在節能減排的汽車行業大趨勢下，自然吸氣發動機反而顯得十分難能可貴。不可否認渦輪增壓發動機對於環境會更加利好，但對於廣大消費者來說，已經有著多年發展且十分成熟的自然吸氣發動機其實還是有著諸多優勢。
就拿年輕消費者來說，自然吸氣發動機雖然沒有強勁的動力爆發，但其動力輸出更加平順，燃油經濟性更出色，而且使用成本和質量穩定性都更加高水準，所以對於年輕消費者來說反而是更加適合的。
因此接下來車神探也就為有購車打算的年輕消費者，推薦幾款搭載了自然吸氣發動機的合資緊湊型轎車，也算是緊抓自然吸氣發動機的最後尾巴。但別以為自然吸氣發動機就是“落後”的技術，下面車型的動力系統就可謂是各有驚喜了。
廣汽豐田雷凌雙擎
作為長期佔據轎車銷量榜前列的車型，雷凌的產品力認可程度相信大家都是有目共睹的。而在今年5月份，廣汽豐田更是為我們帶來了全新一代雷凌，在TNGA架構的加持下，其產品力提升絕對是大幅度的，包括更加帥氣年輕的外觀設計、更加簡約有品質感的車廂氛圍、TNGA架構加持下更加出色的駕乘品質等等，整體實力十分均衡和全面。
當然了，至於大家最關心的動力方面，全新雷凌帶來了依然是我們熟悉的1.2T發動機以及1.8L混動系統，事實上在現時豐田車型佈局上渦輪增壓已經是開始逐漸加大普及，但這依然不影響豐田在自然吸氣動力、混動系統上的功力，所以今天要看的，就是雷凌雙擎了。這套1.8L發動機+電動機+E-CVT組成的動力系統相信大家都並不陌生了，其最大功率為90千瓦，而百公里油耗僅是低至4.1L，油耗板塊乃至綜合表現都依然高水準。當然了，該動力系統更出色的就是其駕駛表現了，不論是輕快的動力還是平順的特性，都讓雷凌雙擎的駕駛表現十分得心應手，駕駛樂趣十足。
長馬自達昂克賽拉
沒錯，在豐田都在逐漸普及渦輪增壓的大趨勢下，馬自達依然堅守著推出自然吸氣發動機，依然堅持挖掘自然吸氣發動機的潛力，或許這就是馬自達的固執由來。但不可否認的是，也正因為固執，馬自達旗下車型還是有著多項優勢。就拿銷量主力——昂克賽拉來說，像是混動理念帶來的飄逸性感身姿，像是極具駕駛氛圍的車廂佈局，像是加入修長發動機艙、巨大輪拱等細節都只會注重操控表現等等。而這些，無疑都是昂克賽拉的優勢所在。
當然了，要數昂克賽拉最固執的地方，還是要數其動力系統。不出意料，現款昂克賽拉的動力系統分別為1.5L以及2.0L，均是自然吸氣發動機，其中1.5L最大功率為117馬力，最大扭矩為148牛米，而2.0L的最大功率則是158馬力，最大扭矩為202牛米。別看數據不算特別出色，但要知道在馬自達主打的創馳藍天技術加持下，昂克賽拉反而更注重整體的駕駛感受，“人馬合一”、得心應手的操控體驗在昂克賽拉上絕對可以給到你，而且在駕駛著昂克賽拉極限駕駛、享受著其駕駛樂趣時，也無需擔心昂克賽拉的油耗表現，要知道，昂克賽拉的百公里油耗最低僅是5.8L，再一次看到了馬自達固執所帶來的優勢。
東風悅達起亞K3
不得不說，起亞今年在華確實是面臨著十分嚴峻的考驗。事實上對此起亞並非沒有動作，多款車型的推出其實就已經是其最大的措施了，但銷量依然難有起色就不得不讓起亞反思自身內部是否出現了其他問題了。而今天要說的這款起亞K3，就是起亞在今年推出的重磅產品了，暫且不看其市場表現，但在產品力方面全新K3確實交出了一份出色的答卷。像是專為國內消費者再研發且更帥氣的外觀設計、運動感和品質感都更出色的車廂氛圍、更豐富的車內配置等等。
至於全新K3的動力系統方面，還是看到了起亞的滿滿誠意。要知道全新K3分別提供了1.5L、1.4T以及即將推出的PHEV版本。但今天我們要說的，那就是全新K3的1.5L。先看數據，該1.5L最大功率為115馬力，最大扭矩為143.9牛米，而百公里油耗僅是5.1。確實，相比起渦輪增壓發動機，該1.5L發動機的動力不算特別出色，但也是很好地兼顧了動力以及燃油經濟性，同時更難得的是，得益於該1.5L發動機的加持，讓全新K3的起售價不足10萬元，可謂是性價比十足。
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