尽管新能源汽车行业已发展数年，但在国内造车新势力中，真正实现大规模量产交付的车企依然屈指可数，大多数车企仍然停留在PPT概念造车上，距离量产交付仍有着无法逾越的鸿沟。
2018年恒大宣布进军新能源汽车领域，虽然“入行”仅仅几个月，一贯雷厉风行的恒大就已量产下线国能93车型，宣告着恒大已跻身于国内为数不多的、可实现量产交付的新能源车企中，雄厚的资本实力和强大产研基地就是“恒大速度”最大的底气。
今年2月恒大集团董事局主席许家印一行到郑州拜访省市主要领导，并与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议。
6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目。
6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。
还有NEVS位于上海松江的生产基地也在筹备中。公开信息显示，恒大国能上海工厂计划于今年9月28日实现首车下线。
天津、上海、广州、沈阳、郑州，5大基地。在一辆车都没有上市的时候，恒大已经布局了5大基地。仅广州和沈阳项目计划投资2800亿元。2800亿元是什么概念？3月底有媒体整理公开资料后作出统计，“中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。”也就是说在资金方面，不算郑州项目、上海基地，仅看广州和沈阳项目，恒大短短5天内敲定的2个项目的投资额已经远远超过其他所有造车新势力历史累计融资额。
此前恒大曾表示，要“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，如今恒大国能93如期量产下线，还有全球顶尖新能源汽车技术加身、量产基地遍布海内外，或许意味着这个“五年之约”有望迅速兑现，带有“真正恒大基因”的顶尖新能源汽车就在不远的未来。
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