批聪明脑袋，而是新能源汽车整车生态的最聪明脑袋。
最关键的是，你有钱还不行，人家愿意不愿意卖，才是问题。有钱的企业很多，愿意买的也很多，但卖家全球就这几家，是稀缺资源。
恒大愿意买，人家愿意卖，能做到两厢情愿，需要两把刷子，这就很不简单。
套用一句话：全世界新能源汽车最聪明的脑袋们，联合起来，恒大新能源造车一定会实现。
这就是两步并一步，一步跨到正向研发。
Q：许家印说他当了10年车间主任，这段经历对造车有这么重要吗?
A:在造车行业，有一个“2mm工程”。你知道具体是怎么做的?在整车制造流程中，冲压、焊接和涂装三部分的流程工序复杂，要求高，同时也是车身制造的核心。车身的制造过程极其复杂。
首先，要冲压300至500个具有复杂曲面的薄板零件。然后，零件经焊接成为分总成，分总成又成为下层的零件。通过近100个车身装配工位进行装配，接下来又是涂装和内饰等数十道工序。
这么复杂的工序，再加上中间环节众多，从而使制造偏差难以控制。
具体有些什么类型的偏差呢？例如，冲压件尺寸偏差、焊接变形、夹具的影响、操作失误等等。繁多的偏差原因，最终会造成车身尺寸的偏差，这将为汽车的后期制造带来极大的影响，所以要采取一定的标准误差方法来进行控制。
数年前， 密歇根大学和“ 通用” 汽车就是采用“2mm工程”，来实现车身制造的偏差过程控制。其实施原理是：所有车身关键测量点的波动（6δ）必须小于两毫米（mm），从而保证整车的波动小于两毫米。
6δ（六西格玛）保证了控制偏差落在正负3δ以内，从而达到99.73％的稳定性，并且用“持续质量改进指数”打造“6δ时间曲线”，监控车身制造的长期波动范围，从而使车身制造的波动持续缩小，生产高度稳定。
其执行步骤，是通过测量数据、数据分离、原因分析、工装调整和功能评估，来测量每个重要环节的波动是否小于两毫米，否则，就要从测量数据重新开始。因此，“2mm工程”是闭环工程，通过这样的流程，不断进行优化。
例如，当发现车顶定位不足，易造成定位孔边缘易损，从而造成偏差大于2mm，就要检查制造存在的问题；当发现问题是由于定位孔和定位销的接触面积过小而造成时，就会将方形的定位销改成圆形，然后重新测量数据，并作整车2mm验证；如果误差依然大于2mm，工程师就会更换不同孔径的定位销，直至稳定性控制在2mm内。
又或者是发现门框缝隙过大，波动超过2mm，检查后，发现偏差来源于车门框的分开冲压，工程师就会改成整体冲压，然后重新测量数据，并做整车2mm验证，如果误差依然大于2mm，工程师会不断修正冲压，直至参数稳定性控制在2mm内。“2mm工程”还包括“持续质量改进指数”，即通过观察每期6δ的历史曲线来监控长期的波动。
也就是说，每次做完工装调整后，都要进行局部和整车的“2mm工程”。经过改进后，会得到较低的6δ，然后确定新的波动控制点，再进行不断的改进。
只有在制造业做过技术员，才能知道汽车对精益的要求程度有多高。
许家印当过钢铁厂的技术员、车间主任，这段经历非常有帮助。
Q：恒大又为什么偏偏收购卡耐公司和荷兰轮毂电机公司?
A：前者是电池，后者电机，这在新能源汽车领域是核心技术。
电池和电机都涉及到基础学科研究。日本这些年有多少科学家获得诺贝尔奖，中国又出了几位?我们国家在基础学科方面，跟世界一流水平还存在差距。
基础学科上不去，核心技术突破就有难度，这需要很长时间来补课。
作为企业来说，购买是一步到位。
Q：恒大为什么偏向日本和欧洲购买技术，美国公司很少?
A：欧洲汽车历史悠久，崇尚对品牌对血统的钟爱，以及对完美技术的追求；日本车厂以市场为导向，当地市场需要什么，就生产什么；而美国车厂以刺激消费为第一准则，追求一种大而奢华的“浪费文化”。
你看，美国公路网极其发达，路况大都不错，道路宽阔，很少拥堵，而且油价低，再加上美国的汽车贷款消费能力位居全球之最，因此，对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车、旅行轿车，在美国并不受欢迎，反而是大型的三厢轿车、中大型MPV和SUV，甚至排量5至6升的皮卡，在马路上比比皆是。
福特、通用、克莱斯勒也就没有在技术创新和持续改进上做更多的努力，而是认为把汽车造得够大、够奢华，就可以赢得本土的消费者。至于新能源、节能和安全装备等技术，更是远远落后于欧洲和日本的车厂。
日本车厂原本没有足够大的国内市场，为了生存和发展，必须立足全球市场，要抢占新能源技术，所以，他们一定要创新才能生存。
看恒大这次的造车采购菜单，感觉是有相当充分准备的，很专业，很内行。
Q：恒大造车成功，有几成把握?
A：恒大造车要放在汽车强国这个格局下。中国一定要走高端制造，汽车就是抓手。恒大把国家战略和企业战略融合到一起，借全球的聪明脑袋，同时借了国家2015制造之势，成功的可能性非常大。我们会持续关注。
Q：谢谢专家交流。
A： 我们一起为中国高端制造业加油！
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