儘管新能源汽車行業已發展數年，但在國內造車新勢力中，真正實現大規模量產交付的車企依然屈指可數，大多數車企仍然停留在PPT概念造車上，距離量產交付仍有著無法逾越的鴻溝。
2018年恆大宣佈進軍新能源汽車領域，雖然“入行”僅僅幾個月，一貫雷厲風行的恆大就已量產下線國能93車型，宣告著恆大已躋身於國內為數不多的、可實現量產交付的新能源車企中，雄厚的資本實力和強大產研基地就是“恆大速度”最大的底氣。
今年2月恆大集團董事局主席許家印一行到鄭州拜訪省市主要領導，並與鄭州市政府簽訂新能源汽車、動力電池等項目合作協議。
6月11日，恆大與廣州政府簽訂協議，計劃投資1600億元，在廣州南沙區建設新能源汽車、動力電池和電機研發生產三大基地等項目。
6月15日，恆大與瀋陽市政府簽訂協議，宣佈要投資1200億，建設整車製造、輪轂電機、動力電池三大生產基地。
還有NEVS位於上海松江的生產基地也在籌備中。公開信息顯示，恆大國能上海工廠計劃於今年9月28日實現首車下線。
天津、上海、廣州、瀋陽、鄭州，5大基地。在一輛車都沒有上市的時候，恆大已經佈局了5大基地。僅廣州和瀋陽項目計劃投資2800億元。2800億元是什麼概念？3月底有媒體整理公開資料後作出統計，“中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。”也就是說在資金方面，不算鄭州項目、上海基地，僅看廣州和瀋陽項目，恆大短短5天內敲定的2個項目的投資額已經遠遠超過其他所有造車新勢力歷史累計融資額。
此前恆大曾表示，要“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，如今恆大國能93如期量產下線，還有全球頂尖新能源汽車技術加身、量產基地遍佈海內外，或許意味著這個“五年之約”有望迅速兌現，帶有“真正恆大基因”的頂尖新能源汽車就在不遠的未來。
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